Kawasaki W650 Part13
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古いバイクはこれがあるからなあ、もちろん新しくてあることはあるけど
やっぱり長距離の時はお金をたっぷり持っていくか、サポート用のトランポについてきてもらうか グリップヒーターとusb電源を外したりして色々したけれど、バイク屋にまかそう
手持ちのヒューズは使いきった こういう時の保険って無かったっけ?
車とかなら「その後も旅行を続けられました」とかCMであったような >>683
お疲れ様です。
楽しい旅が残念でしょうがきっといいこともあります。
もしかするとその先の事故を防いでくれたのかも。 今、電車の中だけど、今日はかなりガスってるところを走ってた
ずぶ濡れという訳でもなかった
メインのヒューズは切れてなかった
igだけ切れた、ヒューズボックスまたその下から「びーん」という異音がする
そして、エンジン停止メーターオフ
メーター内に水が入った可能性もあるのかな とりあえずエンジンかかるようになりました
テールのバルブもきれていたみたいで、ひととおり配線をチェックしてもらった
根本的な原因はメカニックもわからないそうで首をひねっていた
念のためアクセサリー電源(グリップヒーター、usb、etc)は外したままにしてもらった 検索してたら、梅雨時期にIGのヒューズが切れるってのは結構でてきた。
バイク屋に見てもらっても原因不明とかばかりで
湿度が低い日は全く切れないという ハーネスやコネクタに蓄積したゴミ・ホコリに湿気が加わってリークするパターンやろな。突き詰めようにもきりがないのでサクっとハーネス交換がベストだが部品もう出ないんちゃうか。 ほう、同じような症状の人もちらほらいるんですね
w650でロングツーリングに行く人は余分にヒューズを持っていく事を強くおすすめします
ちなみにメカニックがおこなった作業は、ヒューズボックスについてるカプラの抜き差しとテールランプの配線のカプラの緩みを調整しただけだそうです
北海道のスマホ圏外でのトラブルは二度と経験したくありません
ああ、怖かった 純正ハーネス、今あるかわからんけど、買っておいた、フィリピン製だけどね 小樽港まであとすこし、エンジンも問題なさそうだ
回転数上げすぎないよう走っています
明日の新潟が雨っぽいのが心配ではありますが、地元についたら怪しい所をブチルテープでぐるぐる巻きにします スタンドのセンサーっていうのかな!
最近、ギヤ入った状態でもエンストしないことが増えてきたんでチェックしてみたら
断線してまして、完全に断線したらどうなるんでしょ?エンジン不動?それとも逆?
誰か教えて(・´ω`・)困ッタナァ... 壊れたらエンジン止まらない方に直結的なことすればいいわけだな >>695
えーとよく分からないので、二千文字ぐらいで詳しく。 >>698
クラッチ切ってギヤ入れる、その時サイドスタンドが出てるとエンストする機構のこと。
スタンド出ててもエンストしなくなったから、本格的に断線したら、
ギヤ入れるだけでエンストするのか、それとも無関係になるのか、そこが壊れるのか知りたかった。 >>699
あんなもん壊す以前の単なるスイッチじゃんか >>700
本 格 的 おつw
まあそんな事より
バナナにウスターソースかけるとメロン味
こういう、ためになる書き込みしれなさい >>700
断線したらスタンドが降りてる状態(スイッチOFF)と同じでエンストする
だから、スタンドをおろしてもエンストしないのは断線というより、スイッチが壊れてるんじゃね
断線してショートしてる可能性もあるが >>695
フレームにアースしてキャンセルしちゃえばいいよ >>703
>>704
ありがとう、被膜剥がれてるから断線なのかなーと、壊れたらキャンセルします。 コレクターズってバンドのコータローが
おそらくダブロク買ったのかな?
