タイトル：KATANA】GSX250S/400Sのスレ 39振り【カタナ】
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唯一無二の存在カタナ
安全運転で末永くカタナと走りましょう！
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前スレ
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 38振り【カタナ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1552383017 >>134
スマホホルダーとか長物の重量物付けてると振動が増幅しやすいから、もしつけてるなら軽くて短いのにするだけで解消するかも >>134
135も言ってる通りカタナは250も400も振動は少ない部類のバイク
燃調が濃いとエンジンの振動が大きくなる傾向がある
キャブをメンテしてないならメインジェット、パイロットジェット、ニードルジェットの
穴が広がってたり、ジェットブロックの例のオーリングが劣化してたりするから
そんなに振動が気になるならキャブのメンテをしたほうがいい 振動でキャブメンテは思いつかなかった
俺のもステップに置いてる足とハンドル握ってる手が痺れるくらい振動ひどいからキャブ洗ってみるかなぁ
とりあえずプラグ見てみるか ２５０です。（長距離で）手がしびれるのは普通と思っていたが、実は普通ではないのですか？ 高速道路での長距離後はしびれるけどな。
振動のないバイクはない。 ハリケーンのセパハンにかえてみようかなと思ってますが、ポジション的にどんな感じになるかわかる方いますか？若干アップにしたく検討してます。 >>144
1100の刀で角度調整できるセパハンにした人がいる
取付部の高さは変わらないけど、垂れ角を上げたのでだいぶ楽になったと
中華製の1万円ぐらいだそうだが、作りは悪くなかった
ググれば出てくるかと >>144
ハリケーンはインナーチューブ用のパーツ（ホルダー）とハンドルバーを別個で買えるよ
メーカーとしては一応、おすすめ組み合わせとして車種別にしてるけど
立ち上がりの高さは色々選べるし、インナーチューブとの取り付け位置でも調整できる
絞り角はフリー、タレ角はセレーション加工の関係で８度刻みだが
あと社外品セパハン全般に言えることだが、立ちごけ・転倒でタンクはやられる 「高速道路での長距離後はしびれるけどな。」
私のはこれだ。
皆さん腰に来るというけれど、私は長距離で肩がしんどいです。
ハンドルに頼っているということなのだと思いますが。 >高速道路での長距離後はしびれる
これが嫌ならバイクに乗るな
こんなのどんなバイクに乗っててもなる 走ったあとは筋肉痛がひどいし、普段から体鍛えるかな… グリップ交換、エンドをヘビーウェイトのものにするなどで、かなり軽減できるよ 高速にずーっと乗ってから下道におりて、信号などで停止するとき
足を出すのがめんどくさくて倒れそうになることありませんか？
実際に倒れたことはありませんが。 >>153
高速道路を何時間も走り続けて、SAに寄る時にふらついたり足が出なかったりしたなぁ。自分の体力を越えてたんだと思う。疲れてヘルメットを取る気力もなくてそのまま地面で爆睡したのは若気のイタリアン スズキアクセサリーカタログで5月発売予定だったラバーキーホルダー刀が
ようやくWebikeから注文できるようになって、ついでに湯飲みも買ったった。 黒に全塗装するんだが、タンクエンブレムの色が決まらん…
無難な赤か、たまに見る白か、あまり見ない黄色か…
なんかの雑誌に乗ってたのは黒ボディに青字だったんだよなぁ
迷う シルバーは地味かな？
黒金のタバコカラーのレーシングチームが昔あったっけ。
同色で、プラバンかなにかを貼って盛り上がらせるのは渋いと思う。 >>160
シルバーの発送はなかった
黒金はJPSかな？
黒に黒字でプラバンで文字浮き出させてた人いたなぁ… シルバーにメタリックレッドSUZUKIかっこよかったからもしタンクリペイントするなら真似したいね ヤフオクで安いスクリーン買った人おる？穴サイズがでかくてガバガバなんだが。せっかく新品クッション買ったのに使えん >>165
アイネットの5ｃｍロングタイプのクリアとスモークを使いまわしてる
確かに純正品より大きかったような・・・
ただ振動対策で純正のブッシュ（クッション）ではなく耐候性のあるグロメットを使ってるよ
使ってるのはタカチ電機工業SG型膜付グロメットのSG-9A
取り付け穴径9ｍｍ内径（ビス穴ね）4.5ｍｍ
スクリーンの穴サイズに見合った取り付け穴径のグロメットを探せば良いと思う
グロメットに予めビス穴が開いてなくても後から開ければOK >>166
ありがとうございます。やっぱり径違いますよね。グロメット買って試してみます！ 腰痛でアップハンにしたいのですが必要な部品やかかる金額など経験ある方、教えていただけたら嬉しいです！ やはり刀は腰に来ますよね。
中古の刀のアップハン良く見ます。 カタナをアップハンにした時点で乗り手としては敗北宣言。 だなぁ
今カタナに乗る理由ってデザイン以外ないから
そのデザインを崩して楽に乗るためカッコ悪くするなんて本末転倒
そんなことするなら現行の快適なバイク乗った方が良い そうですか〜でもアップハンもそれほどカッコ悪くないないかなと思ったんですが…やはり否定的な方が多いですよね。でも愛着あるので乗り続けたいから我がカタナはダサくなってもらいます！ アップハン良いじゃん
750なんてアップハンだったんだしセパハンにしたカタナ違反切符切る刀狩もあったくらいだし 純正ハンドルの絞りとタレ角が、今の体力にあってないだけだよ
概出の話題だが、適切な立ち上がり高さの有るハリケーンのセパハンにして
純正より絞りを開いてタレ角を緩くすれば殆ど解決すると思う
腰痛が乗車時以外でもあるなら多分何しても無理かも バーハン等のメリットは腰に優しく操作性が良くなること。変えた人は皆さん満足している。
デメリットは、セパカタナに対して後ろめたい気持ちを勝手に抱くこと。
ハンドルなんて好きに変えたらいいと思ふ。 腰痛は痛いところをカバーしようとして周りの筋肉に負担がかかり腰が曲がる。
おしりの筋肉と、腰より少し上の筋肉をこぶしでグリグリしてやると楽になるよ。
曲がった腰がスッと伸ばせるようになる。
治ったわけではないので無理はだめだけど・・・。
お試しあれ。 昔のホンダみたいなアップなセパハンをつけた1000なら昔AMAで走ってたらしいし、今でもグーグルで画像出てくるけど意外とカッコよく見える
クーリーじゃない誰かが乗ってたっぽい？
クーリー機は普通に低いセパハンだったし カタナは他のカウル車と比べて低くコンパクトなカウルなんだよね
横から見るとスクリーンを除いたカウルからタンク上面が
ほぼ揃ったラインになったデザイン
そこにアップハンドルが昆虫の触覚みたいにビローンと生えることになる
それでカッコ悪いとなり、実際に横から見ると酷い
750カタナが切符覚悟でセパハンにしたのもそれが理由
去年発売された新しい1000が売れない要因でもある
で、上でも書いている人がいるけど角度調整ができるセパハンに交換が現実的では？
ハリケーンじゃなくても輸入品で1万程度のものがあるし
タレ角と開きを調整すれば見た目を変えずに姿勢を変えられる まるごと替えるよりハリケーンのセパハンつけた方が安いし楽。
あんなのあるんだべね。 ハリケーンは回り止めのある純正と違って転倒したらタンクべっこり…経験者は俺。 >>183
それはわかる
しかし、腰痛ある人が転けるような走りするとは思わない 腰痛持ちは体弱ってるから低速ゴケリスクは上がってる サスが柔らかいと腰が痛くなって硬いと肩が痛い
ちょうどいいと朝までいける 美的感覚なんて人それぞれなんだから自分が乗りやすい様にカスタムすれば良し
ただカスタムはその本人にしか価値が判らないからから外した部品はとっておけよ万が一売るときに戻せるように その理屈でいくと珍走仕様も本人が乗りやすければ良いってことか >>187
柔らかい方が腰に優しいと思いYSSのサスを一番柔らかくして乗ってたので少し硬くして様子みてみます。確かに以前の少し硬くしてたときの方が腰がいたくならなかったような感じがするようなしないような… 珍走団使用だろうが猿がぶら下がってるようなハーレーだろうがここはサーキットじゃねえよなSSだろうが整備不良じゃなければ自由だろ 本日、高速道路の二人乗り初体験。
１０数年ぶりの二人乗りで、しかも大学生の息子と。
二人乗りは重いですな。 で、息子の証言だがタンデムシートは尻が痛いそうだ。
あんなに座布団みたいなのにそうなの？ >>195
ほぉ〜 お前の息子はしゃべるんか
鬼太郎のオヤジみたいだな レギュレーターを交換しました
定番のMOSFETにしようと考えていたのですが、近年コイル焼けの不具合が頻発しているようなので、新しめの車種に採用され始めた"サイリスタ方式オープンタイプ"をつけてみました
サイズが大きいのが難点ですがアイドル電圧が12.4→13.4Vと上がったので、グリヒをハイパワーで使っても落ちなくなりました
オススメです 13.4でも少し低いような。
次はバッテリーの交換を。 サスが底づきに近いとケツ痛い
後ろの人は減衰材です 二人乗りということでサスを固くしたのも原因なのかな。
シートも古いとかたくなるのか。なるほど。
そうそう、息子ってチ〇コのことか？それは・・・恐ろしい。 ２５０刀のエンジンは何万キロくらいの耐久性があるものなのでしょうか？ オイル管理次第なので・・・
まぁオーバーサイズのピストンが無いことは知れ渡ってると思うが オーバーサイズのピストンがないということですが、
オーバーホールはどうするとよいのでしょうか？
ピストンリングの交換でなんとかなりますか？ なんだっけ
ボーリングして
インナーライナーを打ち込む再生が
一般的
名前忘れた スリーブ打ち替え、が一般的かな
もちろんかなりの費用がかかる 海外でバンディット250のオーバーサイズ(+0.25,+0.5)を見かけるけど使えないのかな？ 初セパハンでハンドルが遠いのでいままでシートの一番前にのってましたが、つまさきがまっすぐになるようにすると足の側面の広い範囲でホールドできるとアドバイスを受けて実践したところ、かなり後ろ乗りになってしまいますがハンドルに腕を突っ張ることがなくなり曲がりやすくなりました。
カタナには愛着あるので今後こうしたらいいよというアドバイスなどいただけたらうれしいです。 フェイスブックには水冷（250/400）のみ、空冷（750/1100）のみ、油冷含め所持の有無も不問の会が有りますがこちらにお住まいの皆様はやはり水冷会にご参加の方が多いのでしょうか？ 燃料フィルター付けてる人何をどう付けてます？
付けたいのですがなかなかホースの取り回し大変そうで…… 最初はペーパーフィルターつけてたけど、タンクの錆粉で詰まって高速道路上で冷や汗かいてからはメッシュタイプにしてる
あとスペースに余裕がないので勾配がつけにくい=エア噛みしやすいかなー 燃料フィルターはなぁ・・・
折を見てタンク内を洗浄し、燃料コックを外してメンテナンスしたほうが良いかも
燃料コックのパッキン（Oリング）は、パーツリストでは単品設定されていないが
当然他車との共通部品で確かコレだったはず
44348-49170-000
￥200程度だったはず >>220
キジマの105-205をコックから短いホースを挟んで車体中央向きに
水平(横向き)に取り付けています。
問題ないですよ。
ただホースの抜け止めのエッジが立っているので耐水ペーパーなどで
丸くしておかないとホースが抜けなくなります。 知り合い（中型免許）が30年ぶりにリターンしヤフオクでカタナ400を買うと言ってます。お勧めして大丈夫かな？どっかの板ではカタナ400はまともに走らないって言われてましたが・・・ どういう意味か知らんがこの年代のバイクの走る走らんなんてのは車輌の状態次第だろ 古いメカ大好物で自分でフルメンテするのに喜びを感じる人は買いですね。
それ以外なら辛くなるから辞めた方がいいですね。
現実は老人と同じで壊れると直す、すると他が壊れると言う感じに成りますよ。
出来ればホースやプラ類は全交換ですよ。
なんせ30年近いバイクですから。 >>231詳しくありがとう。残念ながら知り合いにはそこまでのスキルも情熱も無い様な感じですのでもう少し新し目のバイクを選ぶ様助言してみます。 個体の状態もだけど年取るとカタナのポジションきついと思うよ
高身長で手足長いなら別だけど >>232
そうですね、壊れるのが嬉しい人(あーあ、また壊れちゃったよーワクワクo(^o^)o)以外は止めた方がいいです。
壊れて直すのが趣味であり娯楽で生き甲斐だから全く苦痛がなく、かえって生き生きする様な人ね。
セミプロなら別ですが、素人は精々12〜18年ぐらいまでのにした方がいいと思う。
ほんとカタナは手が長い人向き、あのノーマルポジションはかなりキツいです。 >>231
ゴム部品ホース類はどっちにしろ定期交換が必要（SMなら２年毎にしろだし）だから・・・
自分もそうだが新車や超低走行の中古車を買ってずっと維持してきた人の車体を見たら、
普通の中古車とのコンディションの差に驚くと思うよ
錆びやすいフレームとかFインナーチューブとかは有るけど、基本頑丈で致命的な弱点は無いと思う
イグナイタは新品出るし修理方法も確立されてる。強化品すら有るしな
ただそういった車体はオーナーが手放さないので、今から入手するなら覚悟がいるのは同意 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
