【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆91回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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2015モデル
・ZX-14R SE
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※前スレ
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576004054/ >>145
これクランクか後輪か分からないけど、NAでこれは凄いな
これに過給機加わったらヤバイだろうね >>146
240サイズは実質バンク角が相当に減るからなあ…
気持ちよくワインディングを走るだけで膝スリが要るようなバイクになりかねんぞ そうなんかね
例えばディアベルとか240サイズだけど、結構バンク角あるし、ワインディングかなり楽しめるようだから設計次第でなんもかなるんじゃないの
さらにローでシート高755mmしかないXディアベルも37度くらいバンク角あるし
https://youtu.be/21d2VU4asPU
隼1500cc化も240馬力くらい出てるね
ボアアップ、チューン前提だと14Rとどちらが伸び代あって優れてるんだろうかね そんな奇形バイクが欲しければ、それこそカスタムすべきだと思うけど
待ってたって絶対出ないじゃん
もし出たとしてって想定した新車価格を突っ込めば、その夢のバイクに乗れるよ
あと、ブログでやれ
な？ トルクと加速が凄いってマシンが今後出たとしてもワンチャンあるのはモーターマシンなんだろうなとは思う。
その頃まで生きてられっかなぁ… モーターで走るバイクなんて、ボリュームゼロにしてエロビデオ見るのと同じ
圧倒的に物足りないわ 無理はしなくていいので、
12万キロくらい走ってるうちの隼くらいの耐久性が欲しい くだらねえネタには食いつきがいいな、ドキュンどもｗ >>153
新幹線より蒸気機関車のほうが速いとか言ってるのと同じだぞ低学歴 パワーモードはハイパワーよりローパワーにしたほうが燃費いいのか？ >>159
と、思うけど、実際は逆だって言う人が多いね >>159
ローパワーは、点火を遅らせてるだけやで。
4000から上で顕著に差がつく設定だが、実際はそれ以下でも起きてる。
ガソリン噴射量に調整入ってるのか分からんけど、3300～4000回転付近で巡航ならFの方が絶対に燃費勝つよ。 >>149
隼の方が昔からチューナーに触られてるからギリギリが分かってるのと、元々トラコンとか無いのでチューニング後に専用で与えられたりとノウハウ貯まってる。
14Rと隼でエンジンブロックやクランクがどこまで耐えるのか差がついてしまってるのか分からんけど、やはり何かしらあるかと。
あと、俺が上げた14Rの1545エンジンだとピストン以外はほぼノーマルの物を吟味調整して組み込まれるので、丁寧なボアアップだけのエンジンだからね。まだまだおかしな事はされてない割とノーマル寄りよ。 隼だと、クランク交換、コンロッド交換、バルブ、カム交換してボアアップとか当たり前にやるチューナーはやっとるみたいよ。
300馬力越える所まではNAでも行けるみたい。
隼を13000付近まで回すことになるけど。
ターボでこの付近まで回させると500馬力とか越え始めるが燃料が変わってくる。ハイオクでは高出力化は辛いからね。 このバイクのトリップメーターの表示波9999㎞まででしょうか？ >>156
誰も速さの話しなんかしてないのに、なに言ってんの？
高学歴様が聞いてあきれる まぁ新横浜～京都を2時間で走り切ることは出来ないからのぞみにボロ負けだよね
30年経っても無理だろう 横浜青葉-京都南だと渋滞なし給油1回休憩なしで
逮捕されずに3時間を切るのは難しい
吹田-東京間なら検挙されないよう走って5時間くらいだった >>167
警察やPAガソスタが最高のサポートしてくれるとかでも、常に300kmキープは新東名出来んからね。3時間は切れると思われるけど、まず事故るかと。
300km以前に200kmオーバーを使うと分かると思うけどしんどいよ、風とか直接肩に当たらずとも回ってくるし、ヘルメットもX-14でも振れが多少出るし。 マンガみてーな話しやがって
