【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 34斬目 カタナ大嫌い【新型 刀/カタナ】
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S1000ベース性能ダウンの割に価格ボッタ
タンクが12リットル!
ステマ、デマ上等の極悪スズキの販売
だけどタンデムで女子に密着でモテる
だけが売り
カタナとスズキの問題点について語るスレです
ユーザーとファンは専用スレがあるのでそちらへどうぞ
ここはアンチ専用スレの為、擁護派コメント、おじいちゃんコメントはスレチですよ!
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/katana/
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 32斬目 スズキも刀もノーセンキュー 新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1580639356/
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※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581692553/ >>748
おうそうだな
まだまだ下水道管の中に美を見い出だす程のテクを持ってないからな ユーザースレが激過疎だからなぁ
ここでグズグズ書くしかないんだろう 擁護くんの安っぽい煽りもいつにも増して覇気がないな
年度末が契約満了でそろそろやる気が失せてきたか ヤングマシンはCGモデルの実現を目指してる筈なんだが進捗してるのかな？ 進捗報告一度もないね
スズキに怒られたんじゃないか
バイクとして欠陥があるような扱いだからな 多分このまま自然消滅だろうな
カタナの旬はとうに過ぎた
今更激烈カスタムしても無駄金かかるだけ Z900RSは、発売前なら沢山あった、俺も割りと文句はあった。
でも色んな画像が増えて印象はどんどんよくなった。
DAEGにはなかったセンタースタンドのオプションも嬉しかった。
実物も見る機会が増え、今は好印象しかない。
KATANAは、発売前から不安だらけだった、糞だと思った。
色んな画像が増えても糞は糞のままだった。
センタースタンドとかあるわけがなかった。
実物を見たところで糞が糞以外になる訳がなかった。
実物の糞は臭いから、いっそ見なければ良かった。 >>747
わからんから記事のタイトルを書いてよ。 >>760
Z900RSはちゃんと作ってるもんなぁ
基本的によく出来てるから少々気になる点なんて吹き飛ぶんだよね 別にベースがストファイだろうが工夫すれば昔のフォルムを再現することは可能なのだ
それを実行するかサボるかの差は大きいな >>762
最初は、前後から見た時に左右にデロンと出るタンクが不細工だと思ったんど、
見慣れるとドンドンどうでも良いと思えてきて、なんとも思わなくなった。
あなたの言う通り、最初に感じた不安要素は全部吹き飛んだわ。
もはやどこにも違和感が無い。
カタナは最初から今も一貫してダメな部分はダメなまま、何も変わらず。 >>763
>工夫すれば昔のフォルムを再現することは可能
GSX-R1000ベースなら出来るけど、S1000のフレームだと無理。
S1000の系譜に、R1000とのフレーム比較がある。
https://bike-lineage.org/suzuki/gsx-s1000/s1000.html
S1000がいかに「ギュッ」と詰まってるのがわかる。 >>765
そりゃライト部分がついてるのとサブフレームの長さが違うだけでしょ
メインフレームとタイヤのディメンションは変わってないよ
そんな些細なところじゃなくてツインスパーフレームの時点でRでもSでも
旧カタナに似せるのは不可能なんだから全く違うアレンジでアプローチすべきだったんだよ
>>763 の
工夫すれば似るってのはエンジン以外丸ごと変えろってのと同義だわ なんでスズキの怠慢を擁護してんの君ら…
ストファイアレルギーも大概にしとかないとこの先生きるのが辛いぞ 新型カタナは現状のスズキを象徴してるに過ぎない
