【SUZUKI】 GSX-S1000/F 36台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>208
自分はレッドバロン。
まぁ、なんだ… 概ね満足しています。 作業員の当たり外れは仕方ないとして
あの全国ネット展開の強みは羨ましい 全国ネットって言っても営業時間外でも対応してくれるのかい？ 営業時間外でも対応したいと思わせる客かどうかじゃないの。いきなりそういうこと言う人はめんどくさがられるよ。 信号多い都会地域で乗ってるオーナーさんに質問なのですが、
普段の街乗りだと1000もあるとほとんど回せないからつまらないとかそういうデメリットありますでしょうか？
リッターだしツーリングや長距離やサーキットや峠いく前提で街乗りメインになりがちだと後悔しますかね？
最近のモデルはピーキーな感じがなくなってマイルドになって街乗りもしやすいよとのことだったので気になります。 通勤でいつも乗ってるけど楽しいよ
ハイオクがみるみる減ってくのが辛いけど >>219
3000rpmすら回せない通勤なら止めた方が良いかもね
125〜250ccくらいのバイクで回して乗った方が楽しいかもね >>219
リッター買っておけば、その気になればすぐ遠出できる
街乗り重視するあまり原二とかに抑えると、その気になっても遠出ができない
損得勘定で考えれば後者の方が色々安上がりだし賢いけど、リッターバイクに少しでも憧れがあるのなら前者を推したい
あと、自分の周りの話だけど
買う前に「街乗りメインで」とか言ってる奴は大体買ってから遠出してヒャッホイしてる
大型バイクは楽しいよ 返信ありがとうございます。参考にします。
排気量と多少回すこと考えるとs750のほうがあってると思ったのですが
あまりにもs1000が優秀な価格と機能なので750にしたら後悔しそうと思ったのですが
1000は1000で回せなさすぎてつまらなくなるか？という不安点が多いんですよね。 本当街乗りメインなら250や400とかの方が取り回しが楽チンで良いと思う
でも一度大きいの乗らないと見えないものもあるのでどうせ買うなら大きいの買うのがいいよ >>223
乗ってる時間の半分以上クラッチ握ってるような都心部だとクラッチ辛いよ
燃費も軽く12km/l切るから、通勤用に原2も所持するのが吉
それはさておき、シグナルダッシュの一瞬の快楽はやっぱりリッタースポーツならでは
血の気が引くような加速度の快楽を味わいたいならS1000で問題なし 遊びのS1000
通勤のS125（必要ならリアボックスをつけて)
これで完璧。 s1000だとクラッチも軽くなってるスリーパークラッチでしたっけ？が搭載されてるので楽かと思いきや
辛いですか。
>>224
街乗り楽にする大型特有の疑似atが目当てでもあるので
頻繁にギアチェンジ必要な排気量の所有を考えてないのですよね >>227
スリッパークラッチは強烈なエンブレを緩和するだけで、残念ながらクラッチが軽くなるアシスト機構は無いので、今時リッターバイクの中では割とクラッチが重い
なので>>225が言うように渋滞が多いとかなり辛くなる
ちなみに取り回しに関しては400並みに扱いやすいと俺は思ってる。 >>223
S750も試乗したけど、バイクならではの回して乗る楽しさは味わいやすい、回して乗ったら勿論かなり早いんだけど気持ちよく回せるいい感じ
S1000は回して乗ったら、ちょっと身の危険を感じながら乗る感じかな。 >>229
クラッチ自体の重さは変わらないのですか、勘違いしてたのでありがたいです。
>>230
s1000はリッターだし半端に初心者が回すと危険な意見よくみかけますよね。
でも750にすると今度はs1000のコスパの良さに後悔しそうで
とりあえずレンタルして比べて悩んでみます。 S750/SS600等・1速の全開加速 … シュイーーーーーーーン