通報入って即終了だから 今の時代でキャノンボールの合法レースがあるのは自転車だけだな そのツールドフランスも開催国のフランス国民は多くが選手名すら覚えず
興味があるのはドーピングスキャンダル
パリ市民は勝手に毎年毎年市街地を封鎖するもんで怒りの言葉が上がってきてる始末
世界中で30億人以上が見てるからまだなんとか過去の遺産の食い潰しでやってける感じ
しかし山岳沿いの観客は10年前と比べたらガクッと減っててツーリストも容易に組める状態
ドーピングとは無縁なmotogpはどうですかね？ >>167
今現在、グーグル検索で大阪市内から千葉の船橋５２２㌔ 車で６時間１６分やな ヘリとレーパトと渋滞を避けるなら夜になる
しかし走行中や合流ポイントで待機中の覆面を先に発見するのは
160とか180とかではまず自分には無理だ ネックは東名だな
真夜中は厚木から乗って右ルート通ってもとにかくトラックが多すぎて超高速巡航がほぼできない
減速→フルスロ加速→減速の繰り返し
当然燃費も悪いから給油数も増える
新東名無い時代は名古屋市街抜けるまで我慢のし通しだった
自分は深夜の中央道経由の方が当時は速かった覚えがある つか、公共の交通機関と比べる事自体ナンセンスやろ
駅まで行って時間待ってとかそういうの無視だし
飛行機なら九州ー東京も1時間半だぞ バカばっか
そんなことより、次期モデルの話をしようぜ ここ近年は混雑と割マシマシ料金が嫌でGW中は引き籠っているが今年は同類が多そうだなｗ
最悪の方へ転んで海外のようにGW中に強制的に家に縛られる可能性もあるが。 もうええ歳なので、来年も今年と同じくらい元気に体が動く保証なんてどこにもないから、いけるうちにツーリングに行っておくつもり ジジイなら尚更家でネコでも抱いて縁側で日向ぼっこでもしとれや。
今回の件もジジババが無節操に歩き回った結果で酷い事になってるんだぜ？ ボクちゃんネットで背伸びしてイキッちゃって、カッコ悪いのぉ どうでもいいけど人の話を聞かない老害の格好悪さに勝るのはないけどな。
欧州でもその辺り苦労してるそうだしな。 若者だろうと年寄りだろうと出来る自粛位できないとダセェのは変わらんよ。
ジムとかライブハウスとかは極端だけど行かなきゃ責められる事も恥かく事も無かったんだから。 >>182
老害の格好悪さに比べたらまだまだっすよ 今の時勢じゃ自重できない中高年者は笑われる前に嫌悪される対象だよな。
「じっとしてろよ老害！」ってのが大多数だろ。 最近Z125で40km前後しか出せないところばっかりの田舎走ってたから、かなり14R下手になってたわ。
2時間ほど峠含めて流してきて思い出しつつ、練習したけど、設定がまた少しおかしいようだ。下りでアクセルオフの時にフロントがガンガン切れていかないので、前後の設定触るわ…
アクセルオンで曲がるのはいつも通りだが、オフの時の強い旋回力が不足だ。 >>188
ブレーキでフロント沈んでるだけじゃね？ >>189
フロント沈むと曲がりやすくなるのでは？
ノーマルより柔らかい設定値だが、やり過ぎてるのかね？一応自分の体重10kgほど増加したのもあるか… フロントに適度な荷重載せながら旋回に入れば曲がるだろ
ノーズダイブするほどの急激な荷重のかけすぎは逆に曲がらない レースマシンやSSじゃないんだから…
峠じゃバイクなりにがコイツには相応しいよ ほんそれ
ヒラヒラ曲がるバイクじゃないことを分かって買っているはず この宇宙では1/2mv2乗、F＝maという物理法則には抗えない >>191
プリノーマル、伸8圧6で少し固いが戻ったわ。あとは微調整するわ。
やはり俺が重くなった(53→64)ので、53kg設定で色々弱めてた設定のせいですわ。 いつもと違うからいつもより少しびびって踏み込めないのとかそんなのが原因ですわ。
あと前後に動くときにどこかでギシギシ言ってるので気になるのもある。あとで見とくよ。
バッテリー暴れてる音じゃないので、多分ヘッドライトしたのカウルか、サイドかテールだと思われる。 >>194
宇宙全体の共通法則なのか？
もしかしたら第7宇宙や惑星では全く異なる物理法則があるかもしれないよ >>193
そしてサーキットに持ち込んでみると、これがまた意外に楽しいんだよな
大質量の物体をぐいんぐいん曲げる感覚が面白い
そして加速は本当にすごいというか、サーキットじゃないとパワーバンドで全開とかできないし >>198
最大トルク回転での2速3速は、他のユニットのエンジンだとまず無理な力こそパワーの脳筋加速するからね。重いけど、軽くて同馬力のSSより加速感がヤバイ。 >>198
