【SEROW】☆セロー・総合スレ☆150台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー:250セロー ファイナルエディッション(最終型・2021/9販売終了)
18セロー:250セロー 第3次排ガス規制対応車(現行型)
FIセロー:250セロー FI車
ヌセロ:250セロー キャブ車
キュセロ:225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
スレ立て後の即死防止のため15秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆149台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579641041/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>21
フォグか補助ランプか知らんけど付いてる時点でNGだわ 250cc乗りって何故かリッターバイク見下す謎ガイジ多いよな BMW R nineT Racer持ちなんですが 春から’18 SEROW導入します
気が向いたら林道ツーできる お散歩マシンを座右に置いておきたいと思いましてね セロースレ住民は大型と2台3台持ちがデフォだよね、俺はセローオンリーだけど。 セロー乗りならなんか多そうと思ってここできいてみるけど皆ネズミ捕り機って何をつけてますか?
お勧めあれば教えて >>30
477 774RR (スップ Sdbf-G4dH) 2020/02/06(木) 04:04:57.95 ID:YpG8J+Qdd
4月に’19の新車を卸す予定なんだけど フレームが錆びやすいとの情報でCR-1の施工を検討中
ONがほとんどで 洗車もままならない環境で生活
ちなR nineT Racerがあり SEROWは終のセカンドとしようかと画策
舗装林道くらいはトコトコ入って コーヒー飲みながら一服してみたい
大型のセカンド宣言おっさんかよ
ここはお前の来るとこじゃないから帰りな >>32
そんなもの付けるより速度出さず賢く走れば? >>35
いやー それならスーパーカブでもいいかなってなっちゃうので >>36
実際スピード出さないならカブでいいよ かなしいけどほんとそのぐらいの違い __
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/ ヽ_i_ノ \ バイク初心者大学生ワイ、バイトして金貯めて大喜びで買ったセローがおっさんのバイクってイメージで悲しい😢 おっさんの乗り物って言うのはとりあえず自分の気に入らない乗り物を馬鹿にするときの決まり文句みたいなもんだよ でもでも、自分で言うのもなんだが
セローに乗ってる人ってさあ
変な人多いよね
目を合わせて喋れないとか
ハンドル周りにゴチャゴチャな装備品とか
長距離なんて走らないのに、大きなキャリア付けてたりとか
俺様ワイルドでサバイバルが得意みたいな
演出過剰とでも言うか セローはノーマルが一番かっこいい
ツーセロやリアキャリアは邪道 安心しろ。最高速も加速もコーナリングもセローには縁が無いから誰も見てねえよ リアキャリアはカッコ悪い
一度つけたらやめられない 見た目なんぞどうでもええわ フロント下げればセローのコーナリング面白いが
低速トルクあるからコーナー脱出加速も楽しい
伸びはないけれどクロスミッション入れてるみたいでいい感じだ マルチウイングキャリアがキャリアしてて失敗したと思ってるけど
荷物積めるからまあいいや >>56
あれいつの間にか仕様変更されてるよな
旧型はステーが変な角度だったけど型番変わってからは普通な角度になったみたい ファイナル緑買ったぜ。色はどっちもイマイチだから新色出たら泣く。
外装がボロくなったら、ベージュかデザートカモに塗装する。 >>62
ざっくりとした質問にはつまらないネタしか帰ってこないという勉強になったね 常識的な範囲でなら、エキパイとマフラーくらいじゃない。
マフラーは純正がおおよそ5キロくらいが、プラナスなら2キロくらいになる。エキパイはそんなに変わらないけど。 >>67
あとバッテリー?
意外と削る余地ないんですね。 重い方向にカスタムする人が圧倒的よね
ツーセロの鳥居とかキャリアとか
人間の軽量化の方がコスパ圧倒的に良さそう >>68
メーカーもそれなりに頑張って重くならないようにしてるからね 最初から軽いバイクを買う、が正解になっちゃうんだよね
でも軽いバイクってサブフレームが貧弱だったりで使い勝手悪くてな
逆にキャリアが〜とか箱が〜とか言ってる奴はサブフレームなんていらんだろうしセロー捨ててトラ車でも買った方が幸せになれるんじゃねーか? キャリアをつけるならアドベンチャーキャリアがいいよ
見た目ほど重くないし、サブフレーム的な役割も多少果たしてくれている気がする アドベンチャーキャリアは短足だとバイクに乗る時に足が引っかかる😭 体験談か知らんがキャリアの上に足通さなくても跨がれるやろ セローのチェーンを420へダウンサイズするのは自殺行為ですか? 軽量化の件。AIシステムは2018からすでに外されてんの? セローが最終なのはEURO5にクリアできないからって事なんだろうけど
YAMAHAってずっとバイク作ってきてるわけじゃん ノウハウもそれなりにあるしコストダウンに関する技術もいろいろあるだろうはずだけど
なんでこのセローについてのみEURO5突破できなかったんだろ
割とYAMAHAって技術なかったりするものなん? 現に他メーカーはいろいろ出してるじゃん 今のモデルからの地続きでセローと呼べる状態で出せないんじゃねーの 排ガス規制は最悪排気量下げれば誤魔化せる
それよりABS規制のせいじゃないの?
オフにABSとか邪魔どころか危険だし MT25の新型発表されてるけどABS付いてスンゲー値段上がってる。これ以上セローの値段上がると貧困豚には手が届かなくなるでしょ。でも無くさなくてもいいか。 いちいち豚とかつけて誰かを下に見ないと生きていけないのか そもそもバイクなんて道楽だから金出す奴は出すだろ
例のカワサキの4発250なんか100万でも予約殺到らしいから >>78
SEROW系でクリアしてるエンジンならある(インドヤマハのFZ25)
SEROWは日本専用モデルで採算の問題 フルモデルチェンジしてまで継続させても採算取れるほど国内だけじゃ売れんてこと
ABSで値段かなり上がるしな
グローバルモデルとして数年後復活する可能性はあるにはある ABSユニットを搭載するスペースもないしな。シート下に入れるならその分シート高もあがるし。
日本専売モデルだから、樹脂パーツを新しく起こすと型償却費用がやばくなる。 EURO5対応させてABSつけてその分重くなって70万になったセローをおまえら買うのかって話 現行のキャニスター外しと17のAI外しだとどっちが最強? >>91
買う奴は買うだろ
というか中古だって沢山あるし あのー
KLX230はユーロ5を準拠しているんですかね?
まぁKLXは完全新規設計だろうから規制対応できるのかな。 >>92
最強と言う表現は通常二択の選択時には使わない KLXこそ中途半端の極み、ヘッドライトダサすぎだし これでいいんだよって割りきったカワサキらしいバイクだと思うぞ
なにより安いし 妙にブランド化してしまったのも敗因かもね
半端なのはもう出せない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています