【SEROW】☆セロー・総合スレ☆150台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
スレ立て後の即死防止のため15秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆149台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579641041/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>99
多くの人がつくのでは？
（どちらかというとオンロード（YZF-R1）の方が両足つかない） スペック確認してなかった ^^;
KLX230 シート高885mm 意外と高めですね（汗
DTで両足数ミリ踵が浮くくらいなので両足ベッタリいけるかな
(DT200WR シート高895mm） kLX230買うならCRF250を買う
klxはデザインが酷すぎる
crfはセローの様な動きはできないだろうけど、高速を使って林道に行ったり
ロングツーリングするには便利だし、飽きたらモタード化してもいい セローやらwr250xで長距離は向かないな なんていう意見をちょくちょくきくけど
皆さんのいう長距離って何キロからの事いってますか？ まあ500kmくらいだね。
おれも普通に一泊二日往復で1200kmとかあるよ。高速主体になるから、単なる移動になってしまうから楽しくはないけど。 下道なら200kmまで
300kmとかだともう楽しくないね
ケツ痛いだけになってくるし
高速はもう乗った時点から楽しくない
周りがビュンビュン抜いていくし、振動はするわ、鼻先は安定しないわ
左走ってても、後ろが追いついてきて「おせーなー」みたいなプレッシャーを感じること自体がストレス
行く先の期待度次第で道中我慢出来る距離か考える こういう話になると、今まで走った最高距離を書いてマウントとろうとする人が
出てくるから、適当に聞いた方がいい 400ccとかオンバイク持ってないから快適って感覚が分からんが、セローでも300km程度なら一般道・高速どっちも何も感じない ありがとうございました ５００ｋｍですか １００ｋｍぐらいなのかなと勝手に思ってました
ところでセローって皆さん オフメット、フルフェイスどちらをかぶってますか？ というかどちらがいいのかわかってません 600〜700kmくらいからかな
300km以下はお散歩がてらのショートツーリング
苦行なくらい長距離、長時間走るのが好き
全部下道でもいいし酷道なら尚良w 自分がつらいと思う距離が長距離です
強がってる変人のいうことを真に受けて無理をしないように KLXはやっぱEURO5対応のせいで排気量下げざるを得なかったのかな？ 長距離はツーリングと言うより、目的地が遠くて移動手段がセローって感じすね、オレは。
距離は人それぞれですが、高速で巡航速度90でまったり派も居れば、120で耐え忍ぶ派も居るし。
高速は楽しくないけど、使えなくはないってのが、オフ車全般的な話ではないかと。 >>111
ツアクロ3買っとけばok
林道行かないときはSHOEIのシステム被ったりしてる >>116
ツアークロスをセローとオンロードバイクでも使う事を念頭に購入予定なんですが
高速で100km/hで走ってもバイザーとか付けてて大丈夫ですか？
風で頭をもってかれたりしますか？ ツアクロは良いメットだけどシールドやバイザーの付け外しが面倒なんだよな
そういうところはHORNET-ADVの方が機能的で便利
ツアクロもそろそろバージョンアップすればいいのに フルフェイスは面倒だからヤマハの韓国製のジェット型の安いの使っている >>100
中国から部品が入ってこなくて、生産予定数を減らすはず
早めに注文受付終了するから気をつけてな >>103
セロー250で両足ベッタリしない俺に喧嘩売ってんの？ 軽くて安いファイナルのうちに
とりあえず買っておこうって金額でも無いが
買わないと損するみたいな感じに陥ってる >>117
通常の姿勢で持ってかれることはないよ 顔上げてもちょっと抵抗感じるくらい
日除けになってべんりやで >124
買い直しは後でもできる
中古でよければ上物がいつでも買えると思われ セローはハイシートを標準にするか選べるようにしてほしいな
足が窮屈すぎる >>125
