【SEROW】☆セロー・総合スレ☆150台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー:250セロー ファイナルエディッション(最終型・2021/9販売終了)
18セロー:250セロー 第3次排ガス規制対応車(現行型)
FIセロー:250セロー FI車
ヌセロ:250セロー キャブ車
キュセロ:225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆149台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579641041/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 排ガス対策パーツのせいで重くなったから同スピードで比較すると力強く感じるだけでは? 馬力は上がっているとは言ってもそんなに体感できるほどなのかな?
音が大きくなっているだけで体感変わってくるし
フロントが上がりやすいとか言ってくれるなら分かりやすいけど 新しい方がきっと性能も良いに違いないと思いたいんだろ ysp戸塚の人は典型的な商人で、新型万歳しかしないからな
なぜかいつもドヤ顔なんだよね
以前見たヤマハの技術者の話では表記的に数値が上がっただけで実際は
変わらないと言っていたよ
1〜2馬力の差なんて最大馬力になる回転数で厳密に比べないと分からないよ
O2センサーが嫌でなければどっちを選んでも同じだから形(テールランプ)の好きな
方でいいんじゃないかな O2センサーはあった方が良い キャブ信仰者多すぎ キャニスターも知らない アホ多数 記憶力が悪いので、セローの改造、メンテなんかの覚書にサービスマニュアルに書き込んで管理しようと思うんだけど、
もっといい方法ありますか? バイク屋からの連絡で3年前の300km走行のツーセロが50万ならあるっていうんだけど
買いかな? >>752
250のオフロードバイクにO2センサーがあった方がいい理由って何?
基本的に動力性能に関係ない、故障しやすいO2センサーやチャコールキャニスターが
排ガス規制以外で付いてるメリットって何?
チャコールキャニスターで気化したわずかなガソリンを戻したところで、もともと
燃費のいいセローに付ける意味が環境問題以外であるか? >>755
対策してますっていうポーズだと思うけど 17乗りだけど忠男マフラーの19年新型試乗したら自分のと全然ちがくておれも数馬力の違いがわかる男になったかとおもってたらただ自分のクラッチか滑ってるだけでした
プレート交換したら全く違いわからなかったよ w キャブ車よりo2センサーありの方が良いのは間違いないw
o2センサーはかなり関係あるとおもうけどな
本当に性能が違うのか調べるなら数値で表すしかないでしょ
サービスマニュアル見比べるのが一番いいと思うけど
乗り味は?とか個人の感覚で違うんだしここで議論しても
無駄だとおもうけど ね〜?
最悪o2センサーも短絡すればキャンセルできるし
燃調とか弄れる専用の持ってる人ならいくらでも弄れる どんなオカルトパーツでも気分次第で性能良くなるのがバイクのいいところだよな
実際に性能上がるかどうかは知らん、そもそもセロー自体性能にあまり拘ってないバイクだし ほんとに止まりそうな時にFiはパスって止まる。キャブは生き返って吹ける時がある。 ユーメディア湘南の人(旧セロー乗り)もトルクアップをけっこう感じるようなこと言ってたけど
さすがにあれは嘘じゃないと思う >>758
何か勘違いしてない?
なぜキャブとO2センサーありを比べてるのかな?
17セローはFIですよ
比べるならFIセローのO2無しとありでしょ
O2センサー付けたからパワーが上がったわけではないんだよ
O2センサーが何をするか分かっていますか?
ちなみにO2センサーは外せばいいだけのものではないですよ 勘違いさせる様な文体ですまん
>>752にてキャブ車にふれていたから、
キャブ車よりかはo2センサーの付いてる現行の方がマシだよといいたかった
o2センサーは燃調を薄くするか濃くするか判断する場所でしょ
もちろん外すと薄すぎてエンストしたりするし、安易にはずしちゃだめでしょ o2センサーのおかげで加速が良くなったって所まで読んだ トルク感やスピード感は当てにならないよ
人間の感覚なんていい加減なもんだ AIをキャンセルするとトルク感が増すって言うじゃん。ファイナルはo2センサーをつけたから環境性能があがったので、AIをキャンセルすることができたからトルク感が増し、加速が良くなったってことでことでOK? 経済的な理由があるなら別だが、今買うなら最新型だよな
わざわざ旧型を勧める理由がない >>754
3/15に、ファイナルの赤契約しました。
PayPay払いする予定のものですが。
俺みたいにバイク屋を探せば、ファイナルエディションを¥117500引きで買えるかもよ。
焦りは禁物。 初代オマージュっていうならいっそタンク白にしてシートもカラーにして、デカールも初代に寄せて、根本的に今の車体で初代カラーを再現して欲しかった。
遠くからみてもなんかパイプカラー違うねくらいで18とほとんど一緒じゃん。 蒼いセローが欲しかった俺に新旧で悩む余地はなかった… 初代オマージュなら鹿角にすりゃ良いのに。シャレでもNGなんかね。 ファイナルを買う寸前まで行ったけど、キャッシュレス還元率が上がるかも知れないので躊躇する貧乏な俺がいる >>745
ふと思ったんだけど、この人すっごく後ろ目に乗ってない?気のせいでしょうか。 >>745
ふと思ったけど、旧型の方が排気口が細いですね
馬力はこの影響かも 行きつけのお店は貧乏だから現金にしてくれって言われるよw
クレジットの手数料ばかにならないってさ 17以前のセローも新しいヘッドガスケットにしたら性能上がるよね?
