【純正厨】Vmax1200 part3【大歓迎】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>495
なんとなく心が広いように見せつつ全否定するお前がいちばんめんどくさい >>498
ここブイマのスレなんだけど
「選択肢」みたいな事言ってたら全否定当たり前だわ
そもそもよく知らんし興味もない
因みに俺は「サブ」でモタが欲しい サブで250モタ乗ってるけどクラッチ軽くて車体ヒラヒラでええぞー WR羨ましいな
俺はCRFだわ
でも上まで回る水冷DOHC単気筒楽しい
DR-Z400SMも興味あるけど車検が面倒なんだよね
これだけじゃスレチなんでブイマネタ
もう20年選手ゆえダミータンクのパッキンがヘロヘロで雨の日乗れないw 裏山
うちは嫁ちゃんが医療関係で厳しいから家族の行動も制限されててお泊まりツー行けない
毎年この時期ソロでお泊まりツーに行ってたのに >>501
そうなのよ、
車検の代車で借りたDトラが楽しすぎてモタに目覚めたのよ 荷物積載時の写真が見たい。
みんなどのくらい荷物積んでるの？ >>510
シートバッグ＋サイドに50センチくらいのバッグ
1泊2日程度かな >>511
サイドバック探してるんですけど、良かったら見せてもらえませんか？ >>512
通常の防水バッグです。
上下にリングが付いているので
カラビナとベルトでシートバッグのリングに
括り付けている程度です。
マフラーよりチョイ上でウインカーの前
と言う配置です。 >>513便乗ですが、スミマセン
サイドバックってスリ抜けとか邪魔になりますか？ >>514
ハンドルから出なけれokかと思います。 デイトナのマルチウイングキャリアつけてサブ車とGIVI箱使いまわしてるわ
ダサいとか言う人おるけど便利だし、乗り手がカッコいいから無問題 俺はvmax一台しかないがこれでキャンプも行く
月に何度もツーリング行けないから
複数あっても乗り切れないw で、これからツーリング
TANAXの75リットルで満足 最終型ってノーマルマフラー以外は車検実質無理なの？
94dbてそんな厳しいのか 先輩
ヘッドライトの球だけLEDに替えたら
LOで前の車のルームミラーに直撃してるんだけど
どうやったらもうちょっと下げれますかね？ >>522
なんか詰めてけ
あとプラグ1本ぐらい外してても動くからそれで持ってけ ヘッドライトカバー固定の上のボルトにワッシャー入れて角度変えたら >>526
ゴムの2枚で変わらんかったっス
もうちょっと増やしてみます >>524
そもそも光軸調整はした？
あと今時そんなに光軸ズレる球あんまりないから
誤組付の可能性も少しある 車検の時にテスター屋さんが合わせてくれたけど
夜乗ってなかったから気付かなかったっス
なので組み付けは問題ないんだろうけど
今開けてみたら球がグニグニ動きます >>530
テスター屋で合わせてもLEDに替えたらズレるから
再度光軸調整が必要だよ
あと球がグニグニ、動きすぎなら誤組と思われる このバイクの逆車で車検の時に注意するところって何かあります？
例えばライトのスイッチがOFFに出来ないようにしないといけないとか
あとよく壊れる部品とかって何かあります？ >>532
フルノーマル前提なら光量が出ないぐらい。
壊れるトコっつったら枚挙に暇が無いが、99年式中古入手2年での実体験では
・イグニッションコイルが割れる
・クーラントエア抜きバルブから水が漏れる
・キルスイッチの接触不良でセルが回らず焦る
・キャブのスライドピストンが回ってて同調が出ない
・外部からの定期的な補充電が望ましい
他、スロットルケーブル切れただのインシュレーター割れて二次エア
吸ってただのは他の車両でも有り得る話だから割愛。 >>533
車検だと旧車の光量不足は付き物だけどこれはリレーかまして回避できますね
壊れる部品で一つ気になるのがキャブのスライドピストンが回ってて同調が出ないですかね
これは部品交換で対応できるのかな．．．？
情報ありがとうございます
助かります >>534
それがな、ウチのはリレーバッ直処理しても弾かれた。
初回は通ったから2年で配線かリフレクター、バッテリーのいずれかor全てが
劣化したんだろうが、ハウジングの口径が小さいのも有ってバイク屋には
車検の時だけ他社種のヘッドライト入れ替えを勧められた程。
スライドピストンは正しい位置に戻して瞬間接着剤で固定して
お茶を濁してるが、ヤマハから供給されてるのは国内仕様向けの
ゲタ付きだけみたいだし、社外は品質が信用ならん。 >>535
リレーでバッ直でダメですか．．手強いですね
ライトごと交換となるなら今後のカスタムも考慮して
ちょっと大きめの車検対応の物に交換したほうがよさそうですね
スライドピンは部品供給に関してはそんな感じなんですね
そこの部分は現物を見て対策を考えることにしますかね．．．
ライトの事に関しては二度手間になったりするとこだったので
アドバイス非常にありがたいです ノーマルの見た目が好きだから次回車検は配線太くしてバッテリー
新品、リフレクターも新品が出るみたいだから全てリフレッシュして
臨もうと考えとるが、バイク屋の代案としちゃLEDバルブもモノに寄って
有効だとか。ただコレもハウジングが小さいせいで選択肢が限られる。
あと他車種でパッシングスイッチが有るならば（Vmaxには無い）
High/Lowの両フィラメントを発光させて光量稼ぐ方法も有る。 ライトはレイブリックの２輪様レーシングクリアで解決したよ H2年式を新車から乗り続けているけど、車検の光量対策は
H25年からヤフオクで安価で入手した、今はなきホンダX4の
デッカイ透明レンズのマルチリフレクターを汎用ステーで取り付けて
合格している。激しくルックスが悪くなるので車検終わるとすぐ元に戻す。
ここ2回はバッ直も併用しているけど、来年これでダメなら店にお願いするか、
動態保存でガレージの肥やしにする。 ネイキッド系の汎用丸目に変えればビキニカウルの選択肢も増えるし
悪くは無いかも。 >>532
ポジションがどうたらって無かったっけ？ >>541
前ウインカーの常時点灯の事かな?大概の車両は初回登録時点で
殺してるだろうから、Z系みたくプレミア目当てに向こうの車両を
買い付けて来た、とかで無ければ先ず無いだろうかと。 ダストシールヒビ入ってないのにいきなりフォークダダ漏れになったんですが対処法知りませんか >>543
ダストシールはオイルを封じ込めていないので、
中のオイルシールが不良だと思う
オイルシールは>>544の言う通りハリガネみたいので固定してある。
けど、そもそもそこから漏れているのかも分からんな、トップキャップ、ドレンボルトとか緩んでるってことないよね？ >>543
バイク屋に持って行き3万円くらい払えばいい。 みなさんありがとうございます！とりあえずバイク屋持ってったらオーバーホール勧められたので素直に従います
思えば10年は何もしてなかったのでオイルシールの経年劣化ですかね >>548
まぁ10年経ったら漏れてもおかしくないね
フォークオイルは車検毎に替えておいた方が良いよ >>549
その対応
賛成です
そうしてます
クーラントも 俺も車検だがヘッドライトは通るだろうか。
最初からブースター組んだ方が無難かな？ >>551
車検対策に特化して一番無難なのはヘッドライトの交換
純正レンズが暗すぎる vmx1200納車されたのですが、車載工具がありませんでした。
デイトナとかから車載工具セット売ってたりするのですが、それ以外でおすすめとか皆さんが使ってる工具のおすすめあったら教えてください。 >>553
セットでは無く
使う物を最低限チョイスしたらいいよ 出先でスロットルワイヤーが切れた時、持ってて助かった工具
・プラスドライバー（スロットルホルダー、ワイヤージョイント部分）
・5種類セットの折り畳みミニ六角レンチ（ダミーインテーク着脱）
10/12mmのメガネも積んでるけど幸いにして出番なし。
プラグレンチが有れば出先で焼けチェックできるかもしれんが、
そもそも調子悪いな、と思ったら即引き返す。 返信ありがとうございます。
そうなんですよね、セットだと嵩張るので使った工具/使用頻度の多い工具の話聞ければなと思ってました。
両サイドインテーク外すのは六角でしたか…盲点でした。
とりあえずドライバー、六角、着脱式ラチェット8〜17くらい？あとは同じサイズでスパナでも用意しようかな。
プラグレンチは汎用品の8で平気ですかね？ 転んで何かがどうにかなった場合にはそれをどうにかできるかもしれないプライヤーがあると良い
車載用の小さいやつ意外に売ってない気がする、ちゃんと探してないけど
中古の車載工具セットを買うのもアリかもしれない
あとオマケとしてビニールテープとタイラップまであると更に良い、100均のでじゅうぶん 基本的にシートバッグ乗せて走ってるから
ボルトナットもジャンク品オカズ箱に入れて積んでる
ウォータープライヤーは結構出番あった（他人のバイク修理に） プラグレンチは市販のはサイズは合っても使いにくかった気がする
まあ品物によるんだろうが ちゃんとしたソケットだと厚みがあってウォーターホースに干渉する
KTC使ってるけどそんな感じ
それも車載工具の方が良いかもしれん 今日自宅マンションの駐輪場でバイクが右側に倒されてて冷却水が漏れた痕があったのですが、倒れた拍子に漏れるものなんですかね…？ どこからの漏れかにも寄るけど、右側には
・クーラント注入口
・ウォーターポンプインペラ軸ドレン
・樹脂バイパスホース
と、まぁ漏れる可能性の有る箇所は色々偏ってる。 >>564
ありがとうございます。
明日明るいところで見てみます。
ついでにバイク屋に持っていきます。 回しても12.9vしか出ないのはアテにならない中華電圧計のせい
（別車両でヨシムラテンプメーター比1v低く表示）と思っていたが、
レギュレーターのコネクターに接点復活剤吹いて繋ぎ直したら
アイドリングで13v以上出るようになった。
細かいトコで劣化は進むのね。 腰やっちまって半年以上乗れてない
完全ノンクラで乗れるX-ADVに興味がわいてきた
でもトレーサーGTも上下クイックシフト付いてるから発進時以外ノンクラで乗れるんだよね
Vmaxもシフトアップはノンクラシフトしてたけどとり回しが重たいのが腰に悪い
96国内+Vブーストキットの車体幾らで下取りしてくれるかしら20万もつかないんだろなぁ >>567
8年前に10万だったよ
純正に戻したけど
75000キロ、バグーのvブースキットにして
乗ってた
今は、3台目かな >>567
多分10万以下だな。
下取りしていくらで売れるか考えるとわかるはず。 Vmax 欲しいんだけどバイク乗る目的がツーリングが主の場合やっぱり厳しいかな >>572
ツーリング目的で乗ってるけど
ガススタさえあれば走るよ
今はスマホで近隣のガススタ探せるから便利になったもんだ アザっす
大型免許取り立てでVmax 買ってツーリングなんて無謀かなと思ってたけどなんか背中押された感じします 乗り出し30万台の安いのは大体国内仕様かブースト壊れてるかだからちゃんと吟味して買った方がいいよ >>578
乗り出し30万台の安いのは大体国内仕様かブースト壊れてるかだからちゃんと吟味して買った方がいいよ
「壊れている」って言う事を訊いてるんだけどw >>580
と言う事を詰めたんだけど
理解出来ないのかね？ 94アメ→00カナダ→04カナダと20年以上乗り継いでるが
俺自身Vブーストが壊れたことはないし
仲間で壊れた話も聞いた事がない >>582
同じく聞いた事ない
3台目だが、ヤフオクとかでは買った事ない ヤフオクで買った乗り出し30の逆車は不調だった
ONにした時の「ウィーンウィーン」が
「ウィ…ジジ…」ってなって作動しなかった
コントロールユニット交換で直ったけどすぐ再発して
元のコントロールユニットに戻したら直ったのでただの接触不良だったみたいだけど
それ以来調子良いから「壊れてる」とはちょっと違うか 3UF国内仕様の方が希少なのに何いってんだら
Vブーストは後付でいいしユニットなければフルタイムVブーストにしちゃえばいい インジェクションと違ってガス欠症状出て慌てず騒がず手元でリザーブに切り替えるってのが楽しい
距離で給油すれば未然に防げるのだけどついつい多めに走ってリザーブ入れてしまう
キーONでVブーストが引っかかるのは電圧下がってるせいもあるんじゃない? 2LTでLブースト効かなくなってユニット変えたら直ったわ
中古で買って３年くらいで壊れたな 新車で買った2WEはキーONでブースト効かなくなり
その後中古で買った2LTはずっと大丈夫だった レアなのに話題にならない赤フレアの20th anniversaryっす。中身は91っす。 >>551だけど車検受けてきたから報告。
前回車検で光量16000cdでギリ通過してたから不安だった。
今回はAmazonで買ったH4ハーネスキット（1500円弱）を少し加工してノーマルハロゲンで挑んだ。
結果29000cdも出ててビックリ。
デイトナの5000円くらいのブースターと迷ったが結局はバッ直リレーだから効果は同じと踏んでやってみた。
ぜひお試しを。 追加だけど今年は自賠責が安い。
自賠責9680円
重量税4600円
検査料1300円
印紙400円
トータル15980円＋ハーネス1499円
2004年式で排気騒音94db規制対象車だがスパトラ5インチ皿3枚&スチールウールで無検査だった。（これは前回もスルー）
以上参考になれば。 購入検討中のバカ者なのですが
普段乗りの時に重さが嫌になったりしますかね 乗って走ってるときはそれほど重くはない
エンジン切って押して移動だととても重い 重いけど、アップハンのお陰で押しやすいし、バックするのもフロントブレーキ掛けてからのフォーク縮ませて反動バックを使えばどうにかなる
それでも駐車時の出しやすさには気をつけてな！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
