【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 34斬目 カタナ大嫌い【新型 刀/カタナ】
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S1000ベース性能ダウンの割に価格ボッタ
タンクが12リットル!
ステマ、デマ上等の極悪スズキの販売
だけどタンデムで女子に密着でモテる
だけが売り
カタナとスズキの問題点について語るスレです
ユーザーとファンは専用スレがあるのでそちらへどうぞ
ここはアンチ専用スレの為、擁護派コメント、おじいちゃんコメントはスレチですよ!
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/katana/
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 32斬目 スズキも刀もノーセンキュー 新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1580639356/
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※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581692553/ ID変えて４連騰だろ
ボケちゃってるから発狂度もすごいな
もう老い先長くないんだから、老人ホームから夜更かししてオナニー投稿してんじゃねえよ、
擁護爺 スズキの二輪部門は、インドのアクセスとかいうスクーターが無かったら消えてるな
ジグサーも実は全然売れてないし
中華バイクも、あれ一体どこで売れてるんだろう
日本だけかもしれない スズキはヒョースンと技術提携してた反日企業だからなぁ 案の定ヒョースンにパクられて持ち逃げされて相当痛い目に遭ってたな
スズキはあの頃から阿呆な企業だったな そういや男爵でも一時期ヒョースン売ってたけど最近全く見ないな
まあそりゃそうか… サスやブレーキ性能が低いのは我慢出来ても電装トラブル頻発は辛いわな 電装トラブル頻発？
最近国内メーカーが輸入した中華製バイクで似たようなことがあったような… 韓国、中国は置いといてもイタ車もアメ車も電気は色々あるよー
十年以上トラブル無しなんてクルマもバイクも国産車くらいなモンだ
（除：以前のカワサキ車 最近のは買ったことないから知らん） 擁護ジジイって決してカタナを擁護してる訳でなく嫌悪ジジイにツバ吐いてるだけのような。
で至極まともなカタナ批判をしてる嫌悪は反応せんけど、単に批判祭りに乗っかった馬鹿が
脊髄反射してて数少ない登場人物がしっかり分かれて判りやすいね。
俺はカルデラみたいなハンドルポスト氏ねって派だがねー あのタンクをえぐり取った醜悪なフォルムは過去にあったデザインなのだろうか トップブリッジから不自然に外装盛り上げてちゃったらすり鉢にするしかないわねえ
結果超絶アップハンドルしか装着できないオマケつき まぁ昔のフルカウル車もノーマルハンドルに合ったカウルだからハンドルはそんなに下げられなかったけど
今度のカタナはカウルを先に作ってそこから逃がす為の大アップハンドルだからタチが悪いわな 今あるｓ1000をベースにカタナっぽいデコレーション企画バイク作っただけなのに、なんで改良されると思ったのか
光岡のオロチ等のクルマにスペックや合理性を求めるなんて無理なのと同じ
むりくり作った企画物なんだからわがまま言っちゃだめだぞ! でも光岡は内装と外装に関してはカッコいいよね
好き嫌いはあっても不自然さは最小限にする努力してると思う >>829
オロチはトヨタが良いエンジンを渡さなかったせいだろ 別体式でなくタンク本体に接続されてて給油してもそっちにも入ってくれるなら有用だけど
タンク容量だけが問題なバイクでもないからどうでもいい 漫画で人気のスズキのキャラが新型カタナ乗っていれば、そのキャラが理由でファッション鈴菌になった奴が買うかな？ そもそも別体燃料タンクなんて車検通らないし構造変更申請するにしても
強度検証書そろえて安全性を証明しなきゃならないから滅茶苦茶手間と費用が掛かって現実的じゃないな 年度末までスズキモーターの刀売れんかったね
新車在庫もあり、カワイソ トバして作ったのは消費増税に間に合わせる為だっただろうけど、増税前でもちっとも売れなかったって事は
何をどう足掻いてももう売れるワケはなかろう
少々値下げして売れるくらいなら既に売れてる筈だし 俺、別にカッコ悪いとか思わないんだけど、GSXRのストファイ版として先に出てたら良かったのに。
なんかその辺りのSとかが出尽くした後に、見た目を変えた物をかつての名前で出します的な感じが、なんつーか冷めちゃうというか...
こんな微妙な感じになるなら、もう普通に初代カタナを現代技術で復活した方が売れたんじゃないかなあ？ 加賀山がテイストオブ筑波で乗ったカタナのストリートバージョンみたいなのだろ？
そんなの出てたら旧カタナ乗りの人達も乗り換えてただろうし 新規のカタナ乗りも増えてただろうな
要はバカ売れ スズキの人達には何故それが分からないんだろう >>840
そもそもが在庫処分とか工場稼働率維持のためのでっちあげだから・・・
将来性とか発展性とか真面目に考えたら汎用性の高い新規スチールフレームと
排ガス対策を見込んだ上でサイドドラフト化させた新設計ヘッドでやるでしょ
ま、リッタークラスの４気筒はやめると決定済みだったんだろうが GSX-R系を除いて
ミドル～リッタークラスは古いVツインのみ
400は無し
250は中華ツインと油冷OHCシングル
125以下は特筆するに値しない
ここから盛り返したらたいしたもんだ
ひょっとしたらカワサキからOEMあるかもね 二輪のせいさんらいんをジムニーの生産ラインに変更したほうがいい あー、噂のZX25-Rがエンブレムだけ換えてGSX-R250になるのね >>843
ほんそれ
最初GSX-S1000の企画が始まった時はGSX-Rのフレームそのまま流用する予定だったのが
靭性やらライポジやらに色々問題があって新設計する事になったとの事だけど、
そこでアップライトなポジションにしか対応してないフレームを作った時点でこの失敗は約束されていた… >>840
そもそも企画として早い安いがテーマだからねぇ
イタリア人のデザインが元にあって、それを市販に適正化するだけ
ベース車輌も安くて開発費も僅か、これを5割増で売ればボロ儲け
まあ実際販売店までは売れたのでスズキは儲けがあったんじゃね？
「本気の刀」なんてコスト考えたら企画段階で通らないだろうね
ちなみに都内住みなんだが今日初めて動いてる個体を見かけたw
あ、フェーザー250！と思ったら新刀。少し同航のあと曲がってった
土日にライコや2りんかん行くけど、今まで1台も見た事なかったわ >>846
量産によるコスト低減を考えたらありえない話でもないかと >>849
スズキが扱っても対象となる顧客がいないでしょ？
何よりもプレミアム度が下がるので他メーカーがほしいと言っても
カワサキが断るに決まってる
bimotaもあるし海外コーチビルダーにエンジン廻りを供給する可能性は
あるかもしれんが 確かにバリⅡは結構売れたけどGSX-FXは売れなかったな 本物が買えるのにスズキというステッカーデチューンなバイク買う奴は余程の猛者だよ スズキはCIマークを洗練させるところからはじめるべき
おさむはそういうのをムダ金と思うかも知れないが、あまり評判が良くないのは事実だし
、
少なくないスズキ社員はそれを認識していることもまた事実。 家の爺ちゃんが
愛車バーディとキャリィと草刈り機とチェーンソーと
スズキCCIオイルを愛用していた思い出
孫の私は新型カタナをきっかけにスズキを止めました >>847
GSX-S1000のエンジンはR1000のK5という車種だが、
K5はウイリーするとフレームのヒビが入る欠陥があるからリコールされてた。
そのフレームを企画段階とはいえ流用の検討はしないと思うが。
もし一瞬でも検討していたのなら、本当にスズキは度クズだと思う。 >>845
ジムニーはわざと生産ラインを増やしてない。
いずれ注文が減れば、過剰な生産ラインは将来赤字化するだけ。 いま携行缶への給油ってすげー面倒だったり断るガススタが多いんじゃなかったっけ 最終責任は完成車メーカー持ち
協力会社との煮詰め不足やら各々の勉強不足やら有るでしょう
新型カタナに自分の才覚を掛けたスズキ社員 居るとは思えません >>855
それは知ってるし、リコールされてたって事はひとまず問題は解消されてるんじゃないの？
結局電子制御でノーマル状態ではウィリーはまず出来ないようセッティングされてるし
そのまま使っても特に問題はなかったと思うけどね 昭和時代創刊の二輪専門誌
なにやら怪しい一般社団法人日本二輪車文化協会
待っていましたアレ系ケニータカオ系月刊O誌系
あれほど持ち上げたんだから
キッチリ検証記事を出して下さいね？
待ってますよ？ >>857
ダミーインテーク？ラジエターガード？みたいなのはなんなんや >>863
時系列的に
現場理論 和歌山さん
これ無理 宮崎さん
これダメ 近田さん
人生本音 八代さん
四名様 末代まで応援致します >>860
フレームに補強を足すから、真の解消はフレームの新造しかない。
リコールを決めるのは国交省だから、リコール案件を抱えたフレームを新車に使用したら認可降りない。
そもそもK5のエンジンとフレームを使えば単なるGSX-R1000で、
外装をケチったとしても130万が100万になるとは思えない。
100万のバイクには「安い理由」があるはず（それが何かは具体的には知らない）。
R1000（K5）は166kg、S1000Fは214kg、S1000は210kgだから、
