タイトル：KATANA】GSX250S/400Sのスレ 39振り【カタナ】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
唯一無二の存在カタナ
安全運転で末永くカタナと走りましょう！
■みんな同じKATANA乗り、仲良くしましょう。
■煽り、荒らし等くだらないカキコは完全放置です。
■sage進行で行きましょう
■カスタム、パーツの流用情報等は大歓迎です。
■次スレは980までに立てましょう。
前スレ
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 38振り【カタナ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1552383017 >>853
先ずは、ギアポジションセンサーと
ミッションインジケータ―をアマゾンで買う。
カタナは、ニュートラルセンサーがスプロケットカバーを外したカ所にあるのでそれを交換する。詳しくは、先人の偉い人達がたくさんyoutube他ブログに記載してくれてるよ。 ４０年前スズキはギアポジションインジケーター装備してたからな ラジエーターキャップの品番って17730-19D11ですか？ ラジエターファンってこの時期の信号待ちとかでも回ります？
昨年購入以来回ってるのを見てない気がする。
尚、警告ランプは点灯してません。
ファンが正常な状態にあるかどうか、簡単に確認出来る方法ってありますかね。 渋滞なしの信号待ち程度ではまず回らないよ
水冷なのにデザインでフィン切ってあるおかげでシリンダー周りからだいぶ放熱する
心配ならキーオンでインジケーターが点灯することを確認した上で、アイドリングで暫くほっといてファンが回るか確認すればいいよ >>861
フィンなしの同型エンジンと比較検証でもしたんですか？ >>862
表面積が増えるから放熱効果が上昇するだろう。その効果を数値化したところで素人がどうする？メーカーが設計段階で計算しラジエターコア数等決定している。最近見かけるエビデンスじじい？ だいぶ放熱するとか断定してるから。
浅いとはいえ、ヘッドも横だけとはいえ、飾りフィンあるから多少は冷えるだろうしってレベルの話ではないんだろなと突っ込んだんですよ。 >>862
外気温計設置、水温/油温監視をした上でラジエーターを塞いで冬場、夏場に計測してみましたよ
その結果、渋滞なしの通常走行では外気温20度以下であればラジエーターを全面塞いでも油温80度近くで安定するので、フィンがあることで表面積を増やして放熱効率アップに寄与しているのは確実だと思います
現に秋～春にかけてはエンジンが暖まりきらないですね…(走ると水温60～70度ぐらいに) >>864
じゃあたいして冷えないって事を数値で示せよ ウオタニのパワーコイルを導入したら燃調が大きく変わった
全体的にかなりリッチになったのでメインジェットを＃10絞った
同じ経験された方いらっしゃいます？
400で純正GSX1400フィルターまたはK&Nリプレイス使用 ウオタニのパワーコイルを導入したら燃調が大きく変わった
全体的にかなりリッチになったのでメインジェットを＃10絞った
同じ経験された方いらっしゃいます？
400で純正GSX1400フィルターまたはK&Nリプレイス使用 ウオタニのパワーコイルを導入したら燃調が大きく変わった
全体的にかなりリッチになったのでメインジェットを＃10絞った
同じ経験された方いらっしゃいます？
400で純正GSX1400フィルターまたはK&Nリプレイス使用 ウオタニのパワーコイルを導入したら燃調が大きく変わった
全体的にかなりリッチになったのでメインジェットを＃10絞った
同じ経験された方いらっしゃいます？
400で純正GSX1400フィルターまたはK&Nリプレイス使用 ウオタニのパワーコイルを導入したら燃調が大きく変わった
全体的にかなりリッチになったのでメインジェットを＃10絞った
同じ経験された方いらっしゃいます？
400で純正GSX1400フィルターまたはK&Nリプレイス使用 フロントフォークのオイル漏れが、、、、
幸い紙やすりで直った、、、ホッ >870
GSX1400フィルタに16V昇圧でメイン105か110にしてる >>879
深呼吸しました
ウオタニ導入前は同じくMJは#105でした（同じく16V昇圧）
キャブのオーバーホールを行いルンルン気分でウオタニに変更したら超リッチに
油面か？と思ったが基準値・・・
結局今はMJ92.5
ちなみに昇圧ユニット（スパークブースター）はウオタニの大電流に耐えられず
ヒューズが切れるので撤去しました クラッチの切れが甘いと思って止まって確認したら、レリーズから外れたっぽくて20km程クラッチ切れずにヒヤヒヤしながら帰ってきたわ
調べてみたら持病っぽくて、一応対策品に切り替わってるようだけど7000円は痛いからありあわせでなんとかするか検討中 今のバイクはみんなキャブではなくてインジェクターなのかな。
２５０カタナに流用とか出来るのかなぁ？ 今のバイクはみんなキャブではなくてインジェクターなのかな？
２５０カタナに流用はできないのだろうか？ 仕組みがよくわからず、書き込みミスと思って連投してしまったようだ インジェクションを只の電気仕掛けの霧吹きだと思ってるようだからな 盆休みの５日間、ほぼ下道で約1500ｋｍツーリングを行った。
基本整備は、頑張って備えていたんのだが、不安なく快調に走ってくれたよ。
まだまだ全然イケる。
ちなみに、大人し目に走って平均Ｌ＝22ｋｍだった。
マジ、400Ｓはデザインも耐久性も最高のバイクだと自画自賛。 購入以来、ブレーキの効きが弱く感じたので、FブレーキのOHしたけど
あまり変化なし。こんなもんなんかな。
新車から乗ってる訳ではないのでよくわからん。
マスターのピストンと、キャリパ側のピストン、シール交換済。
エアは噛んでない、ローターはまだ厚みがあるので交換せず、
パッドは新品(デイトナシンタードメタル)。ホースだけは未交換。
Wディスク化以外であと何か出来ることあるかな？
皆さんお勧めのbパッドも教えてください。 ごめん送信しちゃった。
夏3か月以上乗らなくて昨日車からブースターつないてセル回しまくって10分かけて吹け上がるまで温めたが、ひと回りしてきた後でもアイドリングしない… しばらく乗らないといつもだわ。 >>895
ガソリン劣化によるスロー系の汚れかな？特に夏場はね
自分も乗る頻度が減ってきた頃からガソリンの管理するようになったわ
乗った後フロート室のガソリンを抜く
ガソリン入れて１ヶ月経過したらタンクから抜いてクルマで使う ですよね、つい面倒で。4気筒がかっこいいんですが4気筒だけに面倒で。 10月1日からスズキ純正部品が値上がりします
・対象商品：約42,550点
※車両生産の終了後、約10年経過した部品につきましては値上がり率が高くなっております。 もうチョーク引かないとエンジン掛からない季節になりました( ´△｀) バッテリーが弱ってた
掛かりにくくなっている
充電がてら知多半島まで日帰りツーリングに行った
何台かに手を振られた
ツーリング先でのすれ違う時の挨拶は復活したのかな？ 400カタナで、フロントブレーキ固着してるんですが、キャリパーのシールって単品で手配しないと無いですか？シールセットあります？
GSX-R600ならトキコでシールセットあるんですけど、流用できる可能性ありますか？
純正部品値上がりしすぎ…。 値上がりしていても買える純正部品があるなら良いと思う。 250乗り何だけど、上手くカーブが曲がれない。
腕の力を抜くにも激しい前傾姿勢でどうしても腕に力が入る。
背が低いのでハンドルが遠いのもあるんかな。
何かコツとかありますか？ あけおめ。寒くて乗ってないので充電器さしてきた。たまにしか乗らないからカバーめくるだけでフレームの陰に充電コネクター仕込んである。 セルモーター、バンディッド250と共通でした。
外したものは30年以上も経ってることもあり軸の動きも重くて、
交換後は始動性が目に見えて改善しました。
一応、報告しときます。 マフラーのグラスウールの交換をした
全然変わらなかった 笑 ヨシムラのチタンサイクロンをマフラーリメイクした事あるよ
消音性はもちろん外観もピカピカでコスパ最高
グラスウールの種類・量・巻き方は様々だから自分でやるなら
マフラー製造元に問い合わせたほうが良いと思う 車にジャンプしてセル回したんだけど、30秒くらいは回転が弱くて、突然いつも通り回るようになったんですけど、セルモーターがダメになってることですかね？ ありがとー
忠男くんでなおしたけど
もともとあまり消耗してなかったみたい
そういえば購入したときも
保安適合品でも結構大きなあ
と思ったことを思い出しました ありがとー
忠男くんで巻き直したけど
あまり劣化していなかったみたい
購入したときに保安基準合格品でも
意外と音が大きいなと思ったことを思い出しました 遅れましたがあけましておめでとうございます…
カタナ250とうとう8万キロ超えました…
今年はハンドルベアリング変えようと思います。 エンブレをかけるとゴロゴロ変な振動が、、、
チェーンに給油したら直った
基本メインテナンスってだいじなんだなぁ
反省 高齢（笑）のため400カタナ売却することとなりました
バイクは買うとき高いけど、売るときは本当に安いですね
新車から28年間ありがとう
大切にしてくれる人の手に渡ることを祈っています コロナ需要も一段落したのと
何よりパーツ廃番だらけで純正部品での修理が出来なくなったのがなあ 250のオイルゲージ窓って部品あります？
パーツリスト見てもアッシしかなくて、コレ単体で交換出来るもんなのでしょうか？ >>935
圧や熱がかかる所だから、窓だけ交換とか無理じゃないかと
どのみちカバー外してガスケット交換する事になるし、
リスクとコストを考えればAssy交換が妥当
濁って見えにくいなら、ドリルの先に付ける小さいバフに
コンパウンド塗って磨くのやってみれば？ >>936
アドバイスありがとうございます
Kawasaki車には個別にパーツあるから同じようにイケるかと思ったけど、Assy交換が無難そうですね
オイル漏れ怖いし。。 北海道でぶん回してみたいけれど
いつ不具合が起きるかと思うと思うと
結局100キロ圏内の近場ちょろちょろ走るだけですわ 中古車が70万円代いってますが妥当だと思いますか？
それくらい出しても乗りたいとは思ってます いうて状態次第だろ
ぱっと見明らかなボロでなけりゃまあ頑張って買うのはアリ 70は高過ぎじゃね？50万も出せばそこそこ綺麗な状態の良さそうなの有るけどな。 去年バイク手放してもうやめたつもりだけどやっぱカタナ250に乗ってみたい気持ちある
前のバイクでは苦労したけど廃番パーツ必要なときどうしてるの？
インシュレーターなんてどうしてるの？ >>943
どうにもならんよ
スズキが部品廃盤＆大幅値上げを始めたころに
流用できないパーツの交換＆ストックをしたんじゃないかな
長年所有しているヒトたちは自分でメンテできるし
へたなバイク屋より知識もある
商売じゃないから時間かけて丁寧に作業するしな メーカーから出ねえっていうならヤフオクなりで出るの待つしかねえわな >>943
作れる人に作ってもらった
１台分（４個セット）で４万円した 250のヨシムラパーツ新品が皆無なのが残念
400に嫉妬してしまう 俺くらいのマヨラーになると、マヨネーズなしでご飯が食える >>951
現車持ち込み必要（北海道の田舎）で、今は６〜８万円ぐらいとのこと（４万円は２年前の価格）
なので無理だと思われます レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