S1000・1速の全開加速 … ゴゴゴゴ…ドッカーーーーーン
速度の乗る感じは全く違うので、試乗できるといいね >>231
もう一つ言うと
ここに書き込んでる時点で、おそらくあなたの中では既に結論が出てるのだよ
だから早くこっちにおいで
悪いようにはしないから
おじさんに任せて 回せないじゃなく回す必要がないという感じかな
隣にリッターが並んでもお互いやべえことはわかってるので
以外と加速勝負には至らない 欲しいバイクを買う、愉しく乗るって端的な目的一択だろうに、
免許取り立てとか初心者に限って「回す、回せる？」「リッターからちょい落とせばブン回せる？」とかとか
出来もせんことを一々検討するのな。
一番欲しいもんとっとと買えよ、ナニが欲しいか人に聞かんと分らん奴は終生貯金しとけ。
こと乗ることに関しては半年で予選突破するほどのセンス持ちもいれば、10年乗っても明日死にそうな
ド下手もいるのがこの世界な､､､ 初めは初心者でも毎日乗ってれば最低でも1ヶ月も経てば全開に出来るんじゃないか？要は慣れ
まあ、ヘタレな俺は6速100kくらいからならストッパーに当てる全開は出来るな。0発進でストッパーに当たったコトないとゆーか、もう少しで当たるくらいまではいってそうとゆーか、当てる必要がないとゆーか。もちろんトラコンは3 >>231
あとこれも慣れの問題ではあるんだけど、S1000は結構ドン付きあるので、ミリ単位の繊細なアクセルワークができるようになら無いと乗り辛く感じるかも
街中だったらスロットルの遊びを除いて1度開けるかどうかくらいで走れるからね
ワインディングをそれなりのペースで走るようになるには繊細かつ滑らかに開けれるようにならないとちょっと危ない 今時のトラコン実装はギャップのある路面をアケアケでいくときに断続的な空転でタコが躍るってのはないのか？
グリップギリの全開じゃないなら、そんなもん初心者が納車日に出来るやん〜 初心者というか個人のセンス次第
1年経っても峠のコーナーで止まるんかみたいなブレーキする人もいるし ベテランでうまい奴ほど公道のコーナーはゆっくり走り、サーキットのコーナーを速く走る >>231
S750の方が楽しめるんだけどあなたの場合排気量コンプレックスが強そうで後悔するのが目に見えてるので
たとえ回せない不満を感じながらでもS1000を買った方が良いと思います
とりあえずリッターを所有したという事実を身に付ければ後は小排気量に乗っても心穏やかでいられるでしょう >>242
何嘘ついてんねん
上手い奴は何処でも速いわw 普段からバンバン回して乗りたいならリッターはやめた方がいい
マジで街乗りなら死ねる速度が一瞬で出るから
パワーを持て余すかも？ とかを心配してるなら大丈夫
俺は有り余るパワーを感じながらのんびり走るのも楽しい のんびり走ってたら有り余るパワーかんじられんやろ？ 有り余るトルクなら感じられるな
スピード出さなくても楽しいよ
小排気量車みたいに引っ張らなくても加速していくから楽チン
ノーマルマフラーなら高いギアでもノッキングしないから初めは高いギアで走ると万が一段差とかでアクセル開けちゃってもドカンと来ないよ
慣れてきたらギアを下げて行けば良いだけ
飛ばさなくても1000ccの魅力は充分に感じられるから迷ってるなら1000cc買いなよ
本気の走りでパワーもて余しても開けなきゃいいだけだけど、逆だとそうはいかないからね 結局は自分自身が乗って体感しないと分からないからねぇ
ミドルでもリッターでもメガスポでも電子制御がここまで発達したから、みんな乗れてるってことは確かだ
トラコンOFFにして走ると、いつかあの世へツーリングだから絶対にダメ絶対だよ 電制なしのリッターSSを10年以上乗り継いできたけど、転倒は
ローサイド1回・ハイサイド1回（廃車）・交差点でのエンストゴケ2回で済んでるわ
初トラコン車のS1000は今のところ無転倒