まあ、この辺に安い理由があるとは思うが、S1000/Fアルミフレームなので。 >>857
クチバシを切ったVスト1000に見えるな、車体が小さいから変だけど。 どうしましたか？
文系連中を雇っているんでしょ？
レベルがアレじゃないですかね？ >>866
k5の166kgは乾燥重だからGSXSの装備重と比較はできない
というかk5、逆輸入でも136万円(10％なら143万円)だからもし国内仕様出てたら120万円くらいかも
今見るとやっす…
http://www.motomap.net/lineup/2005/mdl_gsxr1000_s.html >>869
50kg近く違うのに、多少の誤差で変わるレベルじゃない。
R1000にガソリン満タンでも、まだまだS1000の方が重い。 だからその50kg近く違うというのが間違いだって話だろ
同じ感想重量で比べたら20kg差くらいに収まると思うぞ けと販売台数のわりにショップのカスタムよくでるよな
ふつうこの台数なら話題にもならずに消えるべきのバイクだろ
それだけカタナの名前に期待してたんだわ >>870
当時の重量表示はあてにできない
乾燥重量どころかカウル外しても166になんてならない
今の最新のSSでも200kg超えてるのに当時166なんて無理 >>872
実は一番期待してたのはショップかもね
ユニコーンとか車種をカタナに特化してるショップは今後20年 30年飯が食って行けるか行けないかの大問題だから
それが儚く消えて打撃はスズキの比じゃないだろう イメージ向上に躍起になってるのはそっち系かも
Z系を扱ってるカスタムショップの店員 Z900RSの出現で安心して長期の住宅ローンが組めるだろうな 現在のカタナ専門店は代表の年齢を見れば20年30年後には存在してないでしょ
感化された若い人が新たに専門店の看板を出すかは未知数だけどね 今の若者（オラは28さい）からするとZ900RSやCB1000Rはかっこいいと思うがカタナはオリジナルをふくめダサいと感じる じゃ、全然売れてないみたいだからCB1000R買ってやれよ >>874
なら、k5とGSXS1000の重量差は更に縮むことになるが…
実際トラコンやABS追加した数キログラムの差しかないのかもね R1000K5の実測装備重量はS1000Fと同じくらいだよ バイクを実際正確な秤に乗せて測るやつなんてあんまりいないからな
アルトとかもえらい軽いけど本当なんやろか 現行アルトの軽さはガチだろ
一度乗ったけどNAと思えないくらい軽快に走るよ マツダＲＸ－８タイプＳ
カタログ ２５０ｐｓ
実測 １７５．７ｐｓ あれ最初からオカシイと思ってた
FCが２ローターのターボで低速スカスカで185ps絞り出してたのに、NAの２ローターで
本当に250も出るのか？？と最初から懐疑的だった メーカーが馬力偽装なんですか
ソースはあるんですか、でマツダはなんて言ってるんですか >>891
しれっと後期型のカタログ値を235psにした メーカー発表はクランク軸の数値で、後から外部が測るのはタイヤだから減るって聞いたけどな 表記を変えたのはこのため
スレ違いも甚だしいけど貼っとく
米国でマツダのスポーツ車「RX-8」車を購入した消費者がこのほどエンジンの欠陥を訴え、同社側に損害賠償などを求める集団訴訟（クラスアクション）をカリフォルニア州の連邦地裁に提起した。
購入者側は同州の消費者関連の複数の法律に違反していると主張している
https://www.nikkei.com/article/DGKDZO71383600X10C14A5TCJ000/ >>895
エンジンに欠陥があったからなんですか?
偽装じゃなく欠陥?
よくわからんね 調べたらハイオク仕様の日本での馬力表記を誤ってレギュラーガソリンのアメリカでも表記したということですか?
アメリカでの誤記の問題ですね まぁつまりあれよ
実測で超えてくるBMWはすげえってことよ ソースなくデタラメ書いてるとバカにされるぞマツダヲタに
ソース無しでデタラメ書くなよお前ら 旧型人気が再燃して、神戸ユニコーンがボロ儲けやなw ソース無いやつはだいたい嘘、指摘されると逃亡
ソースは絶対載せろ 旧型は空冷だけでなく水冷（250、400）まで去年から値上げさせちまったな
新型はどんだけ皆に絶望感を与えたか計り知れんな ユニは旧来の空冷や水冷400/250のオーナーから嫌われてるから新型のオーナーの取り込みに必死なんだよ 河童さんが一人で頑張っても新型が今更メシのタネになる事は無いでしょう >>907
なんで嫌われてんの？
コンプリートが糞高いから？ 旧車のメンテナンスや販売って元々商売になり難いことを無理にやるからヘンな軋轢が生まれる >>813
文句ばっか言ってるから友達出来ないんだよ >>817
懐古厨って言ってるくらいだから お前と同じの若いニートだと思うよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