『大質量の物体をぐいんぐいん曲げる感覚が面白い』
これ、すげーわかる。
俺はジムカーナごっこだけど。 コイツ、まだヤキトリヤキトリ言ってやがる
しつこい！
テメェ、もしかして自分がうまいバイク乗りだとか思ってるわけ？
アホか！
そろそろ消えねぇと消すぞタコ
https://blog.goo.ne.jp/kelu-cafe/e/df320a469b2161e377bce855995aa469 >>201
毎回誰も見ないし、ツッコミもされなくなったからサービスで安価あげるぜ。
たまにスレ上がるのには役に立ってるぜ。 半荘で一度も上がれないような奴は、バイク乗んなよって話か
ま、確かにな >>200
ま、まさか四国在住で黒いZZR1400に乗ってたりしませんか…？ そんなに速くスレ上げなくてもいいんやで。
たまにはsageを覚える知能を見せてくださいな。 このバイクで初ユーザー車検なんだけど
何か注意点などありますか？
マフラーがアクラフルエキだから純正に戻して受ける予定です。
純正マフラーでも通らない事あるってきいたので。 >>201
そのヤキトリのおっさん、思い込みの激しい低学歴だろうな
っていうか、そこに出てくる男どもが猫背なだけじゃん
そして、ヤキトリが危険とか言うけど、俺の周りで女ライダーが深刻な事故を起こしたことも、食らったこともねぇよ
事故を起こすのはたいてい猫背のアホ男ばかり
そのおっさんは、そんなことすら理解できないクズ
相手にする必要なし
どうせすぐ死ぬ老害だろ >>211
やっぱ、今どきのバイクでも光軸調整は必要ですか...
VMAXの時は光量でえらく苦労した 転倒したりしていなければ、光軸もそうそうずれないよ。
うちでは無調整でレーンに特攻かけて、
ダメだったらどうずれてるか聞いて自分で調整して再テスト。
それでもだめなら近くのテスター屋に持っていく、という感じ。
14Rじゃないけどカウルブレースを社外品に替えたやつ以外はすんなり通った。 光量が不足気味で6000rpmキープで計測に臨んだのも懐かしい思い出
このバイクじゃないけど >>213
昔の受験回数制限なかったときはそうしてたけど今は3回までしか受けられないかならあ
先にテスター屋に行って1000円で光軸調整してから突撃したほうがいい
排ガス測定は右マフラーだとアウトだったが左マフラーで通ったなあ
ちなみに13年式で去年3回目のユーザー車検 >>215
そうだったのか、一瞬youtubeのジムカーナ動画の人が降臨したかと思ったわ ガソリンスタンド手前でガス欠現象おこし、揺すってなんとかたどり着いた時は23L
入ったから公称22Lは余裕あると思う。 Ninja250r乗ってたとき17ﾘｯﾄﾙタンクだけど18リットル入った時があった コレ超えたのは一回だけ
直前でスッとエンストしたりしながら辿り着いた時は、22.5Lぐらい入ったな
最近田舎走ってたらスタンド潰れてるんだよなぁ 灯油の18リッターポリタンクも頑張れば20リッター弱入るしな 点滅したらトリップメーター即座にリセットかけて高速７０、下５０以内でガソスタ見つけたほうがいいぞ
このあたり超えるとガソスタ閉まってる！？って時に余裕なくなるぜ、田舎方面へツーリングしてるなら意識しとけ >>225
ヤマハのバイクだと、燃料計が点滅し始めるとRANGE表示が走行可能距離から点滅開始からの距離に切り替わると聞いて、
確かに表示を消すよりもそっちのほうが合理的だと思ったわ >>227
なんで70km以内距離で給油したらヤマトに牽かれるの？ おいおい、イマドキの若者にとってはリザーバータンクもキャブレターもチョークも懐かしくない
どころか、そもそも知らないからなｗ >>227
すまん、225だが、残りの燃料で走る距離やぞ？
点滅してる状態でチキンレースするにしてもこの程度に押さえとかんとな。燃料尽きてレッカー呼ばないとこのデブ200mほど押すのすら辛いで。 今時JAFよる任意保険に付いてるロードサービスでしょ >>238
全然到着時間が違うよ
その上、JAFは長めに言う、損保提携は短めに言う
余計に待たされた感が… 今度ZZR1400を中古で買おうと思ってます
初期の6灯モデルの厳つさが気に入ってしまったので
ファイナルも悩んだけど、ninja1000も悩んでるけど、やっぱりコレに乗りたい >>242
素直に資金不足って言えや余計なこと言わんと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
