【SEROW】☆セロー・総合スレ☆150台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
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スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆149台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579641041/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>715
フレームの塗装が厚いのかな？
そらならお得なのか… 14年モデル乗ってて結構パーツに金掛かってるからファイナル買えない、近所に赤のタダオフルエキと緑ノーマルが有ったけど緑が売れてない ファイナルなんて買う必要ないよ
１７年モデルまでのセローの方がチャコールキャニスターやo2センサーがないから
価値があるでしょ でもセローファイナルには「ファイナル」とかいうかっこいい肩書きとステッカーがあるから
排ガス対策のせいで価格上がったのもモンドセレクションみたいなものと割り切ればよし 225見れば明らかじゃん
同じ225WEでも、本当の最終型の5MPより
規制前の4JG6の方が人気があって中古も高い
まあデザイン的なものもあるかもだけど
再度復活した暁にはファイナル買ったやつはダッセェーと笑われる宿命 キャニスターが装着されたセローのほうがパワフルだから悩ましい。 >>718
もっと言って！
2011年式の俺の愛車にw 車検のない250はボロボロになるまで乗り倒してこそバイクも喜ぶ 2017モデルの方がタンク容量もちょっと大きいしな
ツーリングセローのキットを共通使用できるなら旧のがいいな よく言われてるけど最新セローのほうがパワーがあるのは事実だよ
乗れる環境があるなら乗り比べて決めたほうがいい
燃費も最新の方がいいし 最新はパワーが出て燃費もいいのか、ふーん。
じゃあ何かが犠牲になってるねw 最終型は圧縮比が9.5→9.7に上がってるからピストンが変わったんじゃないの？ そのへんのことserow onlyに書かれてなかったっけ？
開発者インタビューとかで 最新型のパワー表記は数値上だけで、体感なんてできないよ
圧縮比が上がったのはガスケットを薄くしただけでの事
17年式までのモデルは素人でもAIキャンセルできるし、使用する部品は自作
できる程度のもの スペックでバイクを語る奴はセローなんか乗らない方がいいよな ～2017(～DG17J)と2018以降(DG31J～)がどちらが良いのか素人目線で
・チャコールキャニスターは電子制御されていないので取外しても問題ない
性能も100㌫変わらないとのこと
・o2センサーは壊れやすいので定期的に清掃等が必要
・燃調、アイドリング回転数等がDG31J以降では弄れなくなっている
例えば誤作動で警告灯が点灯した場合自分では消せなくなるため
専用の機械を持ってない人(4万位する)は専門店へ行って直してもらうしかない
AIキャンセルとかその他もろもろはここに書き込まれている事がほとんど 車でもそうだけど、O2センサーはもっとも壊れやすい部品だからね
１８セローは回転数表記できないのは知っていたけど、自分でアイドリング変えれないの？ >>739
すまん少し言い方に語弊があったかもｗ
回転数は弄れると思うけど、ダイアグモードがひらけないから
回転数を確認しながら弄れないんで自分で弄るのは危険すぎる o2センサーがあるし燃調やら回転数やら弄らなくても問題ないと思うけど
o2センサー自体が故障やら多いしオフ車に向かない装置だね
DG31J所有者だけど 総じて見るにdg17jでいいと思いますよ自分はｗ
特に色々自分で弄りたいと思う人はあくまで素人意見だけどｗ
お休み 18は排ガス規制を通すために無理矢理キャニスターやO2センサー付けただけだしな
買うなら17が正解 それだと訴求力減少するからカタログに記載できる部分でスペックを微増させました！
なお体感 なじみのバイク屋さんに試乗させてもらった結果、ファイナルのグリーンにすることにした。
音も少し大きくなってるせいもあるけど、最新型に乗ったあと17年モデルに乗ると何だか気が抜けたコーラみたいだ。 YSP戸塚のレビューでも詳しく述べてたが、下記レポートでも力強くなったと書かれてる。
実際に両方に乗ってみて、俺も同感だった。
https://young-machine.com/2018/10/06/14567/ 排ガス対策パーツのせいで重くなったから同スピードで比較すると力強く感じるだけでは？ 馬力は上がっているとは言ってもそんなに体感できるほどなのかな？
音が大きくなっているだけで体感変わってくるし
フロントが上がりやすいとか言ってくれるなら分かりやすいけど 新しい方がきっと性能も良いに違いないと思いたいんだろ ysp戸塚の人は典型的な商人で、新型万歳しかしないからな
なぜかいつもドヤ顔なんだよね
以前見たヤマハの技術者の話では表記的に数値が上がっただけで実際は
変わらないと言っていたよ
1～2馬力の差なんて最大馬力になる回転数で厳密に比べないと分からないよ
O2センサーが嫌でなければどっちを選んでも同じだから形（テールランプ）の好きな
方でいいんじゃないかな Ｏ2センサーはあった方が良い キャブ信仰者多すぎ キャニスターも知らない アホ多数 記憶力が悪いので、セローの改造、メンテなんかの覚書にサービスマニュアルに書き込んで管理しようと思うんだけど、
もっといい方法ありますか？ バイク屋からの連絡で3年前の300km走行のツーセロが50万ならあるっていうんだけど
買いかな？ >>752
250のオフロードバイクにO2センサーがあった方がいい理由って何？
基本的に動力性能に関係ない、故障しやすいO2センサーやチャコールキャニスターが
排ガス規制以外で付いてるメリットって何？
チャコールキャニスターで気化したわずかなガソリンを戻したところで、もともと
燃費のいいセローに付ける意味が環境問題以外であるか？ >>755
対策してますっていうポーズだと思うけど 17乗りだけど忠男マフラーの19年新型試乗したら自分のと全然ちがくておれも数馬力の違いがわかる男になったかとおもってたらただ自分のクラッチか滑ってるだけでした
プレート交換したら全く違いわからなかったよ w キャブ車よりo2センサーありの方が良いのは間違いないｗ
o2センサーはかなり関係あるとおもうけどな
本当に性能が違うのか調べるなら数値で表すしかないでしょ
サービスマニュアル見比べるのが一番いいと思うけど
乗り味は？とか個人の感覚で違うんだしここで議論しても
無駄だとおもうけど ね～？
最悪o2センサーも短絡すればキャンセルできるし
燃調とか弄れる専用の持ってる人ならいくらでも弄れる どんなオカルトパーツでも気分次第で性能良くなるのがバイクのいいところだよな
実際に性能上がるかどうかは知らん、そもそもセロー自体性能にあまり拘ってないバイクだし ほんとに止まりそうな時にFiはパスって止まる。キャブは生き返って吹ける時がある。 ユーメディア湘南の人（旧セロー乗り）もトルクアップをけっこう感じるようなこと言ってたけど
さすがにあれは嘘じゃないと思う >>758
何か勘違いしてない？
なぜキャブとO2センサーありを比べてるのかな？
17セローはFIですよ
比べるならFIセローのO2無しとありでしょ
O2センサー付けたからパワーが上がったわけではないんだよ
O2センサーが何をするか分かっていますか？
ちなみにO2センサーは外せばいいだけのものではないですよ 勘違いさせる様な文体ですまん
>>752にてキャブ車にふれていたから、
キャブ車よりかはo2センサーの付いてる現行の方がマシだよといいたかった
o2センサーは燃調を薄くするか濃くするか判断する場所でしょ
もちろん外すと薄すぎてエンストしたりするし、安易にはずしちゃだめでしょ o2センサーのおかげで加速が良くなったって所まで読んだ トルク感やスピード感は当てにならないよ
人間の感覚なんていい加減なもんだ AIをキャンセルするとトルク感が増すって言うじゃん。ファイナルはo2センサーをつけたから環境性能があがったので、AIをキャンセルすることができたからトルク感が増し、加速が良くなったってことでことでOK？ 経済的な理由があるなら別だが、今買うなら最新型だよな
わざわざ旧型を勧める理由がない >>754
3/15に、ファイナルの赤契約しました。
PayPay払いする予定のものですが。
俺みたいにバイク屋を探せば、ファイナルエディションを￥117500引きで買えるかもよ。
焦りは禁物。 初代オマージュっていうならいっそタンク白にしてシートもカラーにして、デカールも初代に寄せて、根本的に今の車体で初代カラーを再現して欲しかった。
遠くからみてもなんかパイプカラー違うねくらいで18とほとんど一緒じゃん。 蒼いセローが欲しかった俺に新旧で悩む余地はなかった… 初代オマージュなら鹿角にすりゃ良いのに。シャレでもNGなんかね。 ファイナルを買う寸前まで行ったけど、キャッシュレス還元率が上がるかも知れないので躊躇する貧乏な俺がいる >>745
ふと思ったんだけど、この人すっごく後ろ目に乗ってない？気のせいでしょうか。 >>745
ふと思ったけど、旧型の方が排気口が細いですね
馬力はこの影響かも 行きつけのお店は貧乏だから現金にしてくれって言われるよw
クレジットの手数料ばかにならないってさ 17以前のセローも新しいヘッドガスケットにしたら性能上がるよね？
安いし 手数料嫌ならカードなんて扱わなきゃええんや
カードのお陰で売れるんならおとなしく払っとけ >>783
それで燃調が取れるのか疑問ですね
排気系も違うみたいですし、出口も違いますよ 触媒が変わったから排気抵抗増えた分マフラーの出口を広げたんじゃないのかな >>786
排気抵抗が増えれば普通出口は狭くします
吸気が増えたんでしょうね 排気口を狭めると排気抵抗が減ると思ってるキッズがいるスレはここですか？ あれはミスだったからやらないだろう。
まあ、そういうステッカーがあってもいいかもな。 カモシカって鹿じゃなくて牛科だから食べても旨いんだよね VFX購入してきた 今年も林道頑張ろう
あとはフロントアップの成功率を100％に 林道後の空気入れ用にこれ買った。思ったよりちっこくて軽い。なかなかいいぞ
https://a.aliexpress.com/_dY7Ykt3 マフラーとエキパイをカスタム予定の者だけど
吸気系は排気系が純正であれば弄るべきではない？
具体的にはエアクリbox穴空け and DNAエアクリ取付 諦めんのは自分だよ
膝が窮屈～～～って泣きながら乗りなさい >>800
ヴァカなの？
膝が窮屈になるのは巨人族だろ。
膝って曲がる物だって理解してる？
お薬だしましょうか？ セローと同じシート高なのにホビットとか言い出してるから
わけわからないんだよな やっぱりチビはすぐに頭に血が上るんだな～
ファイナルの後に乗るのがなかったら困るだろ
せっかく紹介したのに どうせすぐ復活する
いろいろ小さくするかわりにABSや排ガス対策パーツつけたセロー200とか出る 次出るとしてもオフじゃなくてアドベンチャー寄りになるだろう
MT25にクチバシ付けて出すんじゃないの？ カワサキから出た230のやつはABS付いてるしセローも普通に対応したのが出るんでしょ 2018年式セローのチャコールキャニスターをサービスマニュアル見ながらだけど
撤去してみた 200k近く走ってみたけど今の所問題なし
本当に見た目が変わるだけなのと外すことで大気汚染に繋がるので
よっぽど見た目が嫌な人以外は取外す必要ない、あと若干ガソリン臭くなる・・・
もう少し経過をみて、本当に不具合がなければyoutubeに上げる予定 KLX230、ダサすぎるよな
どーしたカワサキ！？って感じ 250はトレーサーよりもテネレがよかった
でも今テネレの情報が漏れたらファイナルが売れ残るか カワサキはセロー不在の隙にスーパーシェルパ230出してくれ もうカワサキでセローの権利を買ってカワサキクオリティーで
作られても困るな
やめよう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