安いし 手数料嫌ならカードなんて扱わなきゃええんや
カードのお陰で売れるんならおとなしく払っとけ >>783
それで燃調が取れるのか疑問ですね
排気系も違うみたいですし、出口も違いますよ 触媒が変わったから排気抵抗増えた分マフラーの出口を広げたんじゃないのかな >>786
排気抵抗が増えれば普通出口は狭くします
吸気が増えたんでしょうね 排気口を狭めると排気抵抗が減ると思ってるキッズがいるスレはここですか? あれはミスだったからやらないだろう。
まあ、そういうステッカーがあってもいいかもな。 カモシカって鹿じゃなくて牛科だから食べても旨いんだよね VFX購入してきた 今年も林道頑張ろう
あとはフロントアップの成功率を100%に 林道後の空気入れ用にこれ買った。思ったよりちっこくて軽い。なかなかいいぞ
https://a.aliexpress.com/_dY7Ykt3 マフラーとエキパイをカスタム予定の者だけど
吸気系は排気系が純正であれば弄るべきではない?
具体的にはエアクリbox穴空け and DNAエアクリ取付 諦めんのは自分だよ
膝が窮屈〜〜〜って泣きながら乗りなさい >>800
ヴァカなの?
膝が窮屈になるのは巨人族だろ。
膝って曲がる物だって理解してる?
お薬だしましょうか? セローと同じシート高なのにホビットとか言い出してるから
わけわからないんだよな やっぱりチビはすぐに頭に血が上るんだな〜
ファイナルの後に乗るのがなかったら困るだろ
せっかく紹介したのに どうせすぐ復活する
いろいろ小さくするかわりにABSや排ガス対策パーツつけたセロー200とか出る 次出るとしてもオフじゃなくてアドベンチャー寄りになるだろう
MT25にクチバシ付けて出すんじゃないの? カワサキから出た230のやつはABS付いてるしセローも普通に対応したのが出るんでしょ 2018年式セローのチャコールキャニスターをサービスマニュアル見ながらだけど
撤去してみた 200k近く走ってみたけど今の所問題なし
本当に見た目が変わるだけなのと外すことで大気汚染に繋がるので
よっぽど見た目が嫌な人以外は取外す必要ない、あと若干ガソリン臭くなる・・・
もう少し経過をみて、本当に不具合がなければyoutubeに上げる予定 KLX230、ダサすぎるよな
どーしたカワサキ!?って感じ 250はトレーサーよりもテネレがよかった
でも今テネレの情報が漏れたらファイナルが売れ残るか カワサキはセロー不在の隙にスーパーシェルパ230出してくれ もうカワサキでセローの権利を買ってカワサキクオリティーで
作られても困るな
やめよう ファイナル赤をバイク屋で見てすごくいいと思ったが、今持ってるセローでツーリング行ったら
「わざわざ買い替えるほどのバイクじゃねーな」とも思う。やはり5速ってことに重大な欠陥がある
ような気がする。もちろんそれによっていい面もあるんだけど 誰も興味ないだろうけど...チャコールキャニスターの単体の重量
https://imgur.com/6oCg8Jc.jpg外しても10分程で元通りに戻せる
>>813
怖いのでyoutubeにはあげるのはやめておきます
ほぼデメリットしかないしw >>817ロールオーバーバルブ外したらちゃんとパイプをキンクさせないとガソリンたれてくるよ。
でキンクさせるとタンクの内圧上がるからタンクキャップを開放ver(2017年以前)にしないとFIにガソリン行かなくなる。 ロールオーバーバルブまでは一応フレームにくくりつけて走行してます
エンジン側はキャップで密閉しただけです
2017verのキーにすれば問題無くなるのは初めて知りました。
互換性があるのかわからないですけど セローは低回転が気持ちいいから一般道で70km出すだけでも6速欲しくなる
そして高速で100km出すためには7速ほしい 写真だとロールオーバーバルブ外れてるけど?
