タイトル：KATANA】GSX250S/400Sのスレ 39振り【カタナ】
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唯一無二の存在カタナ
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前スレ
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 38振り【カタナ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1552383017 >>679
そんな事したら自分が正しい思考の奴（ど素人整備士軍団）らから総攻撃受けて挙げ句に強制退会させられるぞ。 250のｶﾀﾅに乗ってみたいと思ってるんだけど47万は高いよね…
30年も前のバイク持ってるから大体わかるけど、買っても劣化でパーツ交換だったり廃番だったりで維持するの大変だよね？ ベストコンディションにしようとしなければ47万で買ったのそのまましばらく乗ってから考えるのもありだろう 車検無いバイクは整備されて無いの多いから余程好きじゃなければ良く考えたほうが良いよ
距離なんて参考にもならないし >>684-685
走行距離は2万km台だった
まだネットで見積りだしてもらっただけだから、近々見に行ってみる そういやこの前グーバイク見たらカタナ250新車\ASKってのがあったな
シートもビニール被ってたし、どういう経路で出て来るんだろ 奈良のムカイに未使用のファイナルエディション売ってるよ
104万円 諦められなくて欲しい気持ちもあるが、やっぱ古いバイクで維持が大変だから諦めたい気持ちもある
欠品パーツで社外品もなくてダメになったらもう乗れなくなるようなパーツって結構ある？ ZX 25 R の新車が90万円すること考えると
同じ 4気筒 として 特に高くはないね >>690人に聞く前に自分でどの部品が廃番だったらヤバイか考えて在庫の有無を調べる位したら？それともそれさえも分からずに旧車の部類に手を出すつもり？ >>692
気分を害してしまったのなら申し訳ない
もう少し古いバイクを所有しているのだがやはり廃番パーツが増えつつあって、このバイクに関しては所有者なら詳しいだろうと思って聞いてしまったよ 上でも出てたけどインシュレーターが廃盤なのは痛い
ゴム系はどうあがいても劣化するし、破ければ二次エア吸って走行に直結する
メーターギアも廃盤だったけど、純正に拘らなければマグネット式でもなんとかなるね >>695
ありがとう
インシュレーターの件は上ので認識してたけど、検索かけると似たようなものが出てくるけど社外品でもない感じ？ 横からごめんです
旧車で部品困るのは外装部品だと思う
外装以外は価格無視しても部品作れる
外装は何処かの店が外品で出してくれれば良いけれど
よっぽど需要ない限り無理かも >>696
気になって調べてみたけど、専用品っぽいのは無さそうだねー
今後色々と社外で供給してくれるにしても、純正ポン付けっていう気軽さはなくなるね… 外装は今のうちヤフオクで予備買ってストックしておくだね
1100とかだと海外での販売あるが250とか400は厳しいかも
普段乗ってればよいが放置してあるならタンクのサビも厄介 1100はウニからリプレイスが出てるけど、
あそこの経営方針からして250と400は望み薄だよね
極力持たせるようにするしかないのか…
直射日光は劣化させる大きな原因のひとつだから
乗らない時は必ずカバーをかけておくとか
クレのラバープロテクタントなんかも良さそう
だけど乗れば熱とガソリンで劣化は進むからなあ >>697>>698
社外品はなかったですか…
数年前だけど今持ってるバイクは手に入れて直ぐにインシュレーター交換してるから、もう売ってないとなると今から所有するのは厳しそうですね
カタナはデザイン重視で乗りたいバイクだから外装は一番大事かも
飾って眺めるだけでも楽しめそうなバイクだし チョークワイヤーもキャブの横あたりでちょっと破れててサビてきてるわ おたずねします。点火の16V化ってこれでOKなんですか？
汎用 イグニッションコイル ブースター バイク 車 12v から 16v 昇圧 https://store.shopping.yahoo.co.jp/shop-andmore/gl-332.html >>704
口コミに「燃えた」って書いてあるけど
燃えても全然構わないならそれで全然ＯＫです >>705
それは見ました。やばい製品なのか配線が下手だったのかどっちかなとおもいました。
実はこれが定番ってのありますか？ >>706
16V化自体が定番では無いから「これが定番」ってパーツは無い
結構前にMSDIとスパークブースターを付けてたやつは居た
てか、今だったらダイレクトIGにするのがいいとおもうけどな ダイレクトIGにするにはMSDI含めて適合するイグナイタが無い
MSDI＋スパークブースターと同等（あるいはそれ以上）の効果を期待するなら
ウオタニの汎用品を使うしか無い。それもノーマルイグナイタが完調というのが条件 そうでしたか、色々情報感謝です。
MSDIだけ用意してあるのでとりあえずこれだけで様子見てみます。 フルノーマル車にMSDI付けて走ってみましたが、すごいですね激変しました。点火時期2のレブ6で軽く走りましたがシフトダウン回数減ってめちゃくちゃ乗りやすくなりました。 >>711
好みに合って良かったね
「ステマ乙」とか湧いてきそうだけど、試してもないのに否定する
ビンボー人の僻みだから気にすんな
逆に試して効果無しと判断したなら鈍感すぎる >>709
弄る前に先ずはハーネスやらバッテリーやら出来る所全て新品に変えて自車のノーマル状態でのベストを出してからだと思うがな。 電装全替はものすごくいいんでしょうけど、めんどくさすぎません？
前後ブレーキ、マスターシリンダーからキャリパーまで全バラオーバーホールだけしました。
ダイヤフラムみたいなのぼろぼろで、シリンダー内のオイルヘドロで、シリンダーにクレーター出来かけててやって良かったです。
見た目は綺麗だったんですが、やっぱ30年選手ですね。 古いハーネス外すのは面倒だけど、新しいの入れるのはわりと楽しい
新品ハーネスの柔らかさに感動する 外装が全部外せるならそこまで苦じゃないと思う
リプレイスに交換したけど組み込むときは楽しいよ ユニコーンのハーネスはお高く感じるけど材料費と手間賃考慮したらあんなもんだろ
自分は重要箇所にリレーを組み込んだり柔軟性が高い住友の自動車用電線使って自作した
取り回しもかなり変更したから配線図も書き直したよ カタナ400に乗ってるんですが
下の方でバラバラいいながらガクガク目に加速する時と4気筒らしいブーンって音で加速する時があるんですが何か悪いんですかね？それともこういうものなのでしょうか。 調子がいい時は
加速する時に下から綺麗にボーって回って加速もスムーズなんですが、
時たまボボボボって途切れ途切れの音になってトルク感もガクガクだったり薄い時があるんですよね。 ジェットの番手が純正のままなら点火系の不調じゃないかな
トルクは太いけど低回転では失火しがちだし アジャストタイプ（ダイヤルでもレバーでも）のクラッチレバー
おすすめ品ありませんか HOH modified parts の可倒式レバー使ってるけど結構いいよ。
アジャスタは6段階、レバーの長さも無段階で変えれるし。
中華だけど質感もそんなに悪くはないよ。 >>728
ありがとう
可倒式だと実質ショートレバーではないですか？
同じブランドで純正と同等長のタイプがあったのですが現在品切れ中
ブレーキはニッシンのラジポンに変更してるのでセット品では使えないんだけどね
SSKで単品売りしてくれれば理想なんだけどなぁ
問い合わせてみようかな >>729の続き
結局U-KANAYAでブレーキレバーをニッシン・ラジポン対応に組んでもらい
クラッチレバーとのセットで購入しました
左右両方のレバーを揃えたいという自己満足狙いですねｗ
構成部品がきめ細かく別売になっているので修理や他車載せ替えも可能だから、
という理由もこじつけて・・・ そろそろタイヤ交換何だけど
お勧め有りますか？
飛ばす方ではなくツーリングや通勤メインです。 カタナ400のフロントウインカーを張り付けタイプにしたいんですけど、あの純正ウインカーの穴が隠せるくらいの大きさの貼り付けウインカーって何かありますか？ 定番のシビックウインカーでも隠しきれないから素直にパテで塞いで色塗りになるかな
もしくは目立たないようにカッティングシート貼るとか バックステップに興味があるのだけど、どんな感じなのだろうか
２５０です。 ありがとー
乗り味の変化とか操作性の善し悪しとかはどうなんでしょう？
メーカーにもよるのでしょうが。
窮屈になり膝が疲れるなんて言うのも聞くことがありますが、、、 純正リアサスの上のブッシュ？ダンパー？って単品で注文出来ない？どなたか変えた事ある方アドバイスください >>741
単品では出ないと思う
専門店でサスペンションオーバーホールしてもらえば変えてもらえる
左右で3万ぐらいじゃないか >>742
そうなっちゃいますか
>>743
専用みたいのないんですね
ありがとうございます。とりあえず買ってみます グーバイクで250の良さげなのを探してますが、現車を見に行けないのは辞めたほうがいいでしょうか？ 400刀がいいと思う。
外見は1100刀の忠実なレプリカながら、水冷GSX-Rベースのインパルスやバンディットと共通のエンジンで1100刀（空冷の旧型エンジン）並みの性能。
250刀の残念な所はホイールが一般的なキャストホイール。 なお選べるタイヤの都合で外される400純正ホイール 星型は1100発売当時ただの汎用ホイールだったけどね
それをわざわざ400で復刻させた本気度は評価するけど
履けるタイヤとか重さとか掃除のしづらさとかチョットなぁ 400カタナ、前の所有者が前後17インチ化していた。
ウインカーとかカウル直付けになってたものを純正に戻したり、バックステップをノーマルに戻したりしたが、タイヤも選べるしこれは戻す気はない。元の乗り味を知らないのもあるが安定してると思う。 17インチ化以外にも他車パーツ流用出来るものは換えていかないとね
スズキが経営難を理由に旧車パーツを今、凄い勢いで廃盤していってるからなぁ
在庫品も何故か２〜３倍に値上げし始めたし 電装系だとシグナルジェネレータ（パルスジェネレータ）も予防交換した方が安心
自分の場合3000rpmまでぐらいの低回転時の息つきが発生した
4000rpm以上はキレイに回るし水温が上がれば解消する状態
普通ならイグナイタやキャブレターの不具合と判断されやすい症状だったが
ネットの情報をこまめに拾っておいたので自分で解決できた
旧車やスズキ車に不慣れなショップだと原因不明とされていたかも >>756
部品取り不動車や、走行可能ドナー車からの共食い整備…。。。 前後17インチが絶対正解ではない
リアを18インチにすると気持ち良かったりする 250に付けた、1100の17インチ化カスタム定番ホイールをイメージした17インチホイールが不評で
わざわざ18インチ星形スポークホイール作ってくれたんだぞありがたくフロント18のまま乗れ カタナに17インチってチンチクリンに見えてダサくない？ >>762
「星形スポーク」ホイールで形状についての話だからあってるだろう
よくワイヤースポークの事を略してスポークと言いはするけど、必ずしもスポーク=ワイヤースポークの略ではない 前から見ると小さいのは1100とかも同じでしょ。高さは大分違うか… 年末年始の休みでキャブレターの分解清掃やる予定。
刀特有のここだけは注意しとけってポイント有りますか？
単気筒なら何度か経験あるけどマルチは初めてです。 >>767
ボディに付いてる真鍮パイプ折らないよう気をつけて
あとバタフライの連結部にケミカル使わんように
あそこのシールやられると面倒だからあんまり綺麗にしようと思わない方が良い タンクの錆取りをしたくて、タンクからガソリンを抜きたいんだけど、コックをpriにしてもガソリンが出てこない。
なんで？ いや、priにしてもRESにしても出てこない。
走行中にガス欠で止まりそうになった時、RESに回して改善しなくて、PRIに回して治ったから、PRIは死んでないと思うんだけど。 本来だったら、負圧とか関係なくPRIにすればガソリンは出てくる、という認識で合ってるんだよね？ じゃあ、やっぱどっかで詰まってるのか。
しゃーない。
上から取れるだけ取って、あとはコックはずして出すわ。
教えてくれて、ありがとう。 コック外したらOリングも交換してね
たしかコレ
44348-49171-000 情報サンキュ
ところでさっきのPRIの続き。
試しにコックをPRIにして負圧ホースつないだままエンジン掛けたら、
ガソリン出てきた！
コレ、正しいの？ あとさ、ガソリンタンクをはずそうとしてタンクを持ち上げると、コックがフレームに当たって外せないんだけど。何かコツある？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
