【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆91回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
・新型も旧型もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
・「荒らし」や「糞コテ」は一切相手にせず、放置や専ブラNG登録でお願いします。
・姉妹車1400GTRのネタは、あまり期待せずに振ってください。
・チンコばかり勃てていないで、スレが終わりそうになったら立ててください。
2015モデル
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※前スレ
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576004054/ カスタムのカネが捻出出来ない貧民達の妬み嫉みが醜いすなあw >>607＝岡山グルメ
LEONでも読めよｗ
必要なのは金じゃなくセンスらしいぞｗｗｗ >>606
あえていえばリアシートにボリュームあるからサイレンサーの大きさに違和感ある。
いっそ地面スレスレまで車高下げてビクスクみたいにしてくれれば弄ってる感増すのにな。 ノーマル廚＝新車カツカツで購入して、悦にいってる背伸び中年。 色の綺麗なマフラーに交換すること自体は否定せんが(ZZR1400も銀メッキだったしね)、
サイズ感のバランスと２本出しには拘って欲しいなぁ。
実際ちゃんとバランスのとれたマフラーに交換してる連中も少なくないんだし。 >>614
俺のかと思った！が少し違った。
アクラフルエキ、クレバーウルフのフェンダーレス
バランスも良くて気に入ってる。 >>614
これいいね。車体色とのマッチングもぴったり。 維持費が年間60万くらい（車検の年と次の年足して割った平均）かかるから
カスタムなんてとても無理 >>622
ガソリン代が掛かるってこと？
確かにハイオク指定ではあるが…。 >>625
走行距離次第だろうなあ
ハイグリップ履いて年間3万キロとか走ればタイヤだけで50万くらい行くかもしれんし 次スレ立てる人は、IPまではいらないけどﾜｯﾁｮｲは付けてほしい
荒らしを簡単にNGしたいし どんな育ち方したらこんな人間になるんだろ。
やっぱり親もおかしいのかな。 >>626
凄いヘビーユーザーだね(@_@。
でもバイクの楽しみ方として文句の付けようもない正統派。 >>629
親もこんなブサイクなカスタムしてんだろ そう、タイヤ代はすげぇかかるこのクラスは重いしトルクあるしで
エンジンさえ開けなきゃ車体整備で40万ありゃ結構な事ができるけど
タイヤなんて公道でも本格的に距離走ったらそれが入り口みたいなもん 件の岡山グルメ氏は鳴りを潜めたようで・・・。
やれやれと言ったところですか。 >>633
重量車でビッグトルクだと、特にハードに乗ってるつもりなくてもタイヤの減りが早いのがつらいところ。 >>638
PR3でも13000キロ持ったし普通では？
最初についてたBTは8000キロは持った
ハイグリップタイヤならCB400位でも3000キロで死んだりするし必要経費
年1で変えるとして、前後で5万ぐらいの出費が許容できないならバイク乗らない方がいいと思うよ 飽きた
いつまで面白いと思ってんの？
いい加減どうでもいいわ
他人バイクなんか >>641
そう思ってりゃ、黙って出てけばいいのに。
いらんコメント残す、アホがいるなぁ。 キチガイ観察おもろすぎ
こんな真性は、なかなかリアルでは巡り会えんからな 妬ましいレス付けなきゃ、人は人、自分は自分だったのにな。
結局カスタム厨もノーマル貧民も、マウントおじさんだという事。 >>639
年１なんて無理。２年は持たせたい。でも、まあそんなに走りに行くヒマがあるわけもないから、
距離も伸びてないし、こんなもんで普通だと認識を改めよう。バイク降りたくないしね。 >>645
誰一人カスタム自体が悪いなんて言ってないよ
ちんちくりんなマフラーと、どんなポジションで乗ってんだよwってハンドルの高さがみっともないと言ってるだけで >>640
Z8Mインタラクト
雨に強いし、後継がでてるから、今なら安くなってないかな。 >>645
そう。カスタム自体は悪くない。現にアクラの２本出しは誰からもブーイングされない。
ヘンなセンスを「スゲーだろ！」と見せつけられるので、赤裸々なレスを誘発してしまうだけ。 全体的なバランスや美観に配慮せず
「とりあえず部品交換したらカスタム」
とか思ってるアホが多すぎる
コイツはまさにその典型なんだよ
https://ameblo.jp/fmv5800/ タイヤをスリップサインで交換していくなら、ツーリングタイヤはオススメしずらいぞ？
後半で曲がらなくなるからな。アクセル開けながら曲がるとバイクが起きすぎてアウトに膨らむし、不満な時間が長くなるよライフ長いからこそな。1万km＋3000まで位で交換できるタイヤの方が良いと思うぞ。
ロードテック01は、最初は良いタイヤだったが、1万越えると曲がらないゴミに。最後でも高速は問題ないけど、峠とか流すのも曲がるためにかなり気を使うし、ライフ残り半分程をこれでやるのは辛かったので、初めてスリップサイン前にかなり残ってるけど取り替えたわ。
S20系のライフ最後の時のように曲がれなくてストレスヤバかったよ。最初は変わりなく曲がる感じのツーリングタイヤで良かったけど >>657
ここでダセェダセェ言ってる奴が自らの車体を
晒したなら評価するんだけどね。
言い逃げなら存在がダセェ。 >>658
エアーバイク乗りだから相手にしないように >>658
はぁ？
しつこいなおまえ
ノーマルだと何度も言てるだろうが！
殺すぞボケ
消えろ なにをどう拗らせたら、こんな醜悪な人間が出来上がるのかねぇ なにをどう拗らせたら、こんな醜悪バイクが出来上がるのかねぇ なんで、わざわざ愛車を晒すかね。黙ってカスタムしてりゃ誰にも文句言われまいに。
このカスタムカッコいいって、絶賛されないと気が済まないのかねぇ。
ネットに挙げりゃ、色んな批判や非難を浴びるの分かりそうなもんだがね。 簡単なハナシだ
ノーマルの愛車ネットに載っけてもガン無視されっからだよ
それはなによりも辛すぎて徒労すぎる >>656
エンジンチューニング施してトルク20kg超過、450馬力以上とかアホな単位まで出てるなら試しに乗ってみたいとは思う。ノーマルエンジンに対して1.2倍程度も上がってないならスルーかな。 車・バイクのカスタムなんて車検に通る範囲内なら
自己責任と自己満足で良いと思うけど。
ここまで粘着して批判とか逆に気持ち悪い。 ドラッグレーサー並みのパワーだったら、乗ってみたいと思う人間はいるかも。
でも公道仕様であれじゃ、ただの芋虫みたいだな。 >>677
日本ではほぼ見かけない新型ヴェルシス1000やね。
この見た目で、マルチエンジンだからなのか、他の国産のこの手の見た目と比較しても不人気よね。 >>677
頭でっかちと言うか、顔がデカすぎる感じだね。
14Ｒも顔大きめだけど、ちゃんと車体全体とのバランスが取れている。
カワサキさんヴェルシスをもうちょっと小顔に…。 >>679
先代のヴェルシス顔がオリジナルで良かったけど、ニンジャファミリーになってこの顔だからね…
楽ポジで、上半身は風防バッチリらしいぜ。下半身も14Rに負けない位には無風なんじゃない？
荷物も乗るし、フォグもつけれるから夜間で14Rのハイビームを上回る可能性があるし、股下と見た目が許されるならオススメツアラーだは？
この手系の癖にマルチエンジン、リアタイヤ太い等かなりオンロード専門のデュアルパーパス(笑)？だけどな。 以前のヴェルシスの機械伯爵みたいな顔は不人気だったのかねえ ハンドル高いの楽ポジとか言うけど、自分は長距離走ると腰にクる
腰って言うか昔痛めた背骨に振動が辛くなってくる
ZZRぐらいの前傾だと重さを体全体で受け止められるから楽
500km走っても大丈夫 >>684
先代の方がヴェルシスらしさはあったよ。
今はニンジャ(ヴェルシス)になってるやん？