ちなみにオフ車は数えきれないぐらいこけたり投げたり飛ばしたりしてる ↑似たようなもんやけどコケ自慢すんな、カッコ悪いぞ >>249
電子制御なしのリッターSSか
きっと卵を割らないくらい丁寧なグリップの握りと、繊細なアクセルワークがいるんだろうね
トラコンに慣れきった俺、ラフな操作して一瞬で飛びそうだ… 電制なんぞここ近年のハナシじゃないの？
R750〜1100、900RRに追いかけてR1登場、以来ずっと乗って来てるし。
皆今時のチートタイヤなんて無い中で乗り方を心得て来てる訳でね､､､
そもそも電制がないと転倒？!!ってなレベルでバイク乗れてる、って錯覚する恐ろしさだな。
自分のコントロール限界を超えたところで万が一電制がアシストしてくれるかも、の
いわばボーナスの世界なのに、常日頃電制の効果の中でしかまともに走れぬとすれば
実はバイクのホントの良さを堪能出来てはいないのだろうね。 >>252
うわーっ、言っちゃった！
でもスッキリしたー！ パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい、早よしたい、緊急事態宣言、早よ終われは⁉ >>219
両方乗ったことあるけどS750のが乗り心地いいよ。
エンジンがスムーズ、
けど回さないと走らないので4000はキープしたい。
S1000はサスが固いので段差で突き上げて来る。
エンジンがガサツ。
けど3000も回せば余裕。いつでも加速できる。
見た目も意外に違う。
パワーに魅せられてないならS750 1000乗りからすると750は3000辺りより下がマイルド過ぎる。でもそのせいか、5000辺りからの吹け上がりが気持ちいい。
つか、さっきパニア付きの他県ナンバーが走ってたけど、どこかに立ち寄ったら石投げられるんじゃないだろうか？と思った。外国ならありそうじゃない つーか1000は7000rpmあたりからちょー気持ちいいじゃん、脳みそを後ろに置き忘れる感じ >>257
このクラスは7000回すとどれも似たり寄ったり 俺の車体は6000回転くらいで右手のレブに当たる仕様 >>256
今は通勤で使ってたりするから一概にはできない
まあ俺はたまにツーリングしちゃうけどな
もちろんどこにも寄らずにハウス to ハウスで Fなんだけどラジエーターの色って年式新しいとブラックになってる? >>261
ほんまやな、グーバイクで色々見てたら2019くらいから黒くなってるみたいやな
俺は無印で元々黒だから知らなんだ >>262
やっぱりかわってますよね
2016年式にも適合するなら汚れが目立たないブラックに替えたいな >>263
多分形変わってないとは思うけど、無印の中古とかあればそっちの方が早いかもね
ラジエーターコアは新品だと高く付くから、黒いラジエーターコアガードを付ければぱっと見黒っぽくなってかつ安く上がりそう ヨシムラのラジエーターガード、黒い方ってどんな色なのかな？
写真はシルバーばっかだよね。 >>264
ありがとう
諸事情でラジエーター交換せざるを得ないのでどうせなら色違いにしたいなと思ってました
適合しそうなら交換してもらえるかバイク屋に聞いてみます
あと安いR＆Gラジエーターコアガードもこの際つけちゃいます アンダーカウルのデカール剥がそうとしてるけど全然剥がれん
パーツクリーナーじゃダメなのか >>269
見た見た、ええおっちゃん感動した
文鳥の評価アップだわ なんで唐揚げ弁当なんだよーって初めは思ったけど、戻っても居るか分からんし、オレ腹減ってるし、で居たら白米あげれば良いしって唐揚げ弁当にしたんだろうね。 某メーカーのリアサスの適合で2015-2017年式と記載されてたんだけど
2017年までとそれ以降でサス周りの変更あったっけ？ パパパパン、パパパパン、パパパパン、パパパパン、パン！
超スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい、早よしたい！