怠慢と腐敗が進んだスズキにガマン出来なくなったスズキファンが
そんなスズキを糾弾し改善を願う！その運動の切っ掛けとなったのがこのスレ
と、未来の歴史家は語った ハンターカブみたいに、新しくなってもカタナって感じの新型カタナを作るべきだったんだよ。
ちゃんと作れば絶対売れたであろうから、開発費かかっても、鈴木は損して得取りに行くべきだった
もはや悲しみしかない スズキへの批判も出尽くして
まじで悲しみしかない
初代の血は完全に廃れた そもそもが後ろ向きな発売理由っぽいからしゃーない
それに近年のスズキに対する不信感が確信に変わった、変えてくれたという意味では良かったかもしれん 今、新興国ではユーザーの嗜好に敏感に対応してレトロ調バイクやオフロードバイクを
供給してるタイ製バイクの評価が高いらしい
で、スズキはGSX250とかジクサーとか１０年前に当たった形を未だに出すしか能が無い
そんなにやる気が無いなら止めちまえばいいのに >>766
>そりゃライト部分がついてるのとサブフレームの長さが違うだけでしょ
根本的に違う事を説明しよう。
丁度フレームのV字の折れた深い部分が上下でほぼ同じ位置にある。
S1000のVの辺りはコードとかあるけど、拡大すればわかる、大体同じ。
定規等を縦にして上下の画像にあてれば分かりやすい、V部分のエンジンの後部も大体同じ。
今度はフレームの前のステム部分を上下で比較すると、全く違う事がわかる。
S1000はステムまでの距離が明らかに短い、R1000はフォーク１本分程前にある。
写真の正確な縮尺はわからんが、各部の見た目ではほぼ同サイズに見えるが、もちろん正確にはわからない。
なのでエンジンの前後で比較すると、フレームのV字にあるエンジン後部と、エンジン前のエキゾーストパイプ接続部が上下でほぼ同じ。
なのに、あきらかにフォーク位置が違う（誤差ではないレベルで）。
メインフレームの前側が短くなれば、そこにあるエアクリーナーも形状が変わるだろう。
実際にフレームから飛び出す黒い塊のエアクリーナーの形状が全然違う。
さらにR1000のタンク容量は18Lで、S1000は17Lと減っている。
これでも変わってないと言うならもうなにも言えん。 >>774
変わってないものは変わってないだろ
人の主観に文句つけんなよ、お前もただの主観だろ 確かに違うもの比べて変わった、変わってないって主観丸出しだよな
バカがこだわるとこだな S1000が2005年式のR1000のエンジンの在庫処分のため
カタナがS1000のフレーム処分のため
後ろ向きな理由だな
それでもカタナの方は名前だけで売れると考えていたんだろうけど・・・ S1000もカタナも残飯処理係なんだけど何で残飯があんなに高額なんだろね？ >>778
全くだな
そもそもカタナの新型が開発中！なんて噂を聞いたことがあったか？
どんだけいい加減に、間に合わせででっち上げたか歴然だよ
ほんとこんな雑な仕事しやがって。カタナ・ブランドはもう死んだ はじめからデコレーションカーで出すつもりだったんだよ
金をかけずに、だからそれなりだわな そもそもスズキはアジア売れ筋バイクしかもうまともなもん作れんのや
アジアンの言いなりや
所詮低価格ジクサー戦略しかとれんのや
https://motor-fan.jp/article/10014041 カワサキ党がやれｚ900RS売れただの、クォーターマルチイケてるだの何だの楽しげやが、俺らにはもう馬力がクソで道の駅で憐れまれるジクサーしかないんじゃ
スズキは終わりや >>784
先進国の老舗メーカーと張り合うことは諦めたんだよ
もうインドや台湾のメーカーと同レベルの立ち位置で良しとしてるんだ
途上国の地場メーカーが成長したら追い出されるのにな
その時また高付加価値モデルで、なんてことは通用しないとわかってんだろうから
そうなったら二輪部門は畳むんだろ。もう目処つけてるんじゃね？ GPS（モノクロ矢印）を搭載した最先端バイクやったんやで 貧乏かもだけどジェベル250xcは有能
ジェベル200は貧乏ど真ん中 今はジクサーがドジェ200のポジションに来てる感じだな 実用車とも趣味車とも違うどっちつかずなモデルで、只のヤスモノだからね >>785
ここで管巻いてる人間の本心はこれだろうなぁ
