【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆91回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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・チンコばかり勃てていないで、スレが終わりそうになったら立ててください。
2015モデル
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※前スレ
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576004054/ 5ちゃんでの基地外の見分け方
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう >>96
樹脂のエアクリ箱とアルミのエアクリ箱だとどっちが軽いか分かるやろ？
インタークーラー積むより軽いのと、スペース的な問題やろけどよ。
14R見たいなモノコックエアクリ箱兼用で軽くは多分できないんやろね。 大型NAの変わりにSCでダウンサイジングは出来てきたわな。出力トルク面で現行最大値越えとるし。
燃費が少々問題(ニンジャ1000や14R比較で劣るとこ)、熱さ、ちょっとリッターとしては重い(SS比較でのみ)、高価(SS並みから以上)。
あとは10年程度普通に公道で使われたH2インペラがまだ補正範囲にいるのかいないのかが分かれ目やね。
SS保有するより下手すると金のかかる乗り物ではあるからよ。オイルやクーラント量は14Rクラスだし消耗の早さも段違いだし、まだ少し問題はあるけどね。
一応パワーのSC、バランスのSCと使い分けしてきたから次に燃費のためのSCユニットがリッター未満で出るかもしれんね。
そもそもターボじゃない駆動システムだから燃費とれなさそうだけど、実際どうなん？ 新型隼が出たら数年かけて値が落ちていくよ
ファイナルですらもな 新型コロナウイルスの危険性は決して高くありません。
１億２千万人以上の日本で、感染が確認されたのはたった５００人ちょっとです。
確率としてはかなり低く、さらに重傷者や死者に限るとさらに低くなります。
そもそも肺炎の死者が年間で１２万人もいるのです。
これを考慮しても、数人が肺炎で亡くなったことは特別なことではありません。
インフルエンザの死者も、年によって増減はしますが、概ね千人ほどいます。
こういったことからも、
新型コロナウイルスが特別に危険なウイルスではないと言えます。 >>92
結局このクラスは過給機よりもNAで枯れた技術の積み重ねで速さを突き詰めた方が
普通の稼ぎでも維持できる現実的になマシンになるんだと心底分かった >>111
ZZR1200「でも、みんながそれを理解してくれるとは限らんのやで？」 二輪も真面目な話
世界最速を所有できる層とできない層と綺麗に二極化するんやろなぁ四輪のように >>112
コイツは、同じ時期に12Rがいたからじゃ？
あと時代背景的にも見た目が快適なツアラーですよ！感が強くてよく分かってないみんなから冷めた目で見られてただけでは。
化け物同士でよりヤバイ方を知ってしまうと負けた化け物の事を雑魚のように感じてしまっているだけかと。 ザクからの積み重ねでできたギラ・ドーガやヤクト・ドーガと
ゼロからじゃないが専用設計のキュベレイのような違い >>115
14Rってザク3とかジム3とか高性能量産機(ドンドンでかくなってきた)この辺りのユニットよね。乗り手次第ではガンダムにまだまだ対抗できる程度のデカブツ的な。 はぁ？
どっから見ても主役機だろアホが
死ねよチンカス 1200はあの当時でも“今更キャブ！？”と失笑されてた覚えが
隣に煌びやかな12Rあったから余計に >>119
「1100Dに乗っている人が乗り換えたいと思うか？」というのが
ビジネス的な成否を分ける重要な要素だったと思うんだが、あんまりそこを重視してない感じだったな >>120
系譜サイトにあったけど、14Rは1100系に近いらしいのか？
ちょっと重いけど軽快に動けるし積載も出来て快適だし。SSでは無いけど匹敵することは出来てるからさ。 ZZR1200出た当時、1100乗りの阿鼻叫喚が凄まじかったわー
ちょうどワイ乗り換え時期で悩んだ末に12Rにした 14R持ってないやつのブログを貼るなよ。
他のスレに行きな。
あのURLは見ない方がいいよ、自己責任でな。 >>124
完全に統合失調症の人の文章なんで、感染りたい人はどーぞ
耐えられても、読んでいて不安になる事請け合い
もう、NG入れといたが良い 認めるしかない
純ツアラーとしてのZZRは1400の前に終わった
GTRはZZR1400の派生機で1100の系譜ではない >>127
純ツアラーと言われると、ゴールドウイングとかハーレーのカウル付きのとかが頭に浮かんでしまうぜ… >>127