顔だけだが… 14Ｒの６灯ライト顔は最初こそ驚いたが、見慣れると迫力のあるいい顔だった。
フラッグシップたるプレミア感もあったし。
Ｈ2も凄く個性的な顔だが、何故か14Ｒほどには馴染めないんだよなあ。 >>688
ほんこれ
H2って高額車ではあるけど高級車という感じはしない
高級感は圧倒的に14Rのほうがある ZZRの般若顔好き
20系セリカにも乗ってたから、複眼がそもそも好きっぽい
H2のリックディアス顔も好き
14Rはちょいイキりが過ぎて苦手
少数派なのは重々自覚してる 14Ｒの方がむしろ般若っぽい気がするけどね。そこがまた良し。
あと曲線美はZZRシリーズの伝統を受け継いでいて、それも良かった。
今のカワサキ社のメインとは少し違う独特の存在感ある美しさだったのになあ。 >>689
ランボルギーニみたいな直線と多少の角張で流線型になってるH2と
メルセデス・ベンツやBMWみたいな曲面で流線型になってる14Rの好みの差では。
金持ちだとH2系を違和感少なく受け入れて、一般人だと14Rの丸顔の方が違和感少ないからでは？
車とかもこんな感じやろ？ メガスポーツたる14Ｒはロードスポーツモデルのハイエンドってイメージだった。
なお外車勢には興味なし。 変にガタイがいいから今のssの1000ccだと小さいんだよねぇ
かといってハーレーみたいなアメリカンはドヤ乗りがやだし全然速くないし
新型出して欲しかった
キープコンセプトでメーター周りをアップルカープレイとかつけて今時にしたらイチコロで買ったのに >>695
イラネー
むしろそんなのにならなくて良かったよ キープコンセプトで新型なら、Ninja1000ＳXみたいに豪華装備満載になってたかも。
装備の要る要らないは人によるだろうけど、それでも継続して欲しかったなぁ。 >>697
確かに、電制サスとステー無しでパニア装着できる機構は欲しかったかも
あと、メーターはカラーTFT液晶になってもいいけど、今の液晶部分を拡大するような感じにして、
ニ眼アナログメーターは継続してほしいが 本来必要の無い枝葉でどんどん車体価格が高騰してんのはどうかなぁ…
いやまあ、同車種でもオプション盛り盛りの方ばっかり売れてるらしいから、基本性能に金掛けてってのは少数派なのかもしれん
モノコックに、2軸バランサー、熱対策
この良さって、乗らなきゃ分からんからなぁ… >>699
モノコックの良さって5年乗ってるけどよく分からんわ…
バランサーと熱対策は抜きん出てコイツ最強だけど。
一応SSとH2の方が僅かに振動少ないけどね、排気量小さいし、エンジン精度がコイツより厳しくキッチリ出して組まれてるのだろうけどよ。あと何気に14Rが設計から古いマシンってのもあるんだろうけどな。
このフレームって左右に細身な点、エアクリ箱兼用な所以外になんかあるの？
SSのツインスパーよりは遥かに縦横にガッチリな感じはあるけど、しなりがでなさそうなフレームだが… >>700
1400cc超でこのサイズは、ツインスパーとかじゃ無理だよ？ とりあえず歴代14Rの中でもファイナル白のカラーリングは最高だな >>688
14R、というか1400の時の話だけど
デザイン担当のMAZDAからリストラされたデザイナーが
｢1400だからそこらじゅうのデザインにに｢4｣を入れてみました、探してみてください｣
といっててなんだこいつ？と思った
確かにミラーステーとかカウルのフィンとか無理矢理｢4｣にしてるが
後にライトに聞かれたときに
｢本当は｢4｣にしたかったけど他社も｢4｣にしてたからあえて止めた｣
と言ってた…┐(-。ー;)┌
さらには｢テールランプは｢V｣にした
追い抜かれてVサイン出すとカッコいいでしよ？｣
といっててさらに萎えた…
車両としてはすごくよくて気に入ってるのにデザインが残念なバイク
まあ、乗って走ってるときは自分には外側のデザインは見えないからいいんだけどw >>704
だったら乗るなよカス
美的センスも知的教養もないテメェには14Rなんてもったいない
マジで死ねやゴキブリ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