互換あるよ。
17までが開放キャップで18以降が密閉キャップ >>821
あくまでチャコールキャニスターの全体含めた重量を測りたかったので
タンク側のチェックバルブも一緒につけてただけです
開放キャップ買ったほうが見栄え的にもいいかもw チャコールフィルターは簡単に外せる!なんて適当に書く人がいるから
本当に単純に外す人が出てきてしまったか、、、、、
構造も分からないで外したらダメだよ >>823
@タンク側ホース→チェックバルブ経由→大気開放
Aエンジン側ホース→キャップで塞ぐ
この中間にあるキャニスターはあくまで浄化装置
キャニスター内にチェックバルブは入ってないので
@のみAの処理のみで大丈夫かと思うんですが違うんですかね
タンク側を塞ぐとタンク内が密閉した状態になり
危ないということは理解しています >>824
基本はそれでいいと思うけど
気化したガソリンはガスだから引火しやすい
タンクの下で開放すると危ないんじゃないかな
個人的には、密閉してタンクのキャップを開放キャップにした方がいいと思うが 向きがあるらしいので、垂れ下がる様に固定した方がいいかなと思ってましたw
引火の件は全然考えてなかったので延長するか、密閉して17年式のキャップを使用してみます そこまでして外したいもんかねぇ?
俺は環境に優しい箱って事で気に入ってるけどなぁ 外す理由としてはPDの取り付け位置があるだろうけど
これも別に外さずに上にずらすだけで対応できるみたいだし >>830
ヤマハEタイプ。後ろをキュッと縛るだけでいいので楽だ。 >>826
おつかれさまです。
2017年までのモデルと比べて3kgスペック上は重いようだけど
キャニスター単体では500gくらいしかないのが意外でした。
自分もプチ軽量化のため、いつか取り外したいと思ってたが
あまりやる意味なさそうですね。 >>820
これ以上ギア比上げても、そもそもパワーないからトルク負けするだけじゃないの?225の6速でも既に、、、 >>820
まだ、6速になったら「現状のギヤ+高速ギヤ」と思ってる奴要るのかよw
馬力との兼ね合いでファイナルのギヤ比が設定されてるんだから、6速になっても高速道路でのエンジン回転数は基本的に変わらん。
>>834
ギヤ比をあげて、と言いたいだけだろ???
義務教育からやり直してね(はぁと ヤマハのEタイプ2Lの良い点はハンドルロックを掛けた状態で裁断してる事と、安い割に丈夫でコスパが良い事
悪い点はロックを通す穴の処理が雑な事と、シルバーの部分が1年も経つと黒っぽい斑になって薄汚れた感じになる事
紐で裾を絞れるので風には強い
最初に雨に降られた時に浸水したがその後は縫い目が締まったのか大丈夫だった 自分もバイクカバーはずっとヤマハの緑のやつ。
紫外線でビリビリになりにくくて長持ちする。 >>837
右にロックして使ってたw 突っ張ってなんか変だと思ってたんだよ… >>840
Eタイプ2LにGIVI B37でリアタイヤが20cm、バリチェロ5Lで25cmくらい隠れない
箱を大きくするのでブラックカバー WR ライト オフロード トップケース装着車用を買ってあるがまだ開いてない
多分これでどのケースでもリアタイヤまでカバー出来る筈 >>827
半加圧密閉タンクはガソリンが劣化しにくいので冬眠長い人は重宝しますよ
1ヶ月もすれば夏場なら特に揮発成分が結構抜けるので有効です
抜けたガソリンでは軽量化分なんて吹き飛びますw >>843
セローじゃないけど、そういえば三年寝かしたバイクがセル一発で火が入ったもんな。その後もフツーに走っちゃった。チェーンとかは交換しなきゃだったけど。 XL250Rは数年放置した後でも一発でエンジンがかかって、不具合なしだった
あれはセロー250と同じぐらい楽しいバイクだった
それにくらべてXR250はつまらないバイクだったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています