タイトル：KATANA】GSX250S/400Sのスレ 39振り【カタナ】
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唯一無二の存在カタナ
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前スレ
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 38振り【カタナ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1552383017 カタナに付いてるミクニキャブは不評だよ
フロートは変な形してるしフロート室はネジ2点どめで均等に締めるの面倒だし他にも色々 ミクニといいトキコといい系列の縛りがあるから仕方ないが
ケイヒン、ニッシンと比べるとなぁ >>573
口径が３２だからあの７〜８千回転くらい
からの加速と高回転のいい音があるんじゃないか
以前にインパルス４００のキャブに変えたら
ものすごくおとなしい感じになってカタナらしさが
無くなった感じだった >>576
ほぉ、400カタナにレーシングキャブですか
それは随分と拘りがありそうですね
ちょっと聞いていいですか？
そのキャブのメーカーと口径はどんな選択をしたのですか？
あとエアクリはどうしてます？加速ポンプ付きだとジェットの設定を
工夫してると思うんだけど、どんな風にしてます？
>>575氏が言ってる純正の7000〜8000回転辺りの伸びは
どんな変化があります？
あとマフラーは何に換装してます？ 純正キャブでの低速域でのもたつき感は点火系の強化でほとんど払拭される
これは「やった人なら同感できること」
さらに中高回転域でのパンチ力も当然上乗せ 点火系の強化は必須だね
低速低回転の加速感がまるで別物 純正キャブ＋点火系強化の最大の利点はパーシャル域での扱いづらさが無いこと
FCR等の強制開閉キャブではツキが良すぎてどうやってもギクシャクする いやいやw そんな事はないよ。
それはちゃんとセットが出てないだけだから。 12月ごろにmsdiの始動性について質問したものです…
結果から言いますと自分のエンジンのかけ方が良くなかっただけでした。変えてからは冬でもいつも通り指導するようになりました！
お騒がせしました… ふむふむ、、、どうすれば良いのかな、、、教えてくださいませ キャブ車乗りなら状況に合せてエンジンのかけ方違うのはわかるだろ
FIとは違うしね とりあえずどう変えたのかを教えてあげればいいのに、なんで外野（？）も『わかるだろ』とか意地悪っぽい反応なのかな 他の方が仰ってるとうりアクセルとチョークの使い方ですね…今まではセル回す→初爆確認してからアクセルを少しだけ開ける。って感じでかけてたんですけど…今はあらかじめアクセルを少し開けておきながらセルって感じですね… あとごく稀に全く火が飛ばない症状が出たりしますが…キーオフ→キーオンで治ります。
MSDI使いの方で困ってる方がいたらどうぞ。
(MSDIが悪いのか自分のカタナが悪いのかはわからないです。) MSDIはバッテリーが微妙に弱ると火花が飛ばなくなる
まめに充電しといたほうがいい それでか
ついこのあいだ出先でまともに始動できなくて詰んで、ジャンプで始動させたけどセルの回りが違いすぎてかなりバッテリーかヘタってたんだなーと
短距離走行だけだと補充電が間に合わなくて駄目だな キャブ強制開閉に変えれば
三歩くらいの助走でかかるのでは？ >>593
そういえば一回ヘッドライトつけっぱなしでバッテリー上げました…
早急に新品に変えてみます！情報ありがとうございます。 MSDI,ブリスクプラグ,16V化して7000kmほど走ったらだいぶプラグが消耗してた
プラグ寿命が公称2-3万キロだけど、16v+マルチスパークなぶん消耗が早いっぽいな >>597
LGSではっきり分かるほどの消耗？
中心電極がギザギザとかですかね？
全く同じ環境なので気になりました
とりあえず脱着しやすい１番・４番をチェックしてみますかね >>598
こんなに接地側の電極幅広かったかな→web上の新品画像と比べると突き出し量も減ってて、△の先端が消耗したぶん幅が広くなったみたい
中心電極はまんべんなく面取りされてる感じ
ただたまにしか確認しないし見慣れない形状だから、ストックしておいて見比べた方がいいと感じた
あと関係してるかはわからんけど、導入時と比べると始動性が落ちた気がする(ｷｭﾎﾞｰﾝ→ｷｭｷｭｷｭﾎﾞｰﾝ)
換えが届いたら検証してみる
長文ｽﾏｿ リアのマスターシリンダーとホースの間の黒いコネクターとOリングの
部品番号誰か知りませんか？
こんな形状の奴 → ト >>602
垂れたってより流れて乾いた跡みたいだし、オイルといういうより錆+水じゃないかな
400乗りだからはっきりとは言えないけど、オイルか冷却水用の横穴を封じてる金属の表面が錆びて雨水とかで流れたとは違うか >>601
69672-20A00 ﾘﾔﾏｽﾀｺﾈｸﾀ
69686-34200 Oﾘﾝｸﾞ >>603
触った感じヌルっとしたからオイルだと思ったけど、パークリでキレイに落ちなかったしサビの可能性あるね。
錆落とし試してみます。
ありがとう！ >>605
焼き付いて落ちないかもだから、いっそシルバーを上塗りするといいかも
地が錆びてるわけじゃないから浮いてこないだろうし >>602
プラグホールの水抜き穴だよね。まずはプラグホールを覗いてみたほうがいいと思うよ
穴が詰まってプラグが錆びてるだけならいいけどオイルならヘッドカバーガスケットがダメかも 400乗りだけどインシュレーターってもう廃盤？13101と13102の部品が手に入らない まじか
1年半前に交換したけど劣化する部品だし困るな うへぇ、インシュレーターは割と致命傷だな
再販してもお値段爆上げなんだろうな >>610
インパルスのインシュレーターも手に入らないし困った…。他に流用出来そうなのってあるかな？ 602です、プラグ確認してみたら特に錆びたりしてるのなく綺麗だった。
通勤で毎日乗ってて会社と家それぞれ着いたら写真の穴チェックしてるけど液体出てきてないし不思議、やっぱサビかな〜 しかしこの時期にミーティングって、よく参加する気になるよな〜 純正マフラーで音量上げることってできるんですかね？見た目はノーマルマフラー気に入ってるんですけどもう少し社外マフラー音に近づけないかなと。ちなみに400です 車検に通るとか低速トルクとか考えなければ出口を大きくすれば
俺なら素直に社外マフラー付けるが 見た目はノーマルマフラー気に入ってるんですけどと言っておじゃるぞよ
出口を大きくしたら音質も社外マフラーのように良くなるのかな？ 400のマフラーの内部構造を知ってるわけじゃないけど
単純にあの形のマフラー型の筒に出口も筒がちょこんと刺さってるわけではないはずだからな
中身の構造抜けば音量は大きくなると思うが、溶接されてるから簡単な仕事じゃ無いと思うぞ…？ 見た目ノーマルの軽量サイクロンが欲しいと合うのは欲張りでしょうか >>617
614です。やっぱり溶接を取ったりしないと駄目ですか。
サイクロンもいいんですが、純正二本出しの方が好みなので カタナってシルバーとガンメタだけだよね？
舘ひろしが乗ってるような黒に赤いロゴのカタナよく見かけるけどそれらは塗装って事？ そうだよ
1100には青い線入れたのとか上半分赤いやつもいたけど 400カタナのサスペンションのインナーチューブはもう欠品してるんだな、ショックだ 居合刀
砥石に向き合い
己の心とともに
刀身を研ぎだしていく
心広くも
鋭く鋭敏にもなっていく
心が刀身に乗る瞬間
そういう瞬間がある
刀
オートバイにふさわしい服装でオートバイに本気で向き合い
コーナーの局率のフレームのたわみと
性能を引き出していった時同じような
心広くも鋭く鋭敏になっていく瞬間がある
バイクとは本来そういうもの
バイクとは抜き身の
刀
新たなＳ１０００が鈴木の放つ現代の本来の刀となるのだろう >>623
曲がりがなければ東洋硬化などで再メッキすればいいよ
点サビ程度なら完全に修復される
メッキそのものの質もスズキ純正品より良い
自分は４年前にやった >>625
ありがとう、ヤフオクでインナーチューブ落とすしかないね。インパルスのでも代用きくかな？ >>626
インナーチューブは輸入品で新品があることも
TNK(海外メーカー)やタロッティで検索してみて
自分はGSX-Rだったけど、タロッティで30,000円ぐらいだった タロッティはともかく、メッキとか精度とかが肝心だからオクのはどうもね・・・ ２５０だけど結構うるさい。
マフラーはスーパーコンバット。
何かいい方法はないかな？
バッフルはあまり静かにならないと聞くけれど。 >>630
グラスウールの詰まりによる寿命でしょうな
自分でも交換できるが巻き方にノウハウが有るし
本来の性能を望むならSP忠雄でオーバーホールしてもらう事が最善 スピードメーターギア廃盤だって
まだ使えるけど今後困るだろうから持っておこうと思ったのに… >>632
えー、まじかー。
グリスアップしておこ‥ スズキの18インチ探せばあるかもね
後は17インチにしてホイールとギア交換 この前のミーティングでテールランプとカウルを1100用に変えてる奴がいたけどなんかデカ尻でバランス悪かったなぁ〜 YouTubeに上がってるチーム加賀山の400カタナは大変カッコ良いと思います。 カタナ250に乗ってる方に聞きたいのですが…
ぶっちゃけ燃費どれくらいです？自分は10年近く通勤とツーリングでほぼ毎日乗ってるのですが、どちらでもあまり変わらずリッター13-5km位で
す…
なんか周りの人に聞くとリッター20km近く走る人が多いみたいなので… 400
100%通勤15km/l
100％高速25km/l >>607
>>639
250
ほぼ通勤オンリー 17km/l 400乗りだから250はわからんが、燃費で乗るバイクではないけどトルクが太いぶんスプロケをもっとハイギアードに振ってもいいかなと感じる
高速巡航でもう一段欲しくなるし 調子が悪いわけではないのですが…少し気になって聞いてみました。ありがとうございます。
1日でも長く乗ってあげたいものです… エンジンが一万回転以上上がらない、、、
キャブかな？ 400にアンダーカウルを付けたいんですけれど、流用でも汎用でもいいのでこれが付くよ!!という情報ご存じないでしょうか…？
少し調べては見たんですけれど、装着画像はあれど具体的な詳細は出てこないもので… 詳しくは知らないけどタイラップとかで現物合わせではないかな。
少し大きめだったら切ったりとかして。 >>639
純正で割と良く回して16km/Lくらい、
フロントスプロケ14Tにして同じように走ってたら17くらいにはなったよ 400カタナでリターンしようとしたおっさんですが、タマがなさすぎて困った…
これはもう通販するしか無いですかね
現車確認したいのはやまやまだけど >>649
あまり状態良いの無いから修理前提で予算組んどいた方が良いよ
スズキと言えども部品欠品してきてるし
自分でやるにしても大変かも >>649
近場に良さそうなバイク屋があれば業者オークションで入手してもらうとか 見た目きれいなのは高いし、実態わからないですしねぇ
やっぱりバイク屋で相談するか、何とか行ける距離のタマを見て考えた方が良いですよね
手放すんじゃなかったと今更後悔
愚痴みたいなコメにレス有難うございます 二年前に400から1100にステップアップした
が、1100は重いので、長く乗れない気がする（当方50代）
400のままのほうがよかったかなと思う今日この頃 乗らない理由を探すより、今のうちにガンガン乗ってた方がいいよ 今のうちにガンガン乗る・・・
そんな気になれないのは理解できるよ
あらゆる場面で重さとデカさを痛感するだろうから
テンション上がらないまま事故ったりするより乗り換えたほうが良いと思う それ言ったら高速含めて250あれば充分だし、クルマだって軽で事足りるわけで 軽も125も坂道でウェエエえええええってなるから
ある程度排気量はいるの さすがに高速含めて250で充分は極端におとなしい人だけだぜ まあホントは1100Sに乗りたかったんだウジウジって人生終わるよりは体験しといてよかったんじゃね？ >>653です
乗ってしまえば、何のことはないのだが
マンション住まいなので、マンションの駐輪場から出すときに
難儀するんだ >>662
持て余すことが分かったんだから手に入れただけの意義はあったんじゃないか？今後も価値が上がるから寝かせておけば？下手に乗って転倒したらもったいないよ。 >>662
自分は車体の重さはともかくクラッチの重さで諦めたよ
貧弱でスマン 最近のクラッチ軽いやつに慣れてしまうと昔のがめちゃくちゃきついよな 自分で整備できる人なら通販でも…
じゃないならちゃんとカタナの面倒見れるバイク屋で買うのがベストかと。 スプロケをリア45Tにしてみたらかなりマイルドになったけど、加速感変わりすぎて慣れない 自分は定番のフロント15Tだけどいい感じ
すでにF15Tの上でR45Tだとしたらやりすぎじゃない？ 668だけどF15Tにしてたからちょいやりすぎ感あるね
やるならF14TのままR45か48Tあたりか、F15Tあたりかな
チェーンスライダーの寿命も縮まりそうだし
ただ遠征の燃費は期待できそうな感じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