ブログで教習通ってるとか書いてたけど。 >>706
史上最強にどうでもいい情報だな
隣町のよっちゃんがダブロク買ったらしいよ?並のどうでもよさ。 浜辺美波が買ってたら嬉しいな
ここを見たりして自分の書き込みを見たりしてるかもとか
どっかにUPしたバイクの画像見たりしてるかもとか
本田翼でもいいけどこのバイクは買わんだろう絶対ホンダの何かだ
バンドのオッサンがどうしようと興味などないが 社外マフラーに交換したら、ブレーキ踏み込んだときにエキパイとサイレンサー手前、ジョイントの少しエンジンがわが干渉します。
力業で曲げる? 仮組みしたあと奥までブレーキ踏み込んで干渉するなら掌底か当て木なんかして内側に叩いて本締め
ビートもポッシュも同じようにした イグナイターの予備を持とうかと思ってますが、純正は生産終了で
中古を探したら型式同じでも品番の21119-○○と、後の数字が違う物が数種類あります。
付いてる物と同じ品番じゃないと不具合等出ますか? >>713
ウオタニに変えて、今付いてるのを予備にしたら? >>713
カワサキのパーツ公式ページで自分の年式で部品探して、値段出すときに代替え品が出るなら使えるよ 相談なんだが、クラッチレバーが遠いからW800用のホルダーとレバーに交換しようと思ってる。
ハンドルバーは22.2mmに交換済みで今は純正ホルダーにスペーサー噛ませてる状態。
クラッチケーブルの長さとタイコ形状が合えばポン付けできると思うけど他に懸念材料あるかな? >>716
ポン付けできるよ。タイコも同じ。
ちなみにブレーキ側はW800のレバーだけでもW650にポン付け可能。 >>717
サンクス!!
今度パーツで一式揃えて変えるわ
歳のせいか、ロングツーリングで左手が疲れるようになってきて辛いわ そいやクラッチワイヤーってレバー側の遊び緩めきっただけじゃ外れない?
エンジン側のまで緩めないと駄目? この前クラッチケーブル外そうとしてギリ無理だったな。でもエンジン側いじるよりレバー外したほうが早いよ。 >>719
ワイヤー緩めてレバー外せば取れる
エンジン側緩めるなんてめんどくさいし、汚れるだけだぞ そもそもレバー遠ければ遊び大きくすれば良いんじゃないのかな。
調整式にかえてもレバー比が変わるわけじゃないんだろうし。 いやだから遊び大きくすればレバー手前にくるでしょ、って話してるんだが >>725
完全に切れなくなっちゃうかもしれないじゃん >>726
それは前述のとおりレバー比の変わらない調整式も同じじゃん。 >>716
W650のレバー若干遠いよね
オレは他車種の調整式の加工して付けてるけど、W800のが純正同様に見えてポン付けできるなら使いたいな。
>>725
ワイヤーにゴミつきやすいし、クラッチが正確に切れなくなる恐れがあるからオススメしない >>729
手が小さいとさっと伸ばした時に中指の第一関節に引っ掛かる程度だから、そこからレバーを引き込むのが大変なんだよな
ワイヤーの遊びを大きくするとレバーがグラグラになって、咄嗟に握ったときに「レバーが無い?!」ってなりそう 流用じゃなく専用のがヤフオクにあるじゃん
黒いレバーのやつ
買ったの3年前だから今もあるか知らんけど エンジンガードをつけようと思うんだけど、W400.800と共通なのかな?ヤフオクに800取り外しが出てるけどつけられる? エンジンをつけようと思うんだけど、W400.800と共通なのかな?ヤフオクに800取り外しが出てたらつけられす。 >>732
純正ガードは共通みたいよ。
ただ社外マフラーの場合は接触する事もあるかも。 >>733
気持ち悪い
>>735
情報ありがとう!
購入してみる。 W400エンジンガードは少なくとも共通だよ
W800もたしか共通 707みたいな上目線でネガな人は痛いな
物事をつまらなくするから無視してゆこうゲブゲブw 707みたいな上目線でネガな人は痛いな
物事をつまらなくするから無視してゆこうゲブゲブw ほんとどうでも良い情報だわ
有名人でもない人が買ったからってどうなの?