濃厚接触早よしたい！ オーリンズならカタナも同じ品番だと思うよ。
ナイトロンも大丈夫だと思うけど、付けてるパーツによっては別体のタンクに工夫が必要かと。 ありがとう
変更ないのならよかった
10万超えるカスタムとか初めてだから楽しみ 久々にバイク乗ったら、ローRPMアシストが効かなくなってた。
こんなの壊れるのか？ チョット実験して欲しいんだけど、その状態だとスタンド出たまま走れるの？ >>219
この車種、レンタルバイクあるから借りてみたら？都会に住んでるなら近くにありそうなものだけど。
仮に取扱店が多少遠くて交通費かかっても、100万払って失敗したーよりいいと思う。 ありがとう
やっぱステーだけでも結構いい値段するな このバイクって最高速なんぼぐらいでるの？300はいかないかな？ ゆるい下り坂でFでメタ読み275（実速260弱）ってとこだな
無印はそれより10キロ下 YouTubeで車種名とtop speedとか最高速度っぽい
ワード入れたら外人が嬉々として全開にしてる
動画が出てくるよ。 俺はリミッター付いててちょうどいい
自制心が無いから止めてもらわなあかん そういうの見るかぎりメーター読み260ちょいが多いね '91東亜仕様のR1100はメーター290km/hから1cm程いったな、感覚的に300km/hの位置。
メーター誤差と当時のM45の外径変化を考えるとやっぱり260km/h〜辺りかなって思うわ。
日本坂トンネル突入直前で振り切った'89R1100がメーター読みで270km/hって言ってた。
トンネル内は風圧と接地感が激変するトライライトゾーンだ､､､
今のS1000にはそこまでのパワーはない気がする。
公称馬力は確かにあるれどね､､､ https://mtc.greeco-channel.com/suzuki/gsx-s1000f_gt79b_gear/
一応諸元だと300km/13000rpm出ることになってるけど、10000rpmで230kmだからそこまで出すには相当距離がいるな。 あ、これは機械的な話だけなので風圧で実際にはもっと低いからそんなもんかも。自分は燃料カットのカットwでecu書き換えて、オマケでリミッター解除されてるけど210が限界なチキンです、、、 皆ありがとう
Rのエンジン付いてるって聞いたからひよってだけどこれなら死ななそうだな つってもゼロヨン10秒台だしなあ
1速7-8000あたりから上は構えててもフロント浮いてくるし MTの変速比がR1000と同じだっけ
街乗りも考慮とか言いながらよくこれで稟議通したなと感心してる 確かに5〜6速はもう少しワイドに振って欲しいよな
高速巡航とかスポーティー過ぎて疲れる Rと同じです。で「ならいっか」って納得しちゃう人が多いからだろう。
エンジン特性はRより街乗りにしてるのに何故ミッションはRと同じなんだよ。って今更だけど思うわな。 ツアラーコンセプトじゃなくてストファイコンセプトやろ
これで良いわ ストファイなら1速をもー少しローにしてポンポンフロントリフト仕様に、じゃないか？
って言っみただけで1速をこれ以上ローに振ったら怖くて全開に出来ません。 ウイリー出来へんヤツに限って異様にウイリーのやり方に詳しい定期 ただのフロントアップの話をウイリーと勘違いしてるあなたが悪い このバイクってウイリー難しいんじゃないの？
カタナでの話だけど、プロのスタントマンでも苦労してたぞ その動画の 0からじゃなくて ある程度速度が出てると無問題じゃなかった? ミッションそのまんまなのは単にコストの問題じゃねえの？ たぶんミッションケースの大きさの関係で、ギア比を変えると収まらない可能性があると思われる、だからファイナルだけ変更してるのかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
