タイトル:KATANA】GSX250S/400Sのスレ 39振り【カタナ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
オーバーサイズのピストンがないということですが、
オーバーホールはどうするとよいのでしょうか?
ピストンリングの交換でなんとかなりますか? なんだっけ
ボーリングして
インナーライナーを打ち込む再生が
一般的
名前忘れた スリーブ打ち替え、が一般的かな
もちろんかなりの費用がかかる 海外でバンディット250のオーバーサイズ(+0.25,+0.5)を見かけるけど使えないのかな? 初セパハンでハンドルが遠いのでいままでシートの一番前にのってましたが、つまさきがまっすぐになるようにすると足の側面の広い範囲でホールドできるとアドバイスを受けて実践したところ、かなり後ろ乗りになってしまいますがハンドルに腕を突っ張ることがなくなり曲がりやすくなりました。
カタナには愛着あるので今後こうしたらいいよというアドバイスなどいただけたらうれしいです。 フェイスブックには水冷(250/400)のみ、空冷(750/1100)のみ、油冷含め所持の有無も不問の会が有りますがこちらにお住まいの皆様はやはり水冷会にご参加の方が多いのでしょうか? 燃料フィルター付けてる人何をどう付けてます?
付けたいのですがなかなかホースの取り回し大変そうで…… 最初はペーパーフィルターつけてたけど、タンクの錆粉で詰まって高速道路上で冷や汗かいてからはメッシュタイプにしてる
あとスペースに余裕がないので勾配がつけにくい=エア噛みしやすいかなー 燃料フィルターはなぁ・・・
折を見てタンク内を洗浄し、燃料コックを外してメンテナンスしたほうが良いかも
燃料コックのパッキン(Oリング)は、パーツリストでは単品設定されていないが
当然他車との共通部品で確かコレだったはず
44348-49170-000
¥200程度だったはず >>220
キジマの105-205をコックから短いホースを挟んで車体中央向きに
水平(横向き)に取り付けています。
問題ないですよ。
ただホースの抜け止めのエッジが立っているので耐水ペーパーなどで
丸くしておかないとホースが抜けなくなります。 知り合い(中型免許)が30年ぶりにリターンしヤフオクでカタナ400を買うと言ってます。お勧めして大丈夫かな?どっかの板ではカタナ400はまともに走らないって言われてましたが・・・ どういう意味か知らんがこの年代のバイクの走る走らんなんてのは車輌の状態次第だろ 古いメカ大好物で自分でフルメンテするのに喜びを感じる人は買いですね。
それ以外なら辛くなるから辞めた方がいいですね。
現実は老人と同じで壊れると直す、すると他が壊れると言う感じに成りますよ。
出来ればホースやプラ類は全交換ですよ。
なんせ30年近いバイクですから。 >>231詳しくありがとう。残念ながら知り合いにはそこまでのスキルも情熱も無い様な感じですのでもう少し新し目のバイクを選ぶ様助言してみます。 個体の状態もだけど年取るとカタナのポジションきついと思うよ
高身長で手足長いなら別だけど >>232
そうですね、壊れるのが嬉しい人(あーあ、また壊れちゃったよーワクワクo(^o^)o)以外は止めた方がいいです。
壊れて直すのが趣味であり娯楽で生き甲斐だから全く苦痛がなく、かえって生き生きする様な人ね。
セミプロなら別ですが、素人は精々12〜18年ぐらいまでのにした方がいいと思う。
ほんとカタナは手が長い人向き、あのノーマルポジションはかなりキツいです。 >>231
ゴム部品ホース類はどっちにしろ定期交換が必要(SMなら2年毎にしろだし)だから・・・
自分もそうだが新車や超低走行の中古車を買ってずっと維持してきた人の車体を見たら、
普通の中古車とのコンディションの差に驚くと思うよ
錆びやすいフレームとかFインナーチューブとかは有るけど、基本頑丈で致命的な弱点は無いと思う
イグナイタは新品出るし修理方法も確立されてる。強化品すら有るしな
ただそういった車体はオーナーが手放さないので、今から入手するなら覚悟がいるのは同意 安心して乗るにはユニコーンジャパンさんが販売する中古車買うのが近道か?値段はかなりだが新型カタナよりは安いし・・・そもそも新型カタナに中型バージョン出ても(まず出ないだろうが)あの型じゃちょっとね〜 250のファイナルエディションを新車で売ってるけど
ゴム部品は腐ってるかな? >>237
250にファイナルエディションって…どこの世界線の製品? >>237
ラバープロテクトとかゴム類に吹くとかなり持つよ。 愛知県春日井市でカタナ400のレンタルバイクがあるそうだけどまだやってるのかな?あったら一回乗ってみたいな、流石にレンタルするくらいだからしっかり整備されてるだろうからな。 >>238
なんかそういう奴
リミテッドだったかな
105万ぐらいだったけど しっかり整備されたカタナ、こかした時にいくらかかるか見ものである ニュートラルランプがついたり消えたりするのだが、原因は何だろう。 >>244
自分の場合はウエッジ球の接触不良だった
端子の針金をを折り返してるだけだから、接触部分が酸化したりすると通電状態が悪くなる
外してソケット側をゴシゴシしてバルブ交換で直った
最悪ニュートラルスイッチの交換まで考えたけどバルブで良かった >>245
思いがけない早いレスかたじけない
そこチェックするよ ニュートラセンサー交換するならGN125用のギアポジセンサーをアリで買って
ギアポジインジケーターを追加すると、ちょっと嬉しくなるぞ >>247
ワコーズのドライウェット両方持ってるから スズキってギアポジインジケーターむやみと付けてたイメージなんだがなんでカタナには無いんだろうな そりゃ無理やりメーター内に押し込んでる人はいるけど狭いし、機能より外観取ったバイクだからよ ショップにフレームのパウダーコート依頼して金かけて気長に待ってようやく引き取ってチェックしてみたら複数箇所に傷入ってた
思いっきり工具かなんかぶち当てたのか下地までいってる箇所も…
バイク屋雑過ぎまともな店が無い萎えた >>254
四輪等でそれに似た経験あるな
相手に嫌がられても受け取りのサインする前にくまなく確認するようになった おらも似たような経験があるよ。
車や二輪に限らず、家の建築とかも結構雑だなと思った。
重いし、大きいからかk・・・まあ現場仕事の人材が昔に比べて質が落ちているって・・・
いやいや、単に担当しだいということか。
いい店、いい人に巡り合いたいものですね。 >>240
もし関東住みならここで旧車色々乗れるよ刀400あるしNSR250R MC21型も乗れちゃう
旧車レンタルバイク 横浜
http://bikerentalogura.web.fc2.com/ >>257もう愛知県の方はやってない(車輌がなくなってる?)みたいですね。横浜ですか〜ただどなたかが言ってましたが万が一のリスクは現行車レンタルより大きいですね・・・ 春日井のレンタル、1時間レンタルがあるのが魅力。
1時間1100円でCB400SFが借りれるので、250海苔の私には
400のパワー感が感じられそうでちょっと魅力。
周りで誰も400のバイクに乗ってないので乗ってみたいなと思う今日この頃。 水冷カタナだけのミーティングがあったって聞いたんですがまだやってるのかな? 近くのバイク屋さんに車検切れで総額40万弱の400カタナがあるのだが見た感じは年式相応って感じ。知り合いに話したら「車体分は整備費かかる」って言われ・・・けど欲しいなぁ〜 自分で最後までしっかり出来る人は良いけど俺はあるフェイスブックグループのキャブセッティングの投稿見てやってみたら余計おかしくなって結局お店の世話になったなぁ。自分のレベルが低いから仕方ないが適当な情報を垂れ流すグループもどうかなと思うよ。 昔からネットの情報なんて真偽の程なんて自分で確かめるものだろ バキューム計もあったほうがいいけど
AF計があったほうが絶対いい 給排気含め純正使用だけどもっと薄くていいんだろうなとは思う
が素人がイジって不調になるよりかはそのままの方がいいかと手を出してないな 私もだ。
まあ、いじり方がわからないのと面倒なのが一番の原因だけど。
ただ、最近1.1万回転以上まわらなくなった。
めったに回そうとしないけどそこが不満だ。 自分で出来ないのでキャブの健全化を近くの新し目のバイク屋さんにお願いしたけど何かイマイチだった。隣県の旧車専門店に再入院したら良くなった。水冷カタナもうそんなレベルになってるんだな。 中古で買った時中華のイグナイター付いていたんで純正に変えたら低速の付が良くなって笑った 400カタナ乗りのユーチューバーさんているんだね。 先日ニュートラルランプで質問した者だが、電球交換で直ったよ
ニュートラルスイッチ交換してもつかなかったから焦ってメーターばらしたら、電球が真っ黒だった
8個全部新品につけ直したよ!
明るく見やすくなったー >>275
なんだその言い方は「質問した者だが」じゃねーよ
「質問した者ですが」だろ
日本語をちゃんと勉強しなおして来い テールランプ+テールカウルやウィンカーを1100S用交換にする人いるけどなんでかな?1100Sっぽくしたいなら免許取って1100S買えばいいのに、他に何かメリットあるのかな? 250,400のテールは尻すぼみかつ小尻なのが気になって、1100テールに変えたよ
旧刀に乗りたいけど比較的新しい設計の車両が良いって言うのが400にした決め手でもあるんで、メリットってよりも好みだな >>279
正気でいってんの?
今この時代に1100の超ポンコツ骨董品買えとか、かなり頭おかしいんじゃないの?
エンジン各部は限界超えて全て磨耗や摩滅でボロっボロ、フレームは長年の金属疲労でヨレヨレ、足周りも摩滅で電装系は腐食で内部抵抗上がって、寿命がとっくに終えてる1100買えとか度しがたい物事何も考えない。
個体差あり過ぎるて最悪乗るより整備の時間が殆どでストレスと苦痛しか残らない。
空冷は特に燃焼室割れたりシリンダー割れたり熱変形してくる。
エンジンは熱ダレで今の厳しい高温異常気象には無理。 400 や250も充分ポンコツの域に入ってるけどね
それに修理や維持などは社外品豊富な1100.750の方が楽なぐらいじゃないのか
どっちにしろ金掛かるのは間違いないけど
自分の400 はハズレだったからかなりの金と時間を掛けて結局フルレストアになってしまった 人のバイクを悪くいう奴は本当にカッコ悪い。
オーナーが好きにやってんだから、他人がどうこう言うものじゃないぜ。 1100の部品に変えたぐらいで、大型取って1100買えとか言うのは明らかに考えがおかしい。
わざわざ250や400を悪く言う事はない。
ここは1100のスレではない。 >>285
>ここは1100のスレではない
じゃあここで「1100の部品に交換」って話題を出すなボケ 250/400のテールだって、全体バランス考えてこっちの方が良いとデザインされてるわけで
それを1100と違うからって馬鹿正直に1100の移植してかっこよくなるかというと甚だ疑問 メーカー側の意向はわからんがカッコイイかどうかは主観なんで人それぞれかと
まあ1100への憧れがあってコスプレとして1100風にしてる人もいるだろうが、理由は人それぞれだし自由だからな
悪く言うのも自由だが決めつけで言われると気分は悪いわな ひょんなことからカタナ400貰って乗り始めたが想像以上に乗りにくいバイクだわw
これ乗る前までは1100でも良いんじゃないかと思ってたが実際400でもキツイから1100乗ろうとは思わなくなった 400と添い遂げるつもりだけど、この先部品調達の面では圧倒的に1100の方が楽だろうからそこは羨ましい。 >>281
逆になんで通らないと思うのかが気になる オンボロ750乗りの俺からすると車検無しでじっくり弄れる250カタナは『あり』なんだが、400カタナはトータルバランス云々だとしても『無し』だなって思う。 以前250Sの中古車で大型カタナのフロントカウル付けたの売りに出てたよ。あと400Sのフロント足回りを移植した250Sもあったね。 スズキアルト
重い、車検あり、古い設計、空冷、免許なし・・・
1100にあこがれがないわけではないが・・・
で、書き込みの方、ダサいです。 これはあれですかね
バイセクシャルのスレにホモが来てレズはダサいと言ってるようなものですかね?