GTR系は前々からあっただろうがよ
無知晒してドヤるなや >>25
トゥエルブとかフォーティーンとか言っても通じない店員とかいるからな
じゅうよんRです、と言うたびに負けた気になる 14r乗りのあみちゃん
都内で初めて14rを走らせインプレ
https://youtu.be/PFbPK__CBDE おい、おまえら！
そんなことより後継モデルですよ！ 14RにSC搭載したらどんなスペックになるだろうかね >>143
SCの機構と、肥大するラジエターでクソみたいな車重の爆熱マシンになるね
ドンつきは激しく、トラコンは効きっぱなし、パワーバンドに入れる場面は無く、タイヤの寿命は短い
エンジンパワーに振り切ったH2はまだしも、H2SXでSCは万能じゃ無いと気付いたろ？ エンジンパワー、直進に振り切ったSC14Rはどうだろうかね
タイヤも240サイズで大パワーをしっかり受け止められるようにする
トラコンとローンチ、そしてギア比はワイド気味
（例として1400～1500ccの大排気量とSCによる大トルクを活かして6速100km/hで2200回転くらいで走行できるようにする）に設定することで、低回転でのアクセルの開閉も扱いやすくするとか >>145
これクランクか後輪か分からないけど、NAでこれは凄いな
これに過給機加わったらヤバイだろうね >>146
240サイズは実質バンク角が相当に減るからなあ…
気持ちよくワインディングを走るだけで膝スリが要るようなバイクになりかねんぞ そうなんかね
例えばディアベルとか240サイズだけど、結構バンク角あるし、ワインディングかなり楽しめるようだから設計次第でなんもかなるんじゃないの
さらにローでシート高755mmしかないXディアベルも37度くらいバンク角あるし
https://youtu.be/21d2VU4asPU
隼1500cc化も240馬力くらい出てるね
ボアアップ、チューン前提だと14Rとどちらが伸び代あって優れてるんだろうかね そんな奇形バイクが欲しければ、それこそカスタムすべきだと思うけど
待ってたって絶対出ないじゃん
もし出たとしてって想定した新車価格を突っ込めば、その夢のバイクに乗れるよ
あと、ブログでやれ
な？ トルクと加速が凄いってマシンが今後出たとしてもワンチャンあるのはモーターマシンなんだろうなとは思う。
その頃まで生きてられっかなぁ… モーターで走るバイクなんて、ボリュームゼロにしてエロビデオ見るのと同じ
圧倒的に物足りないわ 無理はしなくていいので、
12万キロくらい走ってるうちの隼くらいの耐久性が欲しい くだらねえネタには食いつきがいいな、ドキュンどもｗ >>153
新幹線より蒸気機関車のほうが速いとか言ってるのと同じだぞ低学歴 パワーモードはハイパワーよりローパワーにしたほうが燃費いいのか？ >>159
と、思うけど、実際は逆だって言う人が多いね >>159
ローパワーは、点火を遅らせてるだけやで。
4000から上で顕著に差がつく設定だが、実際はそれ以下でも起きてる。
ガソリン噴射量に調整入ってるのか分からんけど、3300～4000回転付近で巡航ならFの方が絶対に燃費勝つよ。 >>149
隼の方が昔からチューナーに触られてるからギリギリが分かってるのと、元々トラコンとか無いのでチューニング後に専用で与えられたりとノウハウ貯まってる。
14Rと隼でエンジンブロックやクランクがどこまで耐えるのか差がついてしまってるのか分からんけど、やはり何かしらあるかと。
あと、俺が上げた14Rの1545エンジンだとピストン以外はほぼノーマルの物を吟味調整して組み込まれるので、丁寧なボアアップだけのエンジンだからね。まだまだおかしな事はされてない割とノーマル寄りよ。 隼だと、クランク交換、コンロッド交換、バルブ、カム交換してボアアップとか当たり前にやるチューナーはやっとるみたいよ。
300馬力越える所まではNAでも行けるみたい。
隼を13000付近まで回すことになるけど。
ターボでこの付近まで回させると500馬力とか越え始めるが燃料が変わってくる。ハイオクでは高出力化は辛いからね。 このバイクのトリップメーターの表示波9999㎞まででしょうか？ >>156
誰も速さの話しなんかしてないのに、なに言ってんの？
高学歴様が聞いてあきれる まぁ新横浜～京都を2時間で走り切ることは出来ないからのぞみにボロ負けだよね
30年経っても無理だろう 横浜青葉-京都南だと渋滞なし給油1回休憩なしで
逮捕されずに3時間を切るのは難しい
吹田-東京間なら検挙されないよう走って5時間くらいだった >>167
警察やPAガソスタが最高のサポートしてくれるとかでも、常に300kmキープは新東名出来んからね。3時間は切れると思われるけど、まず事故るかと。
300km以前に200kmオーバーを使うと分かると思うけどしんどいよ、風とか直接肩に当たらずとも回ってくるし、ヘルメットもX-14でも振れが多少出るし。 マンガみてーな話しやがって
通報入って即終了だから 今の時代でキャノンボールの合法レースがあるのは自転車だけだな そのツールドフランスも開催国のフランス国民は多くが選手名すら覚えず
興味があるのはドーピングスキャンダル
パリ市民は勝手に毎年毎年市街地を封鎖するもんで怒りの言葉が上がってきてる始末
世界中で30億人以上が見てるからまだなんとか過去の遺産の食い潰しでやってける感じ
しかし山岳沿いの観客は10年前と比べたらガクッと減っててツーリストも容易に組める状態
ドーピングとは無縁なmotogpはどうですかね？ >>167
今現在、グーグル検索で大阪市内から千葉の船橋５２２㌔ 車で６時間１６分やな ヘリとレーパトと渋滞を避けるなら夜になる
しかし走行中や合流ポイントで待機中の覆面を先に発見するのは
160とか180とかではまず自分には無理だ ネックは東名だな
真夜中は厚木から乗って右ルート通ってもとにかくトラックが多すぎて超高速巡航がほぼできない
減速→フルスロ加速→減速の繰り返し
当然燃費も悪いから給油数も増える
新東名無い時代は名古屋市街抜けるまで我慢のし通しだった
自分は深夜の中央道経由の方が当時は速かった覚えがある つか、公共の交通機関と比べる事自体ナンセンスやろ
駅まで行って時間待ってとかそういうの無視だし
飛行機なら九州ー東京も1時間半だぞ バカばっか
そんなことより、次期モデルの話をしようぜ ここ近年は混雑と割マシマシ料金が嫌でGW中は引き籠っているが今年は同類が多そうだなｗ
最悪の方へ転んで海外のようにGW中に強制的に家に縛られる可能性もあるが。 もうええ歳なので、来年も今年と同じくらい元気に体が動く保証なんてどこにもないから、いけるうちにツーリングに行っておくつもり ジジイなら尚更家でネコでも抱いて縁側で日向ぼっこでもしとれや。
今回の件もジジババが無節操に歩き回った結果で酷い事になってるんだぜ？ ボクちゃんネットで背伸びしてイキッちゃって、カッコ悪いのぉ どうでもいいけど人の話を聞かない老害の格好悪さに勝るのはないけどな。
欧州でもその辺り苦労してるそうだしな。 若者だろうと年寄りだろうと出来る自粛位できないとダセェのは変わらんよ。
ジムとかライブハウスとかは極端だけど行かなきゃ責められる事も恥かく事も無かったんだから。 >>182
老害の格好悪さに比べたらまだまだっすよ 今の時勢じゃ自重できない中高年者は笑われる前に嫌悪される対象だよな。
「じっとしてろよ老害！」ってのが大多数だろ。 最近Z125で40km前後しか出せないところばっかりの田舎走ってたから、かなり14R下手になってたわ。
2時間ほど峠含めて流してきて思い出しつつ、練習したけど、設定がまた少しおかしいようだ。下りでアクセルオフの時にフロントがガンガン切れていかないので、前後の設定触るわ…
アクセルオンで曲がるのはいつも通りだが、オフの時の強い旋回力が不足だ。 >>188
ブレーキでフロント沈んでるだけじゃね？ >>189
フロント沈むと曲がりやすくなるのでは？
ノーマルより柔らかい設定値だが、やり過ぎてるのかね？一応自分の体重10kgほど増加したのもあるか… フロントに適度な荷重載せながら旋回に入れば曲がるだろ
ノーズダイブするほどの急激な荷重のかけすぎは逆に曲がらない レースマシンやSSじゃないんだから…
峠じゃバイクなりにがコイツには相応しいよ ほんそれ
ヒラヒラ曲がるバイクじゃないことを分かって買っているはず この宇宙では1/2mv2乗、F＝maという物理法則には抗えない >>191
プリノーマル、伸8圧6で少し固いが戻ったわ。あとは微調整するわ。
やはり俺が重くなった(53→64)ので、53kg設定で色々弱めてた設定のせいですわ。 いつもと違うからいつもより少しびびって踏み込めないのとかそんなのが原因ですわ。
あと前後に動くときにどこかでギシギシ言ってるので気になるのもある。あとで見とくよ。
バッテリー暴れてる音じゃないので、多分ヘッドライトしたのカウルか、サイドかテールだと思われる。 >>194
宇宙全体の共通法則なのか？
もしかしたら第7宇宙や惑星では全く異なる物理法則があるかもしれないよ >>193
そしてサーキットに持ち込んでみると、これがまた意外に楽しいんだよな
大質量の物体をぐいんぐいん曲げる感覚が面白い
そして加速は本当にすごいというか、サーキットじゃないとパワーバンドで全開とかできないし >>198
最大トルク回転での2速3速は、他のユニットのエンジンだとまず無理な力こそパワーの脳筋加速するからね。重いけど、軽くて同馬力のSSより加速感がヤバイ。 >>198
『大質量の物体をぐいんぐいん曲げる感覚が面白い』
これ、すげーわかる。
俺はジムカーナごっこだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