メーカーが夢見させてくれないんだもん
隼のモデルチェンジの噂だって本来なら妄想しまくってるだろうに
カタナで木っ端微塵に打ち砕かれたから期待値上げないように必死で抑えてる始末だもんな ある意味一番スズキに対して好意的であり期待してる連中の集まりだからねえ
個人的にはEURO4対応を諦めて大胆な車種整理を行った時点で、
どんなに贔屓しても、あるいは好意的に見てもヤバい8割体力温存2割って感じだったが
それでもきっと何かをやってくれると。
それがここまでろくな反転攻勢も見せないままトドメは新型カタナときたもんだ
今この時点でも希望的観測を捨てないのが真のスズキファンなら、自分はそうじゃなかったんだなと確認できたわ そんなに大袈裟なことかよ？
たかがバイク遊びでよｗｗｗ 太平洋戦争の日本に例えたら
今のスズキはいつくらいかな
45年の6月くらい？ ダウンフォール作戦の陣容と物量は一般兵にまで周知されている状況で
本土防衛に際し手渡されたのは日本刀や軍刀ですらなく竹光だった……みたいな 1944年10月のフィリピン戦 レイテ沖海戦辺りだろうな
マリアナ沖海戦後のジリ貧状態初期
勝ち目はもうないがジクサー部隊で蛸壺戦位や ハンターカブの予約すでに7300台だと。
負けられませんね ガンダムに例えるとソロモンでビグザムを投入したものの敗れ去ったあたりか >>803
ドズルの自動小銃は
無反動ライフルだったんだな
ビグザムの重力で上に乗ってられたのかと思ってた 学徒動員のような開発陣で活躍できなかったゲルググだな KATANAが大ヒットの暁はZ900RSなぞあっという間に叩いてみせるわ >>806
ビグザムは稼働時間がとっても短いけど、多数の敵を討てた性能を持ってる
新型カタナは稼働時間短いしデザインも微妙で売れていない
大ヒットは無理でしょ・・・。 「カタナにはテールカウルが着いていないようだが？」
「あんなものは飾りです！偉い人にはそれが分からんのです」 ビグザムなんて上等なもんじゃない…
なぜかザクレロを自信満々に制式採用して案の定ダメだったみたいなレベル >>795
ヤバイどころかスズキはむしろ好調なんだが？
おまえら懐古厨の文句ばかり聞いてもどうせ日本じゃもうバイクは売れないんだよ
カワサキの偽Z乗ってろよ >>778
メーカーがおまえみたいな中学生の発想しているわけがないだろ、間抜け >>780
どこが高価なんだ？おまえらが貧乏なんだぞ？
少しは海外に行って日本の現状を把握しろ なぁ此処はどんどん熟成、培養を進めて純粋な基地を育んでる貴重な場、だぞ？
無粋な指摘とかしてんじゃねーよ馬鹿共が〜 ID変えて４連騰だろ
ボケちゃってるから発狂度もすごいな
もう老い先長くないんだから、老人ホームから夜更かししてオナニー投稿してんじゃねえよ、
擁護爺 スズキの二輪部門は、インドのアクセスとかいうスクーターが無かったら消えてるな
ジグサーも実は全然売れてないし
中華バイクも、あれ一体どこで売れてるんだろう
日本だけかもしれない スズキはヒョースンと技術提携してた反日企業だからなぁ 案の定ヒョースンにパクられて持ち逃げされて相当痛い目に遭ってたな
スズキはあの頃から阿呆な企業だったな そういや男爵でも一時期ヒョースン売ってたけど最近全く見ないな
まあそりゃそうか… サスやブレーキ性能が低いのは我慢出来ても電装トラブル頻発は辛いわな 電装トラブル頻発？
最近国内メーカーが輸入した中華製バイクで似たようなことがあったような… 韓国、中国は置いといてもイタ車もアメ車も電気は色々あるよー
十年以上トラブル無しなんてクルマもバイクも国産車くらいなモンだ
（除：以前のカワサキ車 最近のは買ったことないから知らん） 擁護ジジイって決してカタナを擁護してる訳でなく嫌悪ジジイにツバ吐いてるだけのような。
で至極まともなカタナ批判をしてる嫌悪は反応せんけど、単に批判祭りに乗っかった馬鹿が
脊髄反射してて数少ない登場人物がしっかり分かれて判りやすいね。
俺はカルデラみたいなハンドルポスト氏ねって派だがねー あのタンクをえぐり取った醜悪なフォルムは過去にあったデザインなのだろうか トップブリッジから不自然に外装盛り上げてちゃったらすり鉢にするしかないわねえ
結果超絶アップハンドルしか装着できないオマケつき まぁ昔のフルカウル車もノーマルハンドルに合ったカウルだからハンドルはそんなに下げられなかったけど
今度のカタナはカウルを先に作ってそこから逃がす為の大アップハンドルだからタチが悪いわな 今あるｓ1000をベースにカタナっぽいデコレーション企画バイク作っただけなのに、なんで改良されると思ったのか
光岡のオロチ等のクルマにスペックや合理性を求めるなんて無理なのと同じ
むりくり作った企画物なんだからわがまま言っちゃだめだぞ! でも光岡は内装と外装に関してはカッコいいよね
好き嫌いはあっても不自然さは最小限にする努力してると思う >>829
オロチはトヨタが良いエンジンを渡さなかったせいだろ 別体式でなくタンク本体に接続されてて給油してもそっちにも入ってくれるなら有用だけど
タンク容量だけが問題なバイクでもないからどうでもいい 漫画で人気のスズキのキャラが新型カタナ乗っていれば、そのキャラが理由でファッション鈴菌になった奴が買うかな？ そもそも別体燃料タンクなんて車検通らないし構造変更申請するにしても
強度検証書そろえて安全性を証明しなきゃならないから滅茶苦茶手間と費用が掛かって現実的じゃないな 年度末までスズキモーターの刀売れんかったね
新車在庫もあり、カワイソ トバして作ったのは消費増税に間に合わせる為だっただろうけど、増税前でもちっとも売れなかったって事は
何をどう足掻いてももう売れるワケはなかろう
少々値下げして売れるくらいなら既に売れてる筈だし 俺、別にカッコ悪いとか思わないんだけど、GSXRのストファイ版として先に出てたら良かったのに。
なんかその辺りのSとかが出尽くした後に、見た目を変えた物をかつての名前で出します的な感じが、なんつーか冷めちゃうというか...
こんな微妙な感じになるなら、もう普通に初代カタナを現代技術で復活した方が売れたんじゃないかなあ？ 加賀山がテイストオブ筑波で乗ったカタナのストリートバージョンみたいなのだろ？
そんなの出てたら旧カタナ乗りの人達も乗り換えてただろうし 新規のカタナ乗りも増えてただろうな
要はバカ売れ スズキの人達には何故それが分からないんだろう >>840
そもそもが在庫処分とか工場稼働率維持のためのでっちあげだから・・・
将来性とか発展性とか真面目に考えたら汎用性の高い新規スチールフレームと
排ガス対策を見込んだ上でサイドドラフト化させた新設計ヘッドでやるでしょ
ま、リッタークラスの４気筒はやめると決定済みだったんだろうが GSX-R系を除いて
ミドル〜リッタークラスは古いVツインのみ
400は無し
250は中華ツインと油冷OHCシングル
125以下は特筆するに値しない
ここから盛り返したらたいしたもんだ
ひょっとしたらカワサキからOEMあるかもね 二輪のせいさんらいんをジムニーの生産ラインに変更したほうがいい あー、噂のZX25-Rがエンブレムだけ換えてGSX-R250になるのね >>843
ほんそれ
最初GSX-S1000の企画が始まった時はGSX-Rのフレームそのまま流用する予定だったのが
靭性やらライポジやらに色々問題があって新設計する事になったとの事だけど、
そこでアップライトなポジションにしか対応してないフレームを作った時点でこの失敗は約束されていた… >>840
そもそも企画として早い安いがテーマだからねぇ
イタリア人のデザインが元にあって、それを市販に適正化するだけ
ベース車輌も安くて開発費も僅か、これを5割増で売ればボロ儲け
まあ実際販売店までは売れたのでスズキは儲けがあったんじゃね？
「本気の刀」なんてコスト考えたら企画段階で通らないだろうね
ちなみに都内住みなんだが今日初めて動いてる個体を見かけたw
あ、フェーザー250！と思ったら新刀。少し同航のあと曲がってった
土日にライコや2りんかん行くけど、今まで1台も見た事なかったわ >>846
量産によるコスト低減を考えたらありえない話でもないかと >>849
スズキが扱っても対象となる顧客がいないでしょ？
何よりもプレミアム度が下がるので他メーカーがほしいと言っても
カワサキが断るに決まってる
bimotaもあるし海外コーチビルダーにエンジン廻りを供給する可能性は
あるかもしれんが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