全然違うか、(笑) >>293
車検無しで・・・?
車検でハネられるようなモデファイが思い浮かばんけど? >>301です。周りからは「やめとけ、そんな古いバイク」って言われるけど欲しいモンは欲しい。 大型カタナの事をあんまりここでボロカス言うと「ばくおん」の話みたいに排気量ナンチャラ持ってる人って思われちゃうよ。 まぁぶっちゃけ疲れを知らない整備大好き男じゃなきゃ辞めた方がいいね。 中型カタナは製造から20数年経っているので、消耗部品がかなり多い。その為完璧に整備された新車に近い物を買うか、お金に困らない人がお金をかけてよく見てくれるショップで治してもらうか、整備が自分で出来て部品代だけで治せる人で無いと維持するのは難しい。それでも欲しいという情熱が有れば頑張ってほしい。 >>298
車高や全幅が変わるような改造ジャマイカ🇯🇲
品川陸自だと最近はうるさくなってミラー換えただけで通らなかったこともあると聞く
もちろん検査員によるところが大きいだろうが
年配の検査員より若い人が厳しい傾向との事
これは旧い車両の事を全く知らないので、杓子定規に規定を厳格に適応するからだろう >>310
構造変更の申請(長さ・幅・高さ)なんてユーザー車検でも受け付けてくれるんだが・・・
費用も手間もたいしてかからん(自分は400でハンドル幅でやってる) 400カタナを自分で直して乗りたいがために原付レストアで経験値積んで挑んだけど、工具部品車体代コミコミで程度の良いカタナが2,3台買えそうな金額がかかった
最低限で済ませばそんなにかからないだろうけど、なにせ古いしお金がかかるバイクだと思う >>311
車検でハネられるモディファイが分からんてのにレスしたんだが
構造申請て「車検でハネられる」から申請するんだよね?
てか構造申請以前に車検でさえ自分でやらない人が大半って事を理解した方が良い >>313
400はエンジン自体は結構丈夫なほうだけどな
エンジン部品はインパルス400の部品が使えるから
調達はそれほど困難でも無いし
程度の良いカタナ2、3台分って具体的にいくらくらいかかってるん?
で、なんの部品を交換したん?
調子が悪かったのなんてキャブとイグナイターくらいで
交換、メンテしたらそのご壊れることもなかったけどな
ちょっと大げさに言いすぎなんじゃないの? 純正新車に近い状態+基本性能アップ(劣化ブレーキホースをステンメッシュ化とか)を基準にやったら主要パーツ以外ほぼ入れ替わったからな
しかも購入時の程度が悪かったのもあったのと、主要工具一式揃えるところからだったんで… >>314
違法状態で公道に出るアウトローかよ
お話にならんな >>282
今度排気量無制限ミーティングで水冷海苔代表として空冷海苔にその想いをぶつけろ。きっと多くの水冷海苔達が賛同してくれるだろうよ。 400Sのタンク取り付けのゴムクッションって取り付け順番どんな感じかな
中古でもらった時には
一番下からブラケット→クッション→タンク→シート押さえ→ボルトになってたんだが他のバイクの経験から
ブラケット→タンク→クッション→シート押さえ→ボルトのような気がして
サービスマニュアルの小さな写真見ると後者のような それともブラケット→凸クッション→タンク→クッション→シート押さえ→ボルトみたいに挟むのかな >>323
爪でひっかけてるだけ。ボルト止めはない。 作業に必要な工具持ってないからバロンに部品交換頼みたいけど
ちゃんとサービスマニュアル読んでやってくれるかどうか心配 >>322
ゴムのクッションは凸とOの2種類ちゃんとあるよね?
正解は下からタンクブラケット(黒)→凸クッション→タンク→Oクッション→
シートフックプレート(金)→ボルト
タンクを振動から保護するんだからクッションでサンドイッチするんだよ >>326
新車状態見てないんで教えてもらって助かった
あまりにも基本すぎるのかサービスマニュアルにも載ってなかったんだよね
中古あるあるで適当に組んであるものが結構多くて ベアリングなんて方法はどの車種でも共通じゃないの? ユーチューブでカタナミーティング動画見たが400/250は個性的な仕様(カラーリング含め)が多いな。あの覆面ヤローも250だしな。 フロントカウル変えたらもうカタナとは識別できんがな ヨシムラから新型カタナのセパハン出てカタナらしくなったの見てハンドルの大事さを痛感した。
250400もカタナはやっぱりセパハンだよな。 愛○会の250/400にもアップハンにしてる奴いるな。750/1100の老害共は腰が痛いとか取り回しがキツイとか何とかでアップハンにしたみたいな事言ってるが250/400でも同じか?あと、カラーリングも微妙な奴がいるな、何でもかんでもボディ色にするみたいな・・・ メーターばらして早2ヶ月経っちゃったんですけどシールとガラスとシムみたいなやつの順番分かるかたいますか? 他の用事が入ったら途中で忘れちまうからよ
グヘ グヘ グヘへ メーター本体→薄っぺらい黒いゴム→銀のシム?→ガラス→厚い黒いゴム→ちまちま曲げるカバー
の順
現在1100用の240kmメーターの針交換中、完成したらオクに出す予定
いくらになるか楽しみだ ↑銀のシムとガラスの間にもう1枚ゴムが入っていた
337 頑張れ! 250のフロートバルブって単体で売ってないの?
パーツリスト見るとアッシになってるし
合いそうな大きさのフロートバルブわかる人いますか? 337です。ありがとうございます。早速今日組み上げます!助かりました フロートバルブは残念ながらアッシーなんだよね
他車種でも細部が微妙に違うから、純正を注文した方がいいと思う メーター組み上げました。せっかく塗ったカバーがちまちま曲げてたら塗装割れた… このご時世にミーティング企画し、それに参加し、それをご丁寧にフェイスブックに上げ、それに対して『お疲れさま〜』的なコメントの応酬・・・カタナって`自分だけ良ければイイ`って奴が乗るバイクだったのか? >>345
ありがとうございます
4つで一万か
高いな… インスタにほぼ毎日画像上げてる400乗り女子がいる。いつも凝った画像で中々良いと思います。因みに彼氏(旦那?友達?)は油冷カタナみたい。 >>351
高いけど、自分でOHするならフロートとOリングは交換しといた方が良いよ
私も春にやってその後絶好調だからオススメしとく 9/6南箱根でミーティングあるみたい。○○会で主催者(ショップ関係者)が告知したみたいだけど一般人小刀海苔が開催に苦言呈して○○会では告知させない様になってる。 新しいミーティング様式でやらないとな。
そりゃ感染症対策しなきゃ郊外だってクラスターになるわな ヘルメットかぶったままインカムで会話すれば良いよ
どーせ見たいのはバイクの方なんだし ミーティングは企画者が苦労するだけでそれでコロナと騒がれたら全くヤル気がおきないわな 自分が企画したミーティングがコロナ影響で中止になったのにまたミーティング企画した奴が居たからイチャモン付けた人? クラッチレリーズのワイヤー止めてるところ根元から折れた…最近クラッチが緩くなったりした人注意! >>360
ナカーマ。新しいパーツは少しだけ補強してる気がしたよ >>361
金属疲労なのか折れるんですね。びっくりしました。しかも部品があんまり無いみたいです。モノタロウなんか未定ですから 暑い。暑くて乗る気にならん。
ということで夕方に乗った。ぬるい、ぬるかった。
だけど木が少し生えている森っぽいところを走ったら空気がひんやりとしていた。
やはり緑は大事だと実感した。 昨日南箱根でカップルが駐車場のカタナジロジロ見ながら、俺のバイクの近くで女「これ皆一緒のバイク?」男「この小さいのは俺の乗ってるやつのバッタもん」だとさ。悪かったな、小さくて! >>365
やはり大型乗ってる奴は自惚れて、物は大きいが小物で性格悪い奴がかなり多いな。
その性格故に最近は特に事故が多い。 GSX400Sのタイヤを今度交換しようと思ってるんですが、ダンロップのTT100GPラジアル入れた方いますか?
フロント110/80R18
リア150/70ZR17が入るかわからんのです 無理に重ったるいタイヤ入れても良い事ないぞ
標準のH規格のバイアス入れといた方がいい ああっ…
ついにキーONから1分後でないとエンジンかからなくなってきた…(;つД`) 新型が派手にコケて旧型が1100から250まで値上がりしたから、考えようによっては高値で手放すチャンス到来かも知れん 分ってるのは去年発足したスズキ二輪カンパニーが新カタナの失敗で1年足らずでツブれた
というのをネットニュースで見た 今のカタナだって出た当初ヒットしたとは言えないんだから新型カタナも数十年したら見直されるよきっと 1100じゃなく750刀が出た時の感じだろうね。
半端ないガッカリ感。 おっと、ここは小さいほうのカタナのスレだ
750をディスってはいけない。 >>381
再販モデルに近いVT400か750探した方が楽じゃん バッテリーがあがってしまった
充電してももうだめだ
奮発してリチウムイオンにしたけど二年持たなかった
はずれをひいちまったなぁ 純正レギュレータそのまま使ってる…とかではないよね? リチウムイオンバッテリー検討しています。
お高いし寿命長いので色々試している方は少ないでしょうが、オススメメーカーあれば教えてください。 >>387
リチウムバッテリーで純正レギュだとまずいの? >>390
ちゃんと電圧が出ていれば純正でも問題ないと思いますが。
商品の説明を見る限り、リチウムイオンは充電電圧範囲の要求が厳しめだから。 他のバイクですけどAZのを使ってますよ
3年以上使ってて不具合無しでしたが、ヘッドライトが切れて過充電になってしばらくして駄目になりました
そういう事さえ気を付けてれば問題無いと判断しておかわりして1年経ってます 軽量化を言い出したらかなり重めのこのバイク自体を敬遠した方が得策かと 軽いのは魅力だと思いますです。
ま、軽さを考えるなら選ばないのも真実ですが。
寒さに強いんだっけ?なんか注意事項があった気がするけど・・・ 1100の大きさもいいけど、400は凝縮感というかデザインのバランスがいいよね。外人のでかくてやわいイチモツか日本人のちいさいがかたいイチモツか、みたいな? >>399
中免止まりじゃないよな?大型免許所持した上で400刀が良いと主張するなら理解。荒れるのを覚悟で書いてみた。 1100買いに行って値段を見て目玉が飛び出して、近くにあった30から40万の400買って帰ったと以前ならよくある話だったが、
新カタナがあんなだったおかげで400の値段も上がってきたからそうでもなくなってきたな 400から1100へステップアップしたが
マンションの駐輪場から出すのが煩わしい
400のほうが軽くてよかったと思うこともある 400でも重たいのに1100はスゲーんだな
乗ってる奴ら修行僧みたいなもんか 両方乗ったけど1100は確かにクソ重いw
400の方が扱いやすさを始め優れている部分が多いように思える
イレブンのメリットは
峠の登りなど空冷大排気量のトルクでゴリゴリ登る
高速での追い越し加速など大パワーを活かしたシーン
あたりぐらいだと思う
前19後17の足廻りやガチガチリアサスなどは慣れるまで大変 両方乗ったがそれほど大違いって程ではないなぁ
むしろ重い400カタナとGSX-R400の方が違いを感じる イレブンは威風堂々とした特別なマシーン
水冷はそのコピーだが、日本の交通機構にベストマッチ
みんな違ってみんな良い 1100から250にかえたジジイがここを通りますよ 意外と多いと思うぞ
俺は初期型750から400だったし 400のフロントタイヤの選べる2種類のデザインが不満なんだろう でもそれらを飲み込んで乗りこなすからカタナ乗りと呼ばれる 幾らなんでも400に19インチは物理的に厳しいだろう 今となってはな
昔の低剛性の車体の時代には前輪を大きくしてジャイロ効果で直進安定性を上げようとしたんだそうな
そうやって考えるとGSX1100Sはかなり古いバイクだな 小径化をホンダが始めた時は
逆に小径の方がジャオロ効果で安定すると言っていたけど
どうなんだろう ホンダはタイヤに頼らず車体を硬くして安定させて、前輪を小径化すりゃ空気抵抗減ってトバせるじゃーんという理屈だったと思った
まぁ今となってはデカくるするのも小さくするのも屁理屈でしたって結論なんだろうけど >>410後テールカウルとテールランプ、ウィンカー、フロントカウルとヘッドライトを1100用にしてTNKのメーター付けたら1100に見えるかな? >>420
見えません。エンジンのボリュームが違いすぎます エンジンのボリュームが増すように見えるダミーのシリンダーとかがあれば売れるかな?
多少の需要はある気がする。 結局全体をいい感じに縮小してあるから
安直に部分的にオリジナルサイズにしても、ただアンバランスになるだけなんだよ >>422
貴方ねぇ、小さいカタナが大きいカタナに成りすますのは
カタナ界では最大の禁忌ですよ
他の400,250オーナーを侮辱することになります
個人の自由、と突っぱねても構いませんが相手にされませんよ >>425愛○会では大刀テールカウルとランプ移植をシートキーシリンダー移設を含めてやってる人達がいてそれに対して多くのいいね!も付いてるしコメントも好意的な物しかないぞ。もしかして排コン? テールは400のが小さいし1100のが好みなんで理解できるけど、エンジンの外観まで手を出すなら1100で良いのでは? >>427以前「1100が良いなら1100にすれば」的なレスに対し「1100薦めるなんてキチ○イ」と言い切るキチ○イが居たな ほんとくだらない。
バイクなんて興味のない人から見たらカタナはおろかアメリカンもロードスポーツも同じに見えるもの。好きにしたらと思うけど、大型に見せたいから見間違えるようなカスタムに変更したい気持ちって、虚しいだけだわ 逆転の発想で大きいカタナに250Sとシール貼れば周囲を油断させられるな! >>430
フロントディスクローターを一枚外すの忘れずにね 250って250と書いてなかったと思うぞ
1100はアッパーカウルの下の方に1100って貼ってあるモデルがあったけど 1100にダミーラジエーター付けたら400に見えるかな さては1100にオイルクーラー付いてるって知らない奴だな オイルクーラー付いたのは90年以降だぞ
俺の85年式にはついてない ボリュームが少ないから、大きく見せる方法はないかというデザインの話であって、
排気量のことは言ってないぞ。
小さいバイクに乗ると「サーカスの曲芸熊」といわれたから車体は大きいのが
かっこいいと思う世代なのだ。
逆に背の低いバイク乗りを「大木のセミ」とバカにする奴もいたけど。 発売された1990年代初頭ならともかく2020年となった今
400(250もだが)十分大柄のバイクだと思うんだが・・・
それこそ峠で良く出会うMT-07等と比較すれば明らか この前、日曜だけ愛○会のミーティングに行って他のカタナ見たが何一つ参考になるのは無かったな、むしろ「何これ?」「何でこんな色?」みたいな感じでちょっと残念・・・ >>442
って、お前のその模造刀もみんなにそう思われてたぞ >>443てか、こっちはほぼフルノーマルなの。だから参考になりそうなの無いか見てたんだが・・・ところで250/400って模造刀?大型に油冷エンジン積んでる方が模造刀の様な気もするがな〜 フルノーマルが一番いい状態であとは劣化させてまで与えた個性なんだから参考にするも何もない
ただ偉そうに他人の個性を真似するぐらいならノーマルのままでいろ >>444
おまえのバイクはZUSUKIのTAKANAだから
残念なバイクだな お金を掛けずに目立とうとするから
あんな色使いになる。後、花びらローターとか。 >>446
フルノーマルが一番いい状態ってのはどうかな?
コストダウンのためより良い素材使えなかったり
万人向けで気候に左右されないように作られてるから
その辺の部品を換えるのはアリだと思うが
まあカスタムとかいうカタカナで表される改造は
大抵劣化してるのは同意だが >>446ボルト1本まで全て純正ノーマルでなきゃダメな旧車オタクか盆栽マニアか? ノーマルの状態でせめてキャブはケーヒン、ブレーキはニッシンにして欲しかった。 スクリーンとめるネジとワッシャーの型番わかるかた教えていただけませんか?サビサビでかえてあげたいのです。 >>448ヘッドライトルーバーもなぁ、あれって何が良いの?プロテクターのつもりか? 個性的でいいじゃん
俺もいつかは丸目二灯にしたいと思いつつ… >>454
今どき、トルクロッドがピポットまで
伸びてるのもどうかと。25年前かよ!みたいな >>455GPz900Rのアッバーカウル付けよかな、もちろんライムグリーン! とにかくスクリーン、レバー、アウターチューブetcありとあらゆる物を赤色に塗ろう! そういえばヘッドライトルーバーってあったな
なつい あの会の250/400のカスタムはどれも素晴らしいな!付けれる物は全部付けたって感じの奴もいるし。 ただなぁ、400の場合だがフロントディスクが今や1枚4万!だからなぁ
さらっと20%以上値上げしやがった
やむなくArashi(w)のやつにせざるを得ないかも
サンスターさん、大径だけじゃなくノーマル径のも販売してよ
ポン付けできるニッシン4ポッドがカタナには最適なんだよ ノーマル確かにカッコよいなぁ、アップハンにしてる人ってカッコよさはあきらめたって事? もしかして400カタナ純正マフラーだとリアメンテナンススタンド使えない…?
めっちゃスイングアームの横にマフラーあるんだが
頼みのジャッキもエキパイが邪魔してくるしチェーン洗うのめっちゃめんどくさいのでは >>466
ノーマルマフラー使ってたのは遠い遠い過去のことだから記憶にないなぁ
リヤアクスルシャフトをインパルス等の中空タイプに変更すればJ-Tripの
はじめて受けJT-104Hが使えるようになると思うよ
自分はそれをストレートのリヤスタンドと組合わせてる(J-Tripさんごめんなさい) >>468
SP忠男のスーパーコンバットを付けようとしたけど
エキパイ側は普通に付くけどサイレンサーが
タンデムステップに当たって付かない
集合部で切って腹下からテール部を車体外側に
出す感じで作り直した >>469
やっぱりステップに干渉するんですか…。加工必須ぽいですね 中古車に着いてたヨシムラのサイクロンもタンデムステップのボルトと干渉してサイレンサーにキズと凹みができてました。なんとかいい方法ないのかな? >>471
ステップはフーレムだからどうしようもないですよね。外側に出すようにすればいいのかな? この前の箱根で俺(174cm/62kg)より明らかにチビデブ+(ハゲ)の1100ジジィが「
400じゃパワー足りないだろ」って言って来た。帰り後ろ付いて走ったけどジジィに離される事は無かったよ、ワザとゆっくり走ってくれたのかな? ○○コーンさんに行った、丁度1100が3台来ててそっちばかり相手しててこっちは殆ど相手してもらえなかったわ。やっぱ大型メインなのかなぁ、○○ノスピードさんでも同じかなぁ〜? >>477
アポ無しで行くと見学か冷やかしかで積極的に接客されるわけじゃないと思う。それは1100で行ってても同じこと。
修理やカスタム、パーツ購入などの用件がある時は事前に電話しとくといい。
顔馴染みや常連に密なのはどこも同じだよね。
冷やかしや展示バイク見たさに行っても、スタッフにつきまとわれないって思えば気楽。
それぐらいに考えておくのが精神衛生上いいですよ。 営業担当・接客担当専門の教育された人員がいない限りどんな店でも似たようなモンだろ
本来の作業に支障が有るようでは本末転倒
常連さんも全て飛び込みで来てる訳じゃなかろう まぁそのジジイもルックスでコンプレックスあるからバイクを見下してくるのさ 俺ハゲてるから何かしら優越感持ちたいのわかるw
でも俺はついていけるんだぜアピールは恥ずかしい 一時間くらい走ってるとアイドリングが1000回転前後まで落ち込むことが多いんですけど何か考えられる原因ありますか?始動〜一時間くらいはレスポンスともに良好です。 >>483
エアスクリューやスロージェットが原因で「濃い」とか
点火コイルの劣化とかが想像されるけど・・・
不調になった段階でエキパイの温度測定すると原因特定しやすくなるかも >>484
ジェット類純正、スクリューも規定値。オーバーホール後同調OKなんですよね。イグニッションコイルて悪くなるんですかね? >>485
コイルだって劣化するよ
エキパイの温度測れば・・・は各気筒の燃焼状態の判断の手がかりとなるから
1番・4番と2番・3番で明らかに差があるならコイルは疑うべき >>485
ジェットブロックのおなじみのオーリングの劣化で
燃調が濃くなってるに2票 冷えた朝方にセル回すと一発じゃかからなくなってきたな >>486
各気筒の温度ですか。ちょっとそれも怪しいな。見てみます。
>>488
ジェットブロックのリングは変えてあります! >>490
基本に戻って、エアクリとオイルのチェック ジェットブロック裏のOリング欠品だったんだけど
外品でいいのある? >>492
13278-47090
これで注文してみ >>493
いやこっちだろ
13278-47091-000
モノタロウでもWebike!でも注文可能状態だぞ モノタロウは品番変わっても変更出ないからwebikeで検索かけて確認後やすい方買ってるわ 〇〇会、秩父の動画に250のスゴイのがUPされてる・・・個人で受け止め方は違うがあれはカッコイイのか? >>497
お前そんなに気になってチェックしてるなら仲間に入れてもらえよ >>497
まさかライガーさんの愛車のことじゃないよね? >>499ライガーだか何だか知らんがあれがカタナ?あれに「いいね」って本気? >>500
そういう言い方が許されるなら
お前が乗ってるの、なにそれwww本気www
も許されるよな 質問いいですか
カタナ400の程度が良いのって相場いくらぐらい? GooBike見たけど、400の中古ずいぶん減ったし、値段も上がったね
とくに関東の台数は選べるほど台数が無い >>503愛○会の秩父ミーティングの動画に上がってるよ。 >>502
あそこの会の水冷カタナにマトモなのっているの? >>508
仮面なんちゃらとか戦隊ヒーローやるなら今時カタナじゃないだろうよ、周りの奴らも何とも思わんのか? 最近〇〇会で5ちゃんの〇〇会に対するレスについて弁護士付けて鬼になる!って事らしい・・・ 400は燃費どれくらいですか?
スーフォアから乗り換えを考えています 18〜22ぐらいだよ
タンクは17Lだから280程度はガソリン気にせず走れるはずだけれど
残5L?でリザーブ入るせいで「リザーブはいったら給油」だと航続距離がガクンと落ちる 燃費が乗換えの判断基準になるようなバイクではない、そんな基準で選ぶなら現行バイクを選んだ方が良い >>513ガソリン代より維持管理の為の部品代、整備代、ちゃんと面倒見てくれるお店を気にした方が良いと思います。何年式のSFからかは知りませんが覚悟は必要かと・・・ >>518
その「ちゃんと面倒見てくれるお店」ってのが難題なんだよなw
最後の頼みの綱であるはずのワールドも店舗数激減の上、そもそも旧車の
面倒は見ようとしないから 前傾がキツくなってきて乗り換えを検討したけどなかなか次のバイクが決まらない。小刀とかいわれたりなんたかんだ不満はあるけどやっぱりカッコいいよカタナ400。 >>519オオノスピードさんとかユニコーンさんも少しは400見てくれるみたい、250は無理かな〜 50万円位の400買っても結局完調にするには新型カタナ買う位の金額になるのかなぁ〜 カタナ250本日納車されました。大型アメリカンからの乗り換えなので回転数にビビってます アイドル時のバッテリー電圧が13.5Vというのは標準的でしょうか?
灯火類は純正まま、オプションはETC、ドラレコです
レギュレーターは一年ほど前に純正新品で取り替えました >>530
正常でしょ(テスターの精度次第だけどね→すごく重要)
SMでは「5000rpmで13〜16V内にあること」としているからね
充電不足の状態ならまずはETC,ドラレコの電源を切り離した上で
確実に信頼できるテスターでの計測が必要 そういえばレギュレーターMOSFET化する時純正3線だからブラスまとめれば良いのかなと作業したらここでは書けないけどえらいことになった思い出 聞きかじりでMOSFET化はやめとけ。ジェネレーターコイルが焼けるぞ。 MOSFETはコイルに戻すからレギュレーターの負担は減るけどコイル焼けますね
過去の採用車から不具合が出始めたせいか、新しいモデルからは別タイプに切り替わってますし こんにちわ_:(´ཀ`」 ∠):
誰か250用のMSDI使ってる方いますか?
マルチスパークさせると寒い時エンジンの掛かりが悪くなります。ノーマル仕様のテスト用にする時すぐかかるのですが… >>536
先日ご本人様から購入したので…元気になったのかもしれないです… >ノーマル仕様のテスト用にする時すぐかかる
すまない、俺にわかるような文章でお願いできますか? >>538
返事遅くなってごめんなさい。
MSDIに搭載されてる正常に動作してるか確認するモードがありまして…それがノーマルイグナイターと全く同じかつ10000回転レブリミットになるノーマル仕様テスト用モードです。
そちらだと寒かろうが何だろうがキュルボン!って感じで始動できるのですが、MSDI特有のマルチスパークする設定にすると始動が悪くなってしまします。エンジン始動してしまえば物凄く調子よく走れる状態です。 >>539
itoさんに問い合わせるほうが良いよ
はっきりとした物言いする人だけど親切だから
多方面からアドバイスしてくれると思う >>540
ありがとございます!ちょっと問い合わせしてみます。 聞いた内容をまたここに書いてね♡
私も使ってます。(キュルポンではないけど、まあ困らずにかかっています) 400カタナ乗りですがイグニッションコイルを交換しようと考えてます、GSX400Rのものは互換性ありますか?形状は付きそうなのですが。もし分かる方教えてください。 中古品を狙ってるならならリスクがあるから素直に純正品を注文すると良いと思うが 期待の返事にならなくてすまないが新品購入に同意
30年弱経つようなバイクだし、他車種流用でパワーアップが望めるような部品でないのなら純正新品がいいと思う スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、、、、、、、、、、、、、、
真紅の刀 >>548
奇妙なタンク(エアクリ)形状
ではなくって、車体中心に走る斜めの直線
特徴的な尻尾?
を外したちゃったんで、リトラでも許された定義を
否定しちゃったからなぁ 旧カタナだって発売当初から人気あった訳じゃないんだし新型カタナだって評価される時が来るよ
てかカタナより人気無かったホーク系が旧車扱いで人気出るくらいだし >>551
何時になるんだよ・・・
そして大不人気車が再評価されるなんて殆ど無いだろ >>551
ああいう人気は中古車屋達が作り上げて、アホな人が群がってるようにしか思えんわw マジカルレーシングのシングルシートキット、初めて知ったけど見た目めっちゃ良くなるんだね
尻上がりではあるけど、やっぱカタナのお尻は長くなくちゃ
……なぜスズキはやらなかったんだ そんなにするなら古い方のカタナ買う方がって思ってしまう
新型は新型で別物として良いものだとおもうんたけとな >>556
禿同
カタナのデザインがカッコいいと思うなら旧カタナ買えばいいし
現代のネイキッドが欲しいならs1000無印でいいんでない?
デザインが少し似てるだけで5割増しの代金払って
ハンドルやシートで更に金をかけるとかイミフ
それだけ払ってもタンク容量は不足したままだし 新型があんなだから250も400もエラい値上がりしちまったな・・・ >>559
750刀も見たことがある
愛好家が2台購入。一台が予備で、倉庫保管の手つかず 盆栽にしてると車体は良いだろうけど駆動部分はダメダメだろうな
そういう人って動態保存とか考えてないだろうし どなたかこのバイクで電装アクセのためにバッテリーを大型化させている人はいませんか?
電熱セット等を追加するのに背中を押して欲しくて バッテリーの大型化より発電量アップの方が効率良さそう
できるかは別として MSDIを使ってる人に聞きたいんだけど、マルチスパークのぶんプラグ寿命って短くなってる?
ブリスクプラグが寿命3-4倍なんて言われてるけど、マルチスパークなら相殺してノーマルプラグと交換時期が変わらないのか気になった 例えばマルチスパーク使用下で普通のプラグの寿命が1年で
ブリスクプラグの寿命がその3倍で3年と仮定すると..
プラグ1本500円×4本=2000円 1年/2000円 3年後6000円
ブリスクプラグ1本2300円×4本=9200円 3年後9200円
毎年普通のプラグを交換するほうがコストが安い プラグ寿命からハナシはそれるが
MSDIだけでは単なる純正イグナイタの代替にすぎないと思う
IGコイルへの電圧を16V程度に昇圧し、プラグギャップを拡大することで
圧倒的な差がでる
ブリスクプラグより何らかの方法で16V点火が先だと思う ヨシムラサイクロンのシェル径とシェル長が分かる方いますか? カタナに付いてるミクニキャブは不評だよ
フロートは変な形してるしフロート室はネジ2点どめで均等に締めるの面倒だし他にも色々 ミクニといいトキコといい系列の縛りがあるから仕方ないが
ケイヒン、ニッシンと比べるとなぁ >>573
口径が32だからあの7〜8千回転くらい
からの加速と高回転のいい音があるんじゃないか
以前にインパルス400のキャブに変えたら
ものすごくおとなしい感じになってカタナらしさが
無くなった感じだった >>576
ほぉ、400カタナにレーシングキャブですか
それは随分と拘りがありそうですね
ちょっと聞いていいですか?
そのキャブのメーカーと口径はどんな選択をしたのですか?
あとエアクリはどうしてます?加速ポンプ付きだとジェットの設定を
工夫してると思うんだけど、どんな風にしてます?
>>575氏が言ってる純正の7000〜8000回転辺りの伸びは
どんな変化があります?
あとマフラーは何に換装してます? 純正キャブでの低速域でのもたつき感は点火系の強化でほとんど払拭される
これは「やった人なら同感できること」
さらに中高回転域でのパンチ力も当然上乗せ 点火系の強化は必須だね
低速低回転の加速感がまるで別物 純正キャブ+点火系強化の最大の利点はパーシャル域での扱いづらさが無いこと
FCR等の強制開閉キャブではツキが良すぎてどうやってもギクシャクする いやいやw そんな事はないよ。
それはちゃんとセットが出てないだけだから。 12月ごろにmsdiの始動性について質問したものです…
結果から言いますと自分のエンジンのかけ方が良くなかっただけでした。変えてからは冬でもいつも通り指導するようになりました!
お騒がせしました… ふむふむ、、、どうすれば良いのかな、、、教えてくださいませ キャブ車乗りなら状況に合せてエンジンのかけ方違うのはわかるだろ
FIとは違うしね とりあえずどう変えたのかを教えてあげればいいのに、なんで外野(?)も『わかるだろ』とか意地悪っぽい反応なのかな 他の方が仰ってるとうりアクセルとチョークの使い方ですね…今まではセル回す→初爆確認してからアクセルを少しだけ開ける。って感じでかけてたんですけど…今はあらかじめアクセルを少し開けておきながらセルって感じですね… あとごく稀に全く火が飛ばない症状が出たりしますが…キーオフ→キーオンで治ります。
MSDI使いの方で困ってる方がいたらどうぞ。
(MSDIが悪いのか自分のカタナが悪いのかはわからないです。) MSDIはバッテリーが微妙に弱ると火花が飛ばなくなる
まめに充電しといたほうがいい それでか
ついこのあいだ出先でまともに始動できなくて詰んで、ジャンプで始動させたけどセルの回りが違いすぎてかなりバッテリーかヘタってたんだなーと
短距離走行だけだと補充電が間に合わなくて駄目だな キャブ強制開閉に変えれば
三歩くらいの助走でかかるのでは? >>593
そういえば一回ヘッドライトつけっぱなしでバッテリー上げました…
早急に新品に変えてみます!情報ありがとうございます。 MSDI,ブリスクプラグ,16V化して7000kmほど走ったらだいぶプラグが消耗してた
プラグ寿命が公称2-3万キロだけど、16v+マルチスパークなぶん消耗が早いっぽいな >>597
LGSではっきり分かるほどの消耗?
中心電極がギザギザとかですかね?
全く同じ環境なので気になりました
とりあえず脱着しやすい1番・4番をチェックしてみますかね >>598
こんなに接地側の電極幅広かったかな→web上の新品画像と比べると突き出し量も減ってて、△の先端が消耗したぶん幅が広くなったみたい
中心電極はまんべんなく面取りされてる感じ
ただたまにしか確認しないし見慣れない形状だから、ストックしておいて見比べた方がいいと感じた
あと関係してるかはわからんけど、導入時と比べると始動性が落ちた気がする(キュボーン→キュキュキュボーン)
換えが届いたら検証してみる
長文スマソ リアのマスターシリンダーとホースの間の黒いコネクターとOリングの
部品番号誰か知りませんか?
こんな形状の奴 → ト >>602
垂れたってより流れて乾いた跡みたいだし、オイルといういうより錆+水じゃないかな
400乗りだからはっきりとは言えないけど、オイルか冷却水用の横穴を封じてる金属の表面が錆びて雨水とかで流れたとは違うか >>601
69672-20A00 リヤマスタコネクタ
69686-34200 Oリング >>603
触った感じヌルっとしたからオイルだと思ったけど、パークリでキレイに落ちなかったしサビの可能性あるね。
錆落とし試してみます。
ありがとう! >>605
焼き付いて落ちないかもだから、いっそシルバーを上塗りするといいかも
地が錆びてるわけじゃないから浮いてこないだろうし >>602
プラグホールの水抜き穴だよね。まずはプラグホールを覗いてみたほうがいいと思うよ
穴が詰まってプラグが錆びてるだけならいいけどオイルならヘッドカバーガスケットがダメかも 400乗りだけどインシュレーターってもう廃盤?13101と13102の部品が手に入らない まじか
1年半前に交換したけど劣化する部品だし困るな うへぇ、インシュレーターは割と致命傷だな
再販してもお値段爆上げなんだろうな >>610
インパルスのインシュレーターも手に入らないし困った…。他に流用出来そうなのってあるかな? 602です、プラグ確認してみたら特に錆びたりしてるのなく綺麗だった。
通勤で毎日乗ってて会社と家それぞれ着いたら写真の穴チェックしてるけど液体出てきてないし不思議、やっぱサビかな〜 しかしこの時期にミーティングって、よく参加する気になるよな〜 純正マフラーで音量上げることってできるんですかね?見た目はノーマルマフラー気に入ってるんですけどもう少し社外マフラー音に近づけないかなと。ちなみに400です 車検に通るとか低速トルクとか考えなければ出口を大きくすれば
俺なら素直に社外マフラー付けるが 見た目はノーマルマフラー気に入ってるんですけどと言っておじゃるぞよ
出口を大きくしたら音質も社外マフラーのように良くなるのかな? 400のマフラーの内部構造を知ってるわけじゃないけど
単純にあの形のマフラー型の筒に出口も筒がちょこんと刺さってるわけではないはずだからな
中身の構造抜けば音量は大きくなると思うが、溶接されてるから簡単な仕事じゃ無いと思うぞ…? 見た目ノーマルの軽量サイクロンが欲しいと合うのは欲張りでしょうか >>617
614です。やっぱり溶接を取ったりしないと駄目ですか。
サイクロンもいいんですが、純正二本出しの方が好みなので カタナってシルバーとガンメタだけだよね?
舘ひろしが乗ってるような黒に赤いロゴのカタナよく見かけるけどそれらは塗装って事? そうだよ
1100には青い線入れたのとか上半分赤いやつもいたけど 400カタナのサスペンションのインナーチューブはもう欠品してるんだな、ショックだ 居合刀
砥石に向き合い
己の心とともに
刀身を研ぎだしていく
心広くも
鋭く鋭敏にもなっていく
心が刀身に乗る瞬間
そういう瞬間がある
刀
オートバイにふさわしい服装でオートバイに本気で向き合い
コーナーの局率のフレームのたわみと
性能を引き出していった時同じような
心広くも鋭く鋭敏になっていく瞬間がある
バイクとは本来そういうもの
バイクとは抜き身の
刀
新たなS1000が鈴木の放つ現代の本来の刀となるのだろう >>623
曲がりがなければ東洋硬化などで再メッキすればいいよ
点サビ程度なら完全に修復される
メッキそのものの質もスズキ純正品より良い
自分は4年前にやった >>625
ありがとう、ヤフオクでインナーチューブ落とすしかないね。インパルスのでも代用きくかな? >>626
インナーチューブは輸入品で新品があることも
TNK(海外メーカー)やタロッティで検索してみて
自分はGSX-Rだったけど、タロッティで30,000円ぐらいだった タロッティはともかく、メッキとか精度とかが肝心だからオクのはどうもね・・・ 250だけど結構うるさい。
マフラーはスーパーコンバット。
何かいい方法はないかな?
バッフルはあまり静かにならないと聞くけれど。 >>630
グラスウールの詰まりによる寿命でしょうな
自分でも交換できるが巻き方にノウハウが有るし
本来の性能を望むならSP忠雄でオーバーホールしてもらう事が最善 スピードメーターギア廃盤だって
まだ使えるけど今後困るだろうから持っておこうと思ったのに… >>632
えー、まじかー。
グリスアップしておこ‥ スズキの18インチ探せばあるかもね
後は17インチにしてホイールとギア交換 この前のミーティングでテールランプとカウルを1100用に変えてる奴がいたけどなんかデカ尻でバランス悪かったなぁ〜 YouTubeに上がってるチーム加賀山の400カタナは大変カッコ良いと思います。 カタナ250に乗ってる方に聞きたいのですが…
ぶっちゃけ燃費どれくらいです?自分は10年近く通勤とツーリングでほぼ毎日乗ってるのですが、どちらでもあまり変わらずリッター13-5km位で
す…
なんか周りの人に聞くとリッター20km近く走る人が多いみたいなので… 400
100%通勤15km/l
100%高速25km/l >>607
>>639
250
ほぼ通勤オンリー 17km/l 400乗りだから250はわからんが、燃費で乗るバイクではないけどトルクが太いぶんスプロケをもっとハイギアードに振ってもいいかなと感じる
高速巡航でもう一段欲しくなるし 調子が悪いわけではないのですが…少し気になって聞いてみました。ありがとうございます。
1日でも長く乗ってあげたいものです… エンジンが一万回転以上上がらない、、、
キャブかな? 400にアンダーカウルを付けたいんですけれど、流用でも汎用でもいいのでこれが付くよ!!という情報ご存じないでしょうか…?
少し調べては見たんですけれど、装着画像はあれど具体的な詳細は出てこないもので… 詳しくは知らないけどタイラップとかで現物合わせではないかな。
少し大きめだったら切ったりとかして。 >>639
純正で割と良く回して16km/Lくらい、
フロントスプロケ14Tにして同じように走ってたら17くらいにはなったよ 400カタナでリターンしようとしたおっさんですが、タマがなさすぎて困った…
これはもう通販するしか無いですかね
現車確認したいのはやまやまだけど >>649
あまり状態良いの無いから修理前提で予算組んどいた方が良いよ
スズキと言えども部品欠品してきてるし
自分でやるにしても大変かも >>649
近場に良さそうなバイク屋があれば業者オークションで入手してもらうとか 見た目きれいなのは高いし、実態わからないですしねぇ
やっぱりバイク屋で相談するか、何とか行ける距離のタマを見て考えた方が良いですよね
手放すんじゃなかったと今更後悔
愚痴みたいなコメにレス有難うございます 二年前に400から1100にステップアップした
が、1100は重いので、長く乗れない気がする(当方50代)
400のままのほうがよかったかなと思う今日この頃 乗らない理由を探すより、今のうちにガンガン乗ってた方がいいよ 今のうちにガンガン乗る・・・
そんな気になれないのは理解できるよ
あらゆる場面で重さとデカさを痛感するだろうから
テンション上がらないまま事故ったりするより乗り換えたほうが良いと思う それ言ったら高速含めて250あれば充分だし、クルマだって軽で事足りるわけで 軽も125も坂道でウェエエえええええってなるから
ある程度排気量はいるの さすがに高速含めて250で充分は極端におとなしい人だけだぜ まあホントは1100Sに乗りたかったんだウジウジって人生終わるよりは体験しといてよかったんじゃね? >>653です
乗ってしまえば、何のことはないのだが
マンション住まいなので、マンションの駐輪場から出すときに
難儀するんだ >>662
持て余すことが分かったんだから手に入れただけの意義はあったんじゃないか?今後も価値が上がるから寝かせておけば?下手に乗って転倒したらもったいないよ。 >>662
自分は車体の重さはともかくクラッチの重さで諦めたよ
貧弱でスマン 最近のクラッチ軽いやつに慣れてしまうと昔のがめちゃくちゃきついよな 自分で整備できる人なら通販でも…
じゃないならちゃんとカタナの面倒見れるバイク屋で買うのがベストかと。 スプロケをリア45Tにしてみたらかなりマイルドになったけど、加速感変わりすぎて慣れない 自分は定番のフロント15Tだけどいい感じ
すでにF15Tの上でR45Tだとしたらやりすぎじゃない? 668だけどF15Tにしてたからちょいやりすぎ感あるね
やるならF14TのままR45か48Tあたりか、F15Tあたりかな
チェーンスライダーの寿命も縮まりそうだし
ただ遠征の燃費は期待できそうな感じ 250カタナ乗りなんですけどチョークプランジャーのゴムが割れました。お店から250と400はもう出回ってないと聞いたのですがどうしてます?ゴム劣化だしマジで代替がないなら近いうちに小刀は全滅しない? 1100ならユニコーンが出してるかもね
流用できないかな 671です
750、1100はサイズが違うそうですー 250何ですが、YSSの欲しいリアサスが94〜,って書いて有ります。
年式によりリアサスの取り付けで、91〜、94〜ってどこか違いってありましたっけ?
値段が高いので付かなかったら困るので。ググっても情報無いので誰か知りませんか。 今さっき検索で年式で長さ違うみたい
91 94どちらの年式も販売中
もっとググレ 専門店でも相手にされなくなってるな、まぁ250/400は残念なオーナーが平然とSNS に適当な情報投稿してやがるからなぁ〜 キャブから出てるホースの用途も分からん奴がオーバーホールして○○会に質問してやがるな、先ずはサービスマニュアル入手して自分で調べろよな〜 >>679
そんな事したら自分が正しい思考の奴(ど素人整備士軍団)らから総攻撃受けて挙げ句に強制退会させられるぞ。 250のカタナに乗ってみたいと思ってるんだけど47万は高いよね…
30年も前のバイク持ってるから大体わかるけど、買っても劣化でパーツ交換だったり廃番だったりで維持するの大変だよね? ベストコンディションにしようとしなければ47万で買ったのそのまましばらく乗ってから考えるのもありだろう 車検無いバイクは整備されて無いの多いから余程好きじゃなければ良く考えたほうが良いよ
距離なんて参考にもならないし >>684-685
走行距離は2万km台だった
まだネットで見積りだしてもらっただけだから、近々見に行ってみる そういやこの前グーバイク見たらカタナ250新車\ASKってのがあったな
シートもビニール被ってたし、どういう経路で出て来るんだろ 奈良のムカイに未使用のファイナルエディション売ってるよ
104万円 諦められなくて欲しい気持ちもあるが、やっぱ古いバイクで維持が大変だから諦めたい気持ちもある
欠品パーツで社外品もなくてダメになったらもう乗れなくなるようなパーツって結構ある? ZX 25 R の新車が90万円すること考えると
同じ 4気筒 として 特に高くはないね >>690人に聞く前に自分でどの部品が廃番だったらヤバイか考えて在庫の有無を調べる位したら?それともそれさえも分からずに旧車の部類に手を出すつもり? >>692
気分を害してしまったのなら申し訳ない
もう少し古いバイクを所有しているのだがやはり廃番パーツが増えつつあって、このバイクに関しては所有者なら詳しいだろうと思って聞いてしまったよ 上でも出てたけどインシュレーターが廃盤なのは痛い
ゴム系はどうあがいても劣化するし、破ければ二次エア吸って走行に直結する
メーターギアも廃盤だったけど、純正に拘らなければマグネット式でもなんとかなるね >>695
ありがとう
インシュレーターの件は上ので認識してたけど、検索かけると似たようなものが出てくるけど社外品でもない感じ? 横からごめんです
旧車で部品困るのは外装部品だと思う
外装以外は価格無視しても部品作れる
外装は何処かの店が外品で出してくれれば良いけれど
よっぽど需要ない限り無理かも >>696
気になって調べてみたけど、専用品っぽいのは無さそうだねー
今後色々と社外で供給してくれるにしても、純正ポン付けっていう気軽さはなくなるね… 外装は今のうちヤフオクで予備買ってストックしておくだね
1100とかだと海外での販売あるが250とか400は厳しいかも
普段乗ってればよいが放置してあるならタンクのサビも厄介 1100はウニからリプレイスが出てるけど、
あそこの経営方針からして250と400は望み薄だよね
極力持たせるようにするしかないのか…
直射日光は劣化させる大きな原因のひとつだから
乗らない時は必ずカバーをかけておくとか
クレのラバープロテクタントなんかも良さそう
だけど乗れば熱とガソリンで劣化は進むからなあ >>697>>698
社外品はなかったですか…
数年前だけど今持ってるバイクは手に入れて直ぐにインシュレーター交換してるから、もう売ってないとなると今から所有するのは厳しそうですね
カタナはデザイン重視で乗りたいバイクだから外装は一番大事かも
飾って眺めるだけでも楽しめそうなバイクだし チョークワイヤーもキャブの横あたりでちょっと破れててサビてきてるわ おたずねします。点火の16V化ってこれでOKなんですか?
汎用 イグニッションコイル ブースター バイク 車 12v から 16v 昇圧 https://store.shopping.yahoo.co.jp/shop-andmore/gl-332.html >>704
口コミに「燃えた」って書いてあるけど
燃えても全然構わないならそれで全然OKです >>705
それは見ました。やばい製品なのか配線が下手だったのかどっちかなとおもいました。
実はこれが定番ってのありますか? >>706
16V化自体が定番では無いから「これが定番」ってパーツは無い
結構前にMSDIとスパークブースターを付けてたやつは居た
てか、今だったらダイレクトIGにするのがいいとおもうけどな ダイレクトIGにするにはMSDI含めて適合するイグナイタが無い
MSDI+スパークブースターと同等(あるいはそれ以上)の効果を期待するなら
ウオタニの汎用品を使うしか無い。それもノーマルイグナイタが完調というのが条件 そうでしたか、色々情報感謝です。
MSDIだけ用意してあるのでとりあえずこれだけで様子見てみます。 フルノーマル車にMSDI付けて走ってみましたが、すごいですね激変しました。点火時期2のレブ6で軽く走りましたがシフトダウン回数減ってめちゃくちゃ乗りやすくなりました。 >>711
好みに合って良かったね
「ステマ乙」とか湧いてきそうだけど、試してもないのに否定する
ビンボー人の僻みだから気にすんな
逆に試して効果無しと判断したなら鈍感すぎる >>709
弄る前に先ずはハーネスやらバッテリーやら出来る所全て新品に変えて自車のノーマル状態でのベストを出してからだと思うがな。 電装全替はものすごくいいんでしょうけど、めんどくさすぎません?
前後ブレーキ、マスターシリンダーからキャリパーまで全バラオーバーホールだけしました。
ダイヤフラムみたいなのぼろぼろで、シリンダー内のオイルヘドロで、シリンダーにクレーター出来かけててやって良かったです。
見た目は綺麗だったんですが、やっぱ30年選手ですね。 古いハーネス外すのは面倒だけど、新しいの入れるのはわりと楽しい
新品ハーネスの柔らかさに感動する 外装が全部外せるならそこまで苦じゃないと思う
リプレイスに交換したけど組み込むときは楽しいよ ユニコーンのハーネスはお高く感じるけど材料費と手間賃考慮したらあんなもんだろ
自分は重要箇所にリレーを組み込んだり柔軟性が高い住友の自動車用電線使って自作した
取り回しもかなり変更したから配線図も書き直したよ カタナ400に乗ってるんですが
下の方でバラバラいいながらガクガク目に加速する時と4気筒らしいブーンって音で加速する時があるんですが何か悪いんですかね?それともこういうものなのでしょうか。 調子がいい時は
加速する時に下から綺麗にボーって回って加速もスムーズなんですが、
時たまボボボボって途切れ途切れの音になってトルク感もガクガクだったり薄い時があるんですよね。 ジェットの番手が純正のままなら点火系の不調じゃないかな
トルクは太いけど低回転では失火しがちだし アジャストタイプ(ダイヤルでもレバーでも)のクラッチレバー
おすすめ品ありませんか HOH modified parts の可倒式レバー使ってるけど結構いいよ。
アジャスタは6段階、レバーの長さも無段階で変えれるし。
中華だけど質感もそんなに悪くはないよ。 >>728
ありがとう
可倒式だと実質ショートレバーではないですか?
同じブランドで純正と同等長のタイプがあったのですが現在品切れ中
ブレーキはニッシンのラジポンに変更してるのでセット品では使えないんだけどね
SSKで単品売りしてくれれば理想なんだけどなぁ
問い合わせてみようかな >>729の続き
結局U-KANAYAでブレーキレバーをニッシン・ラジポン対応に組んでもらい
クラッチレバーとのセットで購入しました
左右両方のレバーを揃えたいという自己満足狙いですねw
構成部品がきめ細かく別売になっているので修理や他車載せ替えも可能だから、
という理由もこじつけて・・・ そろそろタイヤ交換何だけど
お勧め有りますか?
飛ばす方ではなくツーリングや通勤メインです。 カタナ400のフロントウインカーを張り付けタイプにしたいんですけど、あの純正ウインカーの穴が隠せるくらいの大きさの貼り付けウインカーって何かありますか? 定番のシビックウインカーでも隠しきれないから素直にパテで塞いで色塗りになるかな
もしくは目立たないようにカッティングシート貼るとか バックステップに興味があるのだけど、どんな感じなのだろうか
250です。 ありがとー
乗り味の変化とか操作性の善し悪しとかはどうなんでしょう?
メーカーにもよるのでしょうが。
窮屈になり膝が疲れるなんて言うのも聞くことがありますが、、、 純正リアサスの上のブッシュ?ダンパー?って単品で注文出来ない?どなたか変えた事ある方アドバイスください >>741
単品では出ないと思う
専門店でサスペンションオーバーホールしてもらえば変えてもらえる
左右で3万ぐらいじゃないか >>742
そうなっちゃいますか
>>743
専用みたいのないんですね
ありがとうございます。とりあえず買ってみます グーバイクで250の良さげなのを探してますが、現車を見に行けないのは辞めたほうがいいでしょうか? 400刀がいいと思う。
外見は1100刀の忠実なレプリカながら、水冷GSX-Rベースのインパルスやバンディットと共通のエンジンで1100刀(空冷の旧型エンジン)並みの性能。
250刀の残念な所はホイールが一般的なキャストホイール。 なお選べるタイヤの都合で外される400純正ホイール 星型は1100発売当時ただの汎用ホイールだったけどね
それをわざわざ400で復刻させた本気度は評価するけど
履けるタイヤとか重さとか掃除のしづらさとかチョットなぁ 400カタナ、前の所有者が前後17インチ化していた。
ウインカーとかカウル直付けになってたものを純正に戻したり、バックステップをノーマルに戻したりしたが、タイヤも選べるしこれは戻す気はない。元の乗り味を知らないのもあるが安定してると思う。 17インチ化以外にも他車パーツ流用出来るものは換えていかないとね
スズキが経営難を理由に旧車パーツを今、凄い勢いで廃盤していってるからなぁ
在庫品も何故か2〜3倍に値上げし始めたし 電装系だとシグナルジェネレータ(パルスジェネレータ)も予防交換した方が安心
自分の場合3000rpmまでぐらいの低回転時の息つきが発生した
4000rpm以上はキレイに回るし水温が上がれば解消する状態
普通ならイグナイタやキャブレターの不具合と判断されやすい症状だったが
ネットの情報をこまめに拾っておいたので自分で解決できた
旧車やスズキ車に不慣れなショップだと原因不明とされていたかも >>756
部品取り不動車や、走行可能ドナー車からの共食い整備…。。。 前後17インチが絶対正解ではない
リアを18インチにすると気持ち良かったりする 250に付けた、1100の17インチ化カスタム定番ホイールをイメージした17インチホイールが不評で
わざわざ18インチ星形スポークホイール作ってくれたんだぞありがたくフロント18のまま乗れ カタナに17インチってチンチクリンに見えてダサくない? >>762
「星形スポーク」ホイールで形状についての話だからあってるだろう
よくワイヤースポークの事を略してスポークと言いはするけど、必ずしもスポーク=ワイヤースポークの略ではない 前から見ると小さいのは1100とかも同じでしょ。高さは大分違うか… 年末年始の休みでキャブレターの分解清掃やる予定。
刀特有のここだけは注意しとけってポイント有りますか?
単気筒なら何度か経験あるけどマルチは初めてです。 >>767
ボディに付いてる真鍮パイプ折らないよう気をつけて
あとバタフライの連結部にケミカル使わんように
あそこのシールやられると面倒だからあんまり綺麗にしようと思わない方が良い タンクの錆取りをしたくて、タンクからガソリンを抜きたいんだけど、コックをpriにしてもガソリンが出てこない。
なんで? いや、priにしてもRESにしても出てこない。
走行中にガス欠で止まりそうになった時、RESに回して改善しなくて、PRIに回して治ったから、PRIは死んでないと思うんだけど。 本来だったら、負圧とか関係なくPRIにすればガソリンは出てくる、という認識で合ってるんだよね? じゃあ、やっぱどっかで詰まってるのか。
しゃーない。
上から取れるだけ取って、あとはコックはずして出すわ。
教えてくれて、ありがとう。 コック外したらOリングも交換してね
たしかコレ
44348-49171-000 情報サンキュ
ところでさっきのPRIの続き。
試しにコックをPRIにして負圧ホースつないだままエンジン掛けたら、
ガソリン出てきた!
コレ、正しいの? あとさ、ガソリンタンクをはずそうとしてタンクを持ち上げると、コックがフレームに当たって外せないんだけど。何かコツある? 別車種のコックでも付いてるんかね
メンテで頻繁にタンクの取り外しをしてたけど、引っかかりは気にならなかったなあ
ホースの付けにくさはあるが >778
右を先に浮かせるようにすればすぐ外れる。
コック側の負圧チューブを外しておくのを忘れるな。 400のコック、ホースの取り出し口が奥向きなんだよな
なんなのかね、あの嫌がらせみたいな構造 >>773
合ってないよ。
ONにしなきゃガスは出て来ない。 ガソリンコックからガソリンホースを外す
コックをONにして負圧ホースを自分の口で
吸ったときガソリンが流れてくるのは正常
コックをPRIにしたときは負圧ホース吸わなくても
ガソリンが流れてくるのが正常 400だけど俺のも前タンク内のガソリン抜こうと思ってPRIででてこなかったわ。でも付けてみたら普通に走るのよな
よくあるんかね >>785
おお、友よ!
だよな、だよな。
まあ、走行には問題ないんだけど、謎。
あと、コックが引っかかってタンクが取れない話。
力入れて引っ張り上げたらとれたんだけど、
タンク裏側に付いてるU字のゴム受けっつーの?
アレが内側にひん曲がってたわ。
で、タンクの底の右側、塗装が浮いていることろがあって、爪で塗装を剥いだら、ピンホールが2か所(泣 >>787
御愁傷様。
タンクの洗浄はあたたかい時にやるのが良いんだけどね >>604 それ廃盤になっててトじゃなくて真っ直ぐなやつがきた
トの字型のコネクタもうないのかな? >>789
604だがまじか
真っ直ぐでもホース変えれば使えなくはなさそうだけど、どんどん統合or廃盤になってくな… マフラー変えようと思ったが、ラジエターあって邪魔だなこれ!ラチェットレンチ入らんし。 忘れたけどラジエター固定してるネジとか外しました? ラジエーター外さずに変えたけどそんなに厳しかったっけ?
もう、10年以上前で記憶が定かでないけれど。 俺も2年前に純正エキパイ外したけどそんな苦戦した記憶ないぞ
付けるのは重いわ知恵の輪状態だわでかなり苦労したが ラジエター外してません、外しにくそうで。また見てみます。
2.3番のナット、取り付けの時つけられる気がしませんでした、狭すぎて。
27年前、自分でマフラー交換してるんですがよくやったなーと。 ラジエターをズラしたり外したりしなくても
それなりの工具を揃えれば普通に付けられるけど
社外マフラーとかだとフランジに向きがあるから注意が必要
慣れてないなら2人でやったほうがいい
じゃないとあっちこっちキズが付く ネットで中古見てて気になったんだけど
250に黒カラーってあったの? >>800
ガンメタは純正。黒は違う違うそうじゃない。 >>801
県内だからちょっと気になってたけど塗装したやつか
やっぱシルバーがカッコいいし出来るだけ純正のものがいいからなしだな
ありがとう うちのおじいちゃん(400)がお漏らし
前回のオイルシール交換は5年前だから頃合いか・・・
そして何故かいつも左側
サイドスタンドではなくリヤにスタンドかませてるんだけどなぁ 794>
エキパイ止めてるナットがすごいサビてたから、先日ステンレスに交換したけど、ラジエータは外さなかったよ。
ただ、隙間がなくて、途中で心折れそうになるくらいホント苦労したわ。
ラチェットのサイズによっては入らないかも。 >850
ベッセル(VESSEL) ベクトルナットドライバー 対辺10mm B-290NT /
トネ(TONE) ボックスT形グリップレンチ(ディープタイプ) BTGW-10L ブラック 二面幅10mm 錆びるのが嫌だからと安易にステンレスにするのはどうなのか 熱の加わるところにステンレス使うと取れなくなるんじゃないっけ?
車のマフラーはそれで使うのやめた アルミ、ステン、真鍮、鉄は全部電位が違うので
適当に素材を組み合わせると電位差で腐食や錆の原因に。
錆びたり齧ったりして回せなくなる
810が言うようにスレッドコンパウンドを塗って締めれば
ある程度は防止できるけど、保証の限りではないかな >807 >808 >810 >811
おお、マジか。
高い金出してステンにしたのに。
鉄に戻しか。 >>813
7巻は買ったけど、さすがに12000円はちょっと…。ばくおんのカタナのフィギュアは持ってるけど。 >>814
アルミとステンの相性はどうなんだろうか
部品メーカーにいた時にアルミのバルブキャップで
内側のコーティングが甘いロットがありクレーム多発!
えらい事になった記憶があるんだよね
アルミと真鍮の相性は最悪とその時知った
専用品として国内メーカーが売っているものなら
ある程度持つんじゃないか
ホームセンターで買ったとかアリババとかなら戻した方が無難 ホムセン。
高い金というのは、俺にとってという意味。
俺、貧乏。
そういえばさ、俺の250カタナにヨシムラのドラッグサイクロンが付いているんだけどさ、
あれってエキパイがステンじゃん。
で、エンジン側のボルトは鉄じゃん。
留めるナットも鉄にするしかないとなると、結局錆は避けらないってことか? 私の小刀はビートのチタンなんだが、と思ったがフランジは鉄だわ。ドラッグサイクロンいいなー。 純正キャブの実油面について何ですが、フロートの会わせ面ツライチ位で良いのでしょうか。
SMには何も記載が無かったので。 アーシングかぁ、、、つまり電圧(電流?)系のトラブルの可能性
ということですね なるほど ありがとう御座います アーシングってほぼ意味ないです。
エンジンの点火系で必要な電圧より数倍必要なセルモーターが
回るのなら閉回路を追加しても無意味です
セルが回るならアース線は充分機能してるってこと
ほぼって書いたのはマジェスティSのように容量不足でセルが回りにくいとか
配線の取り回しによってはラジオの雑音が軽減されるかも?って意味
やり方次第で雑音が増える可能性もあるけど
ちなみにアーシングってカタカナ日本語で英語ではボンディングワイヤーです ネタにマジレスとか・・・
オレはアルミテープの方が良いと思うよ BT46 フロント純正サイズ 在庫なし。2りんかんで発注して納期目途たたないらしい。 ヨシムラドラッグサイクロン付けてる方に質問。
オイル交換時はマフラー外さ無くてもいけますか?
見た感じギリギリっぽくて微妙なので。 タイヤはホイールごと変えた方がいいレベルの状況なのかも >>828
エレメント交換はエキパイ外さないと出来ないけどオイル交換だけならそのままいけるよ やはりエレメントは無理ですか。
有難う御座います。 >>826
iフィールドジェネレーターってなに?
と思ったらガンダムやん 笑
結論はMSDIのリミッターだったみたい
ダイヤルでセッテイング替えたら回った。
ただ、ノーマルのイグナイターにもどした時も
同じく一万回転以上回らなかったから、、、
なぜだろう >>830
エレメントもエキパイ外さずやってるけど車種によって違うんかな?
ちなみに400 >>835
え? 何が終了?
オイル下がりならバルブステムシール変えればいいだけじゃん
もう一度聞くけど何が終了レベルなん? 解決方法のお心当たりがあれば、ご教示ください
フロントフォークのオーバーホールしたいのですが
シリンダーストッパボルトが外れません
(アウターチューブ下にあるヘキサゴンです)
片側はインパクトレンチでスルット緩んだのですが
もう片方は空回りしてしまいます
サービスマニュアルで指定されている特殊工具はすでに廃番ですので困っています
まずは手当り次第バイク屋に問い合わせてみようかと思いますが
「こんなやり方も有るよ」とか「こういう業者なら可能かも」など
有りましたら是非お願いいたします >>837
インナーチューブとアウターチューブをそれぞれ
力いっぱい引っ張ってボルトが空回りしないように
テンション掛けてインパクトで回す
最低2人でやる必要がある 純正が廃盤なら、汎用品のダンパーロックソケットボルトと超ロングエクステンションバーで
出来ますよ。純正もこの組み合わせですし。
サイズは先が四角錐状になってれば大抵噛みます。
アストロとかamazon で売ってますよ。 >>840
ありがとうございます!
片方の取り出したダンパーロッドの現物があるので
アストロとかストレートで確認して購入したいと思います
お返事が大変早くて本当に助かりました ダンパーロッドのホールドアダプタでアドバイスをいただいた者です
本腰を入れてググったところ有用な情報が見つかりました
皆さん御存知の通り400のフロントフォーク径は41mmでショーワ製です
ダンパーロッドの現物を計測したところアダプタが噛む内径が16mmでした
ショーワ製で41mm以上ではご紹介いただいた汎用品は使用できません
ではどうするの?ですがカワサキのSSTが有りました
品番は57001-1057です
カワサキの直営のオンラインショップとWebikeでは注文不可でしたが
モノタロウでは当日出荷(在庫僅少)で本日発送されたので近日到着予定です
多分モノタロウ以外では入手不可能でしょう
ちなみにヤマハでも90890-01460で(おそらく)同じものが有ります
Webikeで注文可能でしたがカワサキの4倍位の価格でした スポロケをF14Tのまま、R50T→R51T 変えてみた。体感的には、変化なし。 ミッションインジケータ―つけてみた。
構造的には、ほぼポンつけ。
メーカーは、なんでこんな良いもの無くすのか。? ちょっとほしい
なくすとは?
後付けのメーカーが製造中止ということかな? >>853
先ずは、ギアポジションセンサーと
ミッションインジケータ―をアマゾンで買う。
カタナは、ニュートラルセンサーがスプロケットカバーを外したカ所にあるのでそれを交換する。詳しくは、先人の偉い人達がたくさんyoutube他ブログに記載してくれてるよ。 40年前スズキはギアポジションインジケーター装備してたからな ラジエーターキャップの品番って17730-19D11ですか? ラジエターファンってこの時期の信号待ちとかでも回ります?
昨年購入以来回ってるのを見てない気がする。
尚、警告ランプは点灯してません。
ファンが正常な状態にあるかどうか、簡単に確認出来る方法ってありますかね。 渋滞なしの信号待ち程度ではまず回らないよ
水冷なのにデザインでフィン切ってあるおかげでシリンダー周りからだいぶ放熱する
心配ならキーオンでインジケーターが点灯することを確認した上で、アイドリングで暫くほっといてファンが回るか確認すればいいよ >>861
フィンなしの同型エンジンと比較検証でもしたんですか? >>862
表面積が増えるから放熱効果が上昇するだろう。その効果を数値化したところで素人がどうする?メーカーが設計段階で計算しラジエターコア数等決定している。最近見かけるエビデンスじじい? だいぶ放熱するとか断定してるから。
浅いとはいえ、ヘッドも横だけとはいえ、飾りフィンあるから多少は冷えるだろうしってレベルの話ではないんだろなと突っ込んだんですよ。 >>862
外気温計設置、水温/油温監視をした上でラジエーターを塞いで冬場、夏場に計測してみましたよ
その結果、渋滞なしの通常走行では外気温20度以下であればラジエーターを全面塞いでも油温80度近くで安定するので、フィンがあることで表面積を増やして放熱効率アップに寄与しているのは確実だと思います
現に秋~春にかけてはエンジンが暖まりきらないですね…(走ると水温60~70度ぐらいに) >>864
じゃあたいして冷えないって事を数値で示せよ ウオタニのパワーコイルを導入したら燃調が大きく変わった
全体的にかなりリッチになったのでメインジェットを#10絞った
同じ経験された方いらっしゃいます?
400で純正GSX1400フィルターまたはK&Nリプレイス使用 ウオタニのパワーコイルを導入したら燃調が大きく変わった
全体的にかなりリッチになったのでメインジェットを#10絞った
同じ経験された方いらっしゃいます?
400で純正GSX1400フィルターまたはK&Nリプレイス使用 ウオタニのパワーコイルを導入したら燃調が大きく変わった
全体的にかなりリッチになったのでメインジェットを#10絞った
同じ経験された方いらっしゃいます?
400で純正GSX1400フィルターまたはK&Nリプレイス使用 ウオタニのパワーコイルを導入したら燃調が大きく変わった
全体的にかなりリッチになったのでメインジェットを#10絞った
同じ経験された方いらっしゃいます?
400で純正GSX1400フィルターまたはK&Nリプレイス使用 ウオタニのパワーコイルを導入したら燃調が大きく変わった
全体的にかなりリッチになったのでメインジェットを#10絞った
同じ経験された方いらっしゃいます?
400で純正GSX1400フィルターまたはK&Nリプレイス使用 フロントフォークのオイル漏れが、、、、
幸い紙やすりで直った、、、ホッ >870
GSX1400フィルタに16V昇圧でメイン105か110にしてる >>879
深呼吸しました
ウオタニ導入前は同じくMJは#105でした(同じく16V昇圧)
キャブのオーバーホールを行いルンルン気分でウオタニに変更したら超リッチに
油面か?と思ったが基準値・・・
結局今はMJ92.5
ちなみに昇圧ユニット(スパークブースター)はウオタニの大電流に耐えられず
ヒューズが切れるので撤去しました クラッチの切れが甘いと思って止まって確認したら、レリーズから外れたっぽくて20km程クラッチ切れずにヒヤヒヤしながら帰ってきたわ
調べてみたら持病っぽくて、一応対策品に切り替わってるようだけど7000円は痛いからありあわせでなんとかするか検討中 今のバイクはみんなキャブではなくてインジェクターなのかな。
250カタナに流用とか出来るのかなぁ? 今のバイクはみんなキャブではなくてインジェクターなのかな?
250カタナに流用はできないのだろうか? 仕組みがよくわからず、書き込みミスと思って連投してしまったようだ インジェクションを只の電気仕掛けの霧吹きだと思ってるようだからな 盆休みの5日間、ほぼ下道で約1500kmツーリングを行った。
基本整備は、頑張って備えていたんのだが、不安なく快調に走ってくれたよ。
まだまだ全然イケる。
ちなみに、大人し目に走って平均L=22kmだった。
マジ、400Sはデザインも耐久性も最高のバイクだと自画自賛。 購入以来、ブレーキの効きが弱く感じたので、FブレーキのOHしたけど
あまり変化なし。こんなもんなんかな。
新車から乗ってる訳ではないのでよくわからん。
マスターのピストンと、キャリパ側のピストン、シール交換済。
エアは噛んでない、ローターはまだ厚みがあるので交換せず、
パッドは新品(デイトナシンタードメタル)。ホースだけは未交換。
Wディスク化以外であと何か出来ることあるかな?
皆さんお勧めのbパッドも教えてください。 ごめん送信しちゃった。
夏3か月以上乗らなくて昨日車からブースターつないてセル回しまくって10分かけて吹け上がるまで温めたが、ひと回りしてきた後でもアイドリングしない… しばらく乗らないといつもだわ。 >>895
ガソリン劣化によるスロー系の汚れかな?特に夏場はね
自分も乗る頻度が減ってきた頃からガソリンの管理するようになったわ
乗った後フロート室のガソリンを抜く
ガソリン入れて1ヶ月経過したらタンクから抜いてクルマで使う ですよね、つい面倒で。4気筒がかっこいいんですが4気筒だけに面倒で。 10月1日からスズキ純正部品が値上がりします
・対象商品:約42,550点
※車両生産の終了後、約10年経過した部品につきましては値上がり率が高くなっております。 もうチョーク引かないとエンジン掛からない季節になりました( ´△`) バッテリーが弱ってた
掛かりにくくなっている
充電がてら知多半島まで日帰りツーリングに行った
何台かに手を振られた
ツーリング先でのすれ違う時の挨拶は復活したのかな? 400カタナで、フロントブレーキ固着してるんですが、キャリパーのシールって単品で手配しないと無いですか?シールセットあります?
GSX-R600ならトキコでシールセットあるんですけど、流用できる可能性ありますか?
純正部品値上がりしすぎ…。 値上がりしていても買える純正部品があるなら良いと思う。 250乗り何だけど、上手くカーブが曲がれない。
腕の力を抜くにも激しい前傾姿勢でどうしても腕に力が入る。
背が低いのでハンドルが遠いのもあるんかな。
何かコツとかありますか? あけおめ。寒くて乗ってないので充電器さしてきた。たまにしか乗らないからカバーめくるだけでフレームの陰に充電コネクター仕込んである。 セルモーター、バンディッド250と共通でした。
外したものは30年以上も経ってることもあり軸の動きも重くて、
交換後は始動性が目に見えて改善しました。
一応、報告しときます。 マフラーのグラスウールの交換をした
全然変わらなかった 笑 ヨシムラのチタンサイクロンをマフラーリメイクした事あるよ
消音性はもちろん外観もピカピカでコスパ最高
グラスウールの種類・量・巻き方は様々だから自分でやるなら
マフラー製造元に問い合わせたほうが良いと思う 車にジャンプしてセル回したんだけど、30秒くらいは回転が弱くて、突然いつも通り回るようになったんですけど、セルモーターがダメになってることですかね? ありがとー
忠男くんでなおしたけど
もともとあまり消耗してなかったみたい
そういえば購入したときも
保安適合品でも結構大きなあ
と思ったことを思い出しました ありがとー
忠男くんで巻き直したけど
あまり劣化していなかったみたい
購入したときに保安基準合格品でも
意外と音が大きいなと思ったことを思い出しました 遅れましたがあけましておめでとうございます…
カタナ250とうとう8万キロ超えました…
今年はハンドルベアリング変えようと思います。 エンブレをかけるとゴロゴロ変な振動が、、、
チェーンに給油したら直った
基本メインテナンスってだいじなんだなぁ
反省 高齢(笑)のため400カタナ売却することとなりました
バイクは買うとき高いけど、売るときは本当に安いですね
新車から28年間ありがとう
大切にしてくれる人の手に渡ることを祈っています コロナ需要も一段落したのと
何よりパーツ廃番だらけで純正部品での修理が出来なくなったのがなあ 250のオイルゲージ窓って部品あります?
パーツリスト見てもアッシしかなくて、コレ単体で交換出来るもんなのでしょうか? >>935
圧や熱がかかる所だから、窓だけ交換とか無理じゃないかと
どのみちカバー外してガスケット交換する事になるし、
リスクとコストを考えればAssy交換が妥当
濁って見えにくいなら、ドリルの先に付ける小さいバフに
コンパウンド塗って磨くのやってみれば? >>936
アドバイスありがとうございます
Kawasaki車には個別にパーツあるから同じようにイケるかと思ったけど、Assy交換が無難そうですね
オイル漏れ怖いし。。 北海道でぶん回してみたいけれど
いつ不具合が起きるかと思うと思うと
結局100キロ圏内の近場ちょろちょろ走るだけですわ 中古車が70万円代いってますが妥当だと思いますか?
それくらい出しても乗りたいとは思ってます いうて状態次第だろ
ぱっと見明らかなボロでなけりゃまあ頑張って買うのはアリ 70は高過ぎじゃね?50万も出せばそこそこ綺麗な状態の良さそうなの有るけどな。 去年バイク手放してもうやめたつもりだけどやっぱカタナ250に乗ってみたい気持ちある
前のバイクでは苦労したけど廃番パーツ必要なときどうしてるの?
インシュレーターなんてどうしてるの? >>943
どうにもならんよ
スズキが部品廃盤&大幅値上げを始めたころに
流用できないパーツの交換&ストックをしたんじゃないかな
長年所有しているヒトたちは自分でメンテできるし
へたなバイク屋より知識もある
商売じゃないから時間かけて丁寧に作業するしな メーカーから出ねえっていうならヤフオクなりで出るの待つしかねえわな >>943
作れる人に作ってもらった
1台分(4個セット)で4万円した 250のヨシムラパーツ新品が皆無なのが残念
400に嫉妬してしまう 俺くらいのマヨラーになると、マヨネーズなしでご飯が食える >>951
現車持ち込み必要(北海道の田舎)で、今は6〜8万円ぐらいとのこと(4万円は2年前の価格)
なので無理だと思われます ちょっと調べたらこんなのあったぞ
ttps://gom-soul.com/qa/855 生でしてるのと感覚が同じくらいの超薄々のコンドームも作ってくれるんかの? フューエルスタビライザー入れて
キャブのフロート室のガソリン抜いて
トリクル充電器接続して
冬眠準備 ダンパーロッド固定用のアタッチメント09940-34530の見積もりをWebikeで取ったら、
税込み13906円だったよw。上のカワサキのSSTもモノタロウで7139円でした。
インパクト使って2本とも抜けたけど、6角穴がガタガタになっちゃったから交換
ですな。締め込みの時には治具を自作してみます。 >>961
どっちにしろボルトとワッシャは新品交換必須だから
しかしカワサキのSST税別¥6490か・・・
オレが2022年4月に購入した時点では¥2890だったぞ
だから躊躇なくポチったがw >>962
3000円ぐらいなら、治具自作の手間考えたら自分もポチっちゃいますね。
パーツ含めて、全体的に高くなってますよねぇ。
メーカー的には新しいバイクが売れないと困るんでしょうけど、400CCクラス
の現行車種がバーグマンしかない状態は、日本市場を見限っているんでしょうね。
カワサキの新型NINJA400みたいに、新型カタナ400って開発してないのかねぇ。
それと、ちょっと聞きたいのですが、400カタナはフレームとタンクの間の
クッション2個(品番44545-47D00)をスクリュとワッシャで締めるような絵に
パーツリストだとなってますが、自分のはフレーム側にメネジが切ってなくて
接着剤でつけられてるだけなんだけど、皆さんのもそうなの?
GSX400Sパーツリスト
https://drive.google.com/file/d/1gVkjpl11d4SdlNIvCMC2-xG7JD-7_AcZ/view >>963
そうですね
爪で押さえてありゴム系接着剤が使われている >>964
ありがとうございました。そこのクッションゴムはまだ見積もり出たけど、
1個2,252円でした。出してくれるだけマシかもしれませんが、たっかw。
パーツリストの図と実物とが違っている所って、他にもあるんですかね。 教えてください!
セルモーターご臨終で交換に
https://store.shopping.yahoo.co.jp/top-quality-store/no108.html?nodeeplink=1
を買ったんですが、取り付けるとめっちゃ元気に回るものの空転、外してみると軸がひと回り細かったのです…
これじゃないんですか? 純正互換でどれを買えばいいのでしょうか。 gooseが色々ガタ来ててグラディウスでも買うかとおもって中古屋巡りしてたら腰下以外OH済みの400に出会ってしまい即日購入
マフラーだけがきにくわないからノーマル美品さがそ >>969
ノーマルマフラー持ってるぞ
95年に新車購入しヤマモトに交換し念のため車検用に保管してた
途中でヨシムラサイクロンの交換したが結局なんの問題なく車検はパスしてきた
今度梱包解いて確認してみる
状態良好ならオクに出すわ >>970
おおおありがたやー
でも大事にしまって置いてくださいな 3月までは最も寒い時期なんだから無理して乗ることはないな
自分の体もタイヤもカッチカチだぞw
たまに気温が上がってもお山の道はトラップだらけ このスレッドは1000を超えました。
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