そうなんですか
紫外線対策にもなるし、夏はいいですね >>98
むしろ、超原点へ立ち返った方がいいような希ガス。
同じヤマハSR400は原点のままだと言うのにさ。 しかし、セローも今や立派なツーリングバイクと化したなw ヤマハって本当のフルモデルチェンジは他メーカーより少ない気がする 国内はフルモデルチェンジどころかニューモデル投入も無いからね
逆車で買えよってスタンス セローで2日で1600kmも走るもんじゃないな
本当に疲れた
初バイクがセローってのは後悔してないけど
俺の使い方とは合ってないや
次買うバイクはツアラーにしよう 何故セロー選んかじゃったのかは知らんが、その使い方だと早めにセロー売ってMT25買ったほうがいいと思うぞ >>137
林道にも興味あるけど、ロンツーも好きだからセロー選びました >>138
セローは林道特化だからロンツーは向いてないってことだよ セローの代替はXTZ250 LANDERが担うのかなー、かっこいいけどセローぽくはないね。 北海道の砂利道の山道を、TLMと並んでR1-Zでひたすらついて行った俺にはセローが楽に感じるはず。 静岡県掛川市に小夜の中山という旧東海道の峠があり、その西側に「二の曲り・沓掛坂」という恐ろしい下り坂があった。セローで下れたがそれ以上のバイクでは絶対やめた方がいい。他にこんな道あったら教えてくれ。 距離自慢しようと思ったらほとんど高速だからセローの出番じゃない
むしろ下道限定で考えれば片道100kmで十分ロング
往復200kmくらい
グーグルマップで家を中心に半径100kmの円描いてみろ
相当色んなとこ行ける >>142
行ったことないけどつべだと二の曲りの最大斜度は31.4度になってる
行ったことある暗峠の最大斜度は41度だそうな
割とあっさり登れたからそんなにあるようには感じなかったが xtz250landerはかっこよすぎて林道行く勇気が出ないw
セローってバイクの中でも傷が似合う気がする サビ予防に最初からサビ転換剤を塗るのって有効かな？ 暗峠の最大斜度下りコーナーインベタで曲がろうとしたら思わずすくんだ
あれは螺旋階段降りてる気分 横浜から100km超中途半端
100km圏内なんてどこも行ったことあるとこばかりで
知らないところに来ちゃった感が全くない >>142
富士のバンジージャンプの近辺にも
雨上がりだと、舗装なのに登れない！
というすごい坂あるよ
同じ県内だから、1度言ってみることをおすすめします 暗峠はデジタル傾斜計の写真がネットに上がってるね
勾配４３．８％で２３．６°
沓掛坂はスマホの傾斜アプリの動画では
勾配６１％で３１．４°だそうだ >>150
おおっ、数字データ付けてくれてありがとう >>149
何処ですか？ 大棚付近なのは分かるけど 角度と％を見間違えてたw
急坂マニアとか居るんだな
ググってたらけっこう面白い >>136
ノーマルセローなら無理
ロンツー改造セローなら1日600kmは寧ろ余裕、得意分野となる >>154
ロンツー仕様ってスクリーンとかシートとかかな？ ガチガチのロンツー仕様にしても、ドノーマルのvストの足元にも及ばないからな
バイクの素性ってのはそういうものよ vスト250オフ仕様があればいいかもね
軽装にしてジェベル250xcみたいな >>158
ガチガチのオフ仕様にしても、ドノーマルのセローの足元にも及ばないからな
バイクの素性ってのはそういうものよ >>157
650なら確かに強敵、あの標準シートは完璧に近い
そしてgivi airfrow screen が装着できるのでほぼ完璧なツアラーになる
250ノーマルV-Stで600km疲れないと言うならロンツー改造セローで十分相手になる
個人的にはノーマルのスクリーンは短すぎて疲れるんじゃないかな？ >>160
ロンツーセローって具体的にどんなカスタムするの？
スプロケハイギア化？ ツーセロ赤ファイナルオーダー入れてきました！みなさんよろしくです
これのために二輪免許取得したようなもんです、来週卒検受かりますように セローは旧道、廃道、酷道行くと楽しいんだな、当然未舗装の林道も 高速だとハンドルが小刻みに左右に震えておっかないんだけど楽しいｗｗ
逆に大型はかっ飛ばしても安定して楽ちんだけど絶対未舗装路は走りたくない。
今日高速とガレた林道走って、改めて万能バイクということを理解した。 例え林道じゃなくても山間部の道が途切れるまで探検するのも楽しいと思う。 土日で下道を600キロ走ってきた
3月なのに長野の峠はまだ氷点下だったよ >>166
いいなあ。凍結は大丈夫だった？くれぐれも気を付けて。 >>163
オンが走れない道を行けるのがメリット
震災の時に大活躍できた >>168
震災の時になったら突然オフ走りたくなるの？ どういう理屈？ ギヤ比の巾が絶対的に足りない
ノーマルスプロケで高速道路は罰ゲームでしかない。
かと言って高速に合わせたスプロケにすると
オフとか坂道発進が辛い
て、オフに合わせたスプロケにすると
レッドゾーンでも80キロくらいしか出ないとか
とにかくコストダウンの為の5速ミッションがダメだよね >>171
5速ですでにオーバードライブなんだから6速化しても1速がスーパーローになるだけでは
非力なエンジンじゃオールマイティなのはそもそも無理だよ >>170
いつものその辺の道が瓦礫や土砂で埋まったりするのよ。 >>177
レスキュー隊がセローを使ってるのもそこに理由があるよね。 高速用のスプロケになんかしたら
全然進まないし伸びなくなりそう
純正でも100kmも出してたら燃費悪くなるのに 一般道でも5速の上のギアがほしい
5速で50kmくらいで流すの心地いいんよね、この心地よさを70kmや80kmでも味わいたい
まあないものはしょうがないから素直にスロットル入れてるが フロント16にしたけど町中では大差ないな
一速の一番低いところを使いたいときには差が出る それよりも一速発進→回転がもたつくのでギアアップのタイミングでスピード乗ってないからアクセル戻す一瞬のタイミングで若干もたつくのがなあ。
もしかして皆ニ速発進してるの？ >>182
もたつくほどアクセル戻さないだろ
ノークラシフトの練習したら？ スーパーローの225ならともかく、250でもたつくとか無いな う〜ん自分の書き方が悪かったかな。すまん、もたつくっていうか、一速だと25kmぐらいまでがすんなり加速でそれ以上はエンジンがガリガリ鳴るんよ。
それぐらいでいつも2速にしてるんだけど、まあぶっちゃけると皆そんなもんだよね？一速で40kmまで引っ張ってないよね?っていうか出るかどうすら試したことないんだけど。。 いや単に大型と比べると一速でスピード出ないから、発進即2速の動作が。。って話なんよ。
で、聞きたいのは皆一速でどこまで引っ張ってるのさ？という事なんですよ。 今どきはすぐに大型取得できるとはいえ
大型乗ってってそんな事聞かなきゃ分からないのかよ・・・ 初めてのバイクがハーレーとかリッターSSみたいな奴も少なくないもんな 意識したことないが1速→2速の切り替えは0.5秒くらいかな？
メーター読みだと多分10km代 >>190
車種によって性能差や特性は様々でしょう？大型も乗ってたけど125ccから中型まで何車種か色々乗りついでセローに辿りついたんだけど、どういう風に乗るのベストなのか模索中なんですよ。
そもそもバイクによって性能差や特性は多種多様だし、大型乗ってりゃ全てのバイクを自在に乗りこなせわけでもない。大型って単語に極端に反応しないで欲しいですよ。 >>194
だったら排気量が極端に違うだろう大型と比べないで
中型や１２５と比べたらいいじゃん 初心者てわけでもないんだし、自分が心地よいように乗ればよさそうなもんだが。 大型で1速で引っ張るような乗り方してる奴に何言っても無駄だろ
公道なら普通は大型もセロー同様に発進して即シフトアップするし >>196
すいません、気分害したなら謝ります。私はセロー乗り方について他の皆さんがどのように乗っているか質問したいだけなんです。
排気量の大きさだけでなく、125ccや他の中型とかと比べても無意味だと私は最初から主張しているの
ですが。。
あくまでも分かりやすい差として、大型の一速での加速との差、という表現を使わせてもらいましたが、同じ250ccでもセローは扱いが難しいな、と感じたわけで。
知りたいのは、結局のところ2速に上げる目安を、他の方がどのタイミングなのかが知りたいのです。
今は25kmぐらいまで引っ張ってるのですが、もっと粘ったほうがいいのか。。
192さんみたいな具体的な目安を教えて頂ければ嬉しいです。 >>197
それが、1速→2速がいつまでたっても心地よくないんです。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