お前以外だれも興味ないのにいちいち報告しなくていいよ 嫁さんが好きなインディーズバンドのボーカルがトライアンフに乗ってて
トライアンフなら買ってもいいよという事で見に行って、結局wになったんだけど
ボーカルがトラに乗っていなければすんなり買えなかった。という事例はある 数年前の一時期トラもいいなぁなんて思ってたけど、wのほうが気負わず乗れるので、w乗り続けてます。
トラって、今タイ製が多いんだよね。そこも萎えた コレクターズのギター?
それ言うならギターのコレクターだろ?? 昨日、2010年 走行30000 納車されました。
今日、城崎温泉まで行ってきました。
ズボンの短いやつをはいていったら足をやけどしました。 夏場オイル管理気をつけてる?
いつもは避けてたんだけど仕事の付き合いでお盆ど真ん中に400km走るんだが 夏場は渋滞に嵌らないことと嵌ったら適宜休ませることに気をつけてるな。
オイル管理は通年通りだ。 etc買ったんですが車載器は
あのでっかいエアクリボックの中でいいんですよね? エアクリボックスの中は入れちゃダメだろw
>>749
通年変わらない
半年か3000kmで交換してる
真夏は渋滞だけ気をつければ大丈夫だよ
昔乗ってたCBR250RRで夏場都心で渋滞ハマったらオーバーヒートしたな >>748
W800じゃねって思ったけど2010年じゃまだ発売されてないから650でいいのか
俺のも2005年型だけど初年度登録は2016年だから店で数年寝てるのは良くあるのかな >>738
知らない人だからwikipedia見てみたけど前身がthe bikesというバンドなのにバイクの免許なかったのか 35℃超えてる日にW650で2速で回しまくって走っても調子悪くなる事ないな
それだけ頑丈なエンジンなんだろう 備忘録がわりにレス
エンジン下部のカバーの耐熱塗装が劣化してゴミでも付いてるようにみすぼらしくなったから磨いたけど錆止めとして吹いたシリコンスプレーではイマイチ効果がなく一週間もテント車庫に入れて湿気に塗れると点々と腐食した
試しにCRC-666を塗ったら前回よりも高温多湿の条件下だったけどキレイなままだった
むき出しのアルミの防蝕にも効果があるっぽい 磨きたいけど磨きたくないから磨かなくていいかな
ってなる 皆さんベベルギアの音どれくらいですか?
うちのw650は特にベベルギアをいじってないのですが、最近音が大きくなりました。
走行時シャーって音がします。 オレもキャストにしたい
ただ金かけて加工に出してまでの気力はわかない >>761
正直Wはノーマルのままにしておいてかけた金で中古のSSでも増車したほうが幸せになれそう >>768
ベベルギアのところから鳴ってますね。
ここってオイル差すんですかね? エンジンが熱で膨張するとベベルの音が変わる。夏場なんでいつもより熱くなってたんじゃ無いのかな。 >>769
いやささないw
エンジンオイル劣化するとメカノイズ大きくなるからそれじゃねってこと どっかにスタイルを極力崩さない20L位のビッグタンクは無いもんか?
燃費がいくら良くても、出来れば350kmは無給油で走りたい
リザーブに切り替えた後は不安で直ぐに給油するけど大抵11L位しか入らずに「もっと粘れば良かった」ってなる
そもそも15Lタンクでリザーブ5Lもいるんか?
俺と同じことを思ってる奴は他にもいるはず 新型w800タンク付けたいけどワンオフでキャブ仕様に加工してくれるとこあるのかな リザーブは3Lじゃないの?
個人的には9Lぐらいの小ぶりのタンクにしたい >>778
そもそも容量表記が年式によって15だったり14だったり良く分からん
リザーブに切り替えてすぐに給油すると10Lくらいしか入らんからリザーブは4〜5Lと思ってる
>>779
携行缶から給油するくらいならスタンド行くわw
給油頻度を減らしたいって話です ぐっさん昔ダブロク乗りのだったけど、
今は降りちゃったんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています