【純正厨】Vmax1200 part3【大歓迎】
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>>691
オイル下がりの可能性大なので
バルブステムシールを交換したいんですよね アクティブのニーグリッププレートのシルバー、
余ってる人いたらメルカリ出してほしい！買うから！ ニーグリッププレートって実用性ある？それともドレスアップ目的？
なくてもニーグリップするにあたって不都合がないきがするんだけど。
単純な疑問でした >>697
俺は必要
〇〇〇キロで跳ねると膝だけとかじゃ踏ん張れない >>699
色々やった結果フニャフニャのノーマルが好きだった笑 >>699
カッコいいからつけてる
あたわ
くらいからヨレ始めるから無意味だと感じております >>693 です。コメントありがとうございます。
実はVmaxは10年前に降りちゃったんですけど、最近リターンライダーで戻ってきまして、
そのバイクはまったくニーグリップできないから、Vmaxのニーグリッププレートを無理矢理付けようと思いまして。
2,000円で譲っていただけるなら本気でほしいです笑 ちなみに私が乗ってたとき、2ちゃんねるやヤフオクではみんなV-MAXって言ってたんですけど、今はムダなハイフンなしのVmax表記なんですね。 Vmax 1200の方
VMAX 1700の方
共にハイフンは入らないのが公式発表なんだっけ？ 故ツバサ製のサブフレーム（穴を開けてガッチリとボルトで固定するタイプ）付けてるけどあんま意味無いよ
因みに2台目だから付けてない状態（1台目）も知っててそう思う
なのでサブフレ付けるよりはエンジンマウントをリジットにする、やリアシート補強のが全然効く
まぁ何しても上限上がるだけで結局揺れるけど
>>703
そういう名称表記は気にした事ないけど変わったのかね？
ちなブイマ27年乗ってる50代 ベテランさん多いので聞きたいんですけど、秋頃高速乗ったら風がキツすぎてそもそも法定速度でしか走れなかったのですが、長距離(200km以上？)乗る時に体感できるほど変わるバイザーでおすすめあります？ >>706
ガイラがのＬサイズが大きくて角度調整出来るね
ツーリングで1日200kmって
片道100kmだから長距離では無いね
片道100kmの集合場所設定とかは
都内発なら結構あるよ
頑張って体力つけた方がいい
（おじさんより） こないだ260km走っただけで足つり&筋肉痛…
はいおっさんです。 706です
返信ありがとうございます。
圏央道を30kmほど走っただけでしたが向かい風だったのか後ろに引っ張られるほどの圧受けてビビってます。
ガイラのLサイズ承知しました。
メーターバイザー程度じゃだめなんですね >>711
メーターバイザーだと
首にカナブンが当たらなくなる
という効果があります >>710
同意
ナンカイハニカムメッシュ入れても痛い 今流行ってる卵の上に座っても割れないゲルクッションを埋め込んだらどうだろ
埋め込まなくてもハニカム状の穴が空いてるのでシート外して括り付けてもいいかも あーゆーの結局はケツの位置が固定されてしまうので痛くなる >>693 ですがやさしくしていただいたので出しゃばると、
・ビキニカウル付けたら、法定の倍でも余裕（ただし今度はバックステップほしくなる罠）
・コルビンシート付けたら、長距離でも余裕（タンデム側もかなりラクと言ってた）
・Vmax表記は勉強になりました
・毎日ヤフオクとメルカリチェックしてるけど、ニーグリッププレートが出品されない、ホントお願いします 中古の98年式カナダでガイラシールド、エンジンガード、サブフレーム、ニーグリッププレート、ビッグラジエーター、バックステップ、コルビンシート、overマフラー、カンタムリアサス、ブレンボキャリパー、ETCetc...付のを買った
もう弄るとこないだろ、コレ
後はリアフレーム補強パーツくらい？
外観、機関とも極上です
前オーナーさん有難う >>717
フロントフォーク
スイングアーム補強又はロンスイ >>718
右腕さんの過去ログ漁ると結構フロントフォークの不調車多いからその辺すこーし考えてます
>>719
実は最終候補でゲイルホイール装着車と迷ったんだよね
バロンのイントラネット検索だから画像確認だけだったんだ
実車見たら迫力に押されてソッチ買ってたかも >>721
確かにクラッチ重いわ
サブの250モタード乗るとクラッチスコスコで車体ヒラヒラで改めて楽しく乗れる
電圧計は無いけど購入時にオプティメイトも買ってケーブルを給油口横まで出して貰ったからバッテリー上がりは少し安心
>>722
リアフェンダーレス？とウィンカーも社外品 >>723
違う
天使のような羽
狐のような尻尾だ >>716
ヤフオクにめっちゃ出てるよ
「V-max プレート」で検索 気のせいかも知らんけど、ジーンズとかじゃなくて、ちゃんとしたライディングパンツで乗ると長距離の欠の痛さが軽減されるきがする。
プラシーボ効果かもしらん >>727
タイチの
ちょっとだけケツパッド付きで随分と楽になりましたが
2時間で痛いです ケツと言うかタマが痛い。
わかるだろ？わかるだろ？ 加速と減速で前後にズレると玉が痛くなってたけど、スパッツとかブリーフにする事でごまかしてた。
今は竿と玉が別に収納できるボクサーだから玉も痛くならないわ >>732
竿と玉が別に収納できる？
それって包茎矯正パンツだろ >>733
そんなパンツあんの？
包茎じゃないから知らなかったわ
俺が履いてるのは蒸れ防止のだよ
快適だぞ タマでか男だがタマの痛い原因はシートの幅広さだと思うんだ。 長時間乗る時は速乾コンプレッションタイツを直穿きしてるわ >>699
サブフレー厶の効果は無いとは思わない。が、ドノーマルの車体になら特に必要ないと思う。盆栽が進んで高速巡航が出来るようになって、その効果が出てくるもんだと思う。 >>739
無いよ
付けてる>>705の俺が言ってる
ていうか個体差もあるかもだけど、付けてなかった１台目の方がぶれなかったぐらいだし
おすすめはシートレール補強、これは体感でわかる位に確実に効くので
スイングアーム補強も効きそうだけど、それはやった事ないのでわかりません
あとケツ痛で悩んでる奴は前かがみに乗れば痛くなくなるよ
尾てい骨付近に体重が乗るからそこが痛くなるわけなので
そこ当てなければいいだけ
ただハンドルも前に持ってかないと少々姿勢がカッコ悪くなる >>740
そうかな?俺もツバササブフレーム装備なんだけど、エンジンハンガー補強効果もあると思うし、ハンガーのところの長いボルトをクロモリに換えたり下側ハンガーをエスパーのに換えたりしたんでフォークが弱いなって感じるようになった。それでフロントフォークSPも９キロ／mmにしてスタビも補強した。その前にもリア廻りも補強はしたし、ホイールも変えてラジアル履いているし、スイングアームも溶接補強、リアサスはＹSSのシャフトが太くてベアリングマウントのを使ってる。乗り心地は硬いけど、どの速度域でもハンドリングはしっかりするようになったと思うけど。 >>741
返すようで申し訳ないけど効いてるのは下部ハンガーじゃね？
そこは効くって聞いた事ある、付けてないけど
そもそも揺れの原因がエンジン自体のシャフトに対する縦回転モーメントから来るものだと思ってるので
より回転軸に近い下部の方が効くって感じかなと
もちろん、大抵のサブフレームも上部ハンガーの補強効果があるっちゃあるので
効果が「0」とかまでは言う気はないけどね、体感は0だけど
ていうかそこまで補強してたらどこが効いてるのかもうわからなくなってんじゃね？ｗ サブフレームはファッションアイテムって過去から多くの人に言われてきたからな。
俺も付けてるがフレーム剛性云々は体感できん。
シートレール補強はハッキリ効果がわかる。 俺のサブフレーム定義で
こんなに盛り上がって
ウレピーです！ 俺はタマもデカイがサオも長いぜ？
そろそろ寒くなってきたし明日明後日で乗り納めでもするか。
乗り納め後はホイール外してシコシコ磨くつもり。 タマサオはおいといて、尻痛の対策だが
エンジンガードに時々足を乗っけて走ると
シートとの接点が尾てい骨側に移動するためか
長距離でも尻痛は無くなった。 サブフレームとか玉の話が盛り上がってたから言えなかったんだけど、
この前出先でエンストしたらバッテリー上がりみたいな症状になってエンジンかからなくなった。
(具体的には、キュ…キュル…キュ…、イグニッションオフして、チョーク引いて、一息ついてセル回すよ弱々しく回って運良くかかった。)
元々エンジンかかりも悪かったし、中古で買った時から効いてるんだかわからんグリップヒーターとETCついてるんだけど、ジャンプスターター買うよりバッテリー交換した方がいいかな？ 良く言われるのはエンジンの発熱量が多い為シリンダーに歪みが発生し、ピストンの動きを阻害する為夏場はエンストを起こしやすいそして熱は当然バッテリーにも伝わっており、熱ダレしたバッテリーではセルを回しきれない。なので少し冷えると普通に掛かると言われるね。ま、所詮消耗品なのでバッテリー交換から手を付けるのがセオリーよね >>749
グリップヒーターあっても手の甲冷たいと我慢できなくない？すぐ取っ払ったわ
とりあえずプラグとバッテリーは替えてみたほうがいいと思う >>749
エンスト再始動は直前まで充電しているので
冷間時からの始動よりバッテリーの負担は少ない。
温間時の始動不良はセルモーターの熱ダレの可能性を疑うのが正攻法
ちなみに鉛バッテリーは温度が高いほど活性化するので基本的に熱ダレはしない。
でもバッテリーの素性が分からないならとりあえずバッテリー交換からだね～、実は開放型をノーメンテでほとんど水入ってなかったりしてね！
ETCの消費電力は車両全体から見て誤差レベル、グリップヒーターは使わなければ電気使わないので放置してOK セルモーターで回らなくなるほどシリンダーが熱で歪むって？
ブローしてるだろそれ >>749
俺はタマデカ男だがバッテリー弱い時はセル回しちゃダメだ。スタータークラッチが死ぬ。
あまり程度の良い個体じゃないっぽいからすぐに死ぬと思う。 >>749
今後のバッテリー管理の為にもまずはテスター購入 >>752
グリヒはハンカバ併用しないと。
俺は勿論付けてる。
ちょっと前に書いたが、レギュレーターのカプラーが抵抗になって
発電量落ちてる場合が有る。接点復活剤吹いてカプラー刺し直したら
補充電不要になった。（充電器セットしてもすぐ満タンになる）
テスターは先々潰しが効くけど、どうせバッテリーにアクセスするなら
電圧計常駐させて走行時電圧（チャージ状況）見た方が良くね? 秋月5年目だった！交換しなくちゃ
ハンドルカバーは付けない。かっこわるいから。 100均の薄手の手袋をグローブの中に装備
これで10度ぐらいまでなら無問題 749です。
皆さん回答ありがとうございます。
とりあえず思い当たる節
・10月納車で納車されてすぐの頃はバッテリー電圧問題無かったので油断してた。(テスター測定)
・バッテリーの補水に関しては…盲点でした。開放型ってのすっかり忘れてた。
・グリップヒーターに関してはメーカーとか全く分からんけどキーONからOFFまでずっと付いてるのかな？ランプ点滅しっぱなしで壊れてる気がするw
意見を元に、
→グリップヒーター外す
→バッテリー水分量&電圧確認
→秋月バッテリー&電圧計装着
の順にやってみようかと思います。
熱量凄すぎて冬なのにあったかいバイクだから冬が快適w
みんなありがとう！ >>760
オーバーヒートでセルが回らなくなりのはリアバンクのエキパイの排熱でバッテリーが沸いちゃうからだと思う。
バッテリーケースと遮熱版にサーモテープを貼ったら随分ましになったよ 749です。
個人的にはバッテリーダメなんだろうなと思って年内の大掃除半分で色々拭いたり電圧測定したら12.3v。(キーoff状態)
バッテリー水はlowとhighの中間より少なめ。
元々かかりの悪いバイクだからとわかってるけど今日も始動は良くない。バッテリーも発電系統も平気となると少し不可思議。
>>761の件って本当にあるの？確かエンストした時の水温はメーター半分くらいだった。
ちなみに年式は2002登録の2003コブラMAXモデル 2004年コブラmaxだけども始動性が悪いとか思った事ないぞ
キャブ悪いんじゃないか？ >>763
これ以上詳しいことは現車確認しないと予想ゲームと経験談語りにしかならんよ～
「かかりが悪い」にも種類があるし文章じゃ表現しきれんし、体感はそれこそ人それぞれだから… ホイール外して磨こうと思ったけど気が付いたらブラックに塗ってた。
アルミ白錆と闘う事を放棄した。 >>764
749です。
この真冬の乗り出し時に、チョーク引いても一発始動します？
もう一台(125ccキャブ車)がコンディション良すぎるからチョーク引いて一発指導だから比べてしまう。
うちのvmaxはチョーク引いて、燃料ポンプココココ…→セル回してもかからん。
チョーク引き過ぎてるとずっと始動しないからかかり気味になったらアクセル捻って煽ってる。
バッテリー純正だったから秋月に変えたらまた違うのかな。 うちのはチョーク引いてほんの少し開けてやるとかかる。
そのあとはそっと戻しておいておけば30秒もせず安定するな。 >>768
暖かい時期はキュボンだな。
寒いとキュキュキュキュボンかチョーク引いてキュボン。
スタータークラッチ死ぬのイヤだからチョークは引くが5秒程で戻すよ。
あと、バッテリーは秋月。
>>767だがいい感じにできた。
https://i.imgur.com/nV6ISLX.jpg 749です
みんなありがとう。
始動悪いことわかって安心w
チョークの弾き方が悪かったって気づいた。
>>771
元々黒のホイールを白錆削って黒に塗ったってこと…？ >>775
申し訳ない。
まだフロント組んでないから走ってないんだ。
今日仕事納めだったから明日組んで走ってみる。
あとpennzoilの安い20w-50のオイルに替えるから何か感想書いとくわ。 >>776
わざわざありがとう！777さんも言ってるけど年の瀬だからきをつけて！ >>777-778
ありがとう。
少し乗ってきた。本当に少し30km程度。
交換前のタイヤはダンロップのF20とK525（2015年製）
年間1000km位しか走らないから山は5部くらいあったけどサイドのひび割れのため交換。
交換したのはピレリSPORT DEMON110/90とピレリNIGHT DRAGON GT170/80
まずリア170にしたため設地面のアールがキツくなった為か外径がかなり大きく感じる。
サイドスタンドで立てた時に車体がいつもより傾いている。
元は両足の踵がついていたのに少し浮くようになってしまった。
クリアランスの気になるスイングアーム左側は10mm余裕がある。
試乗した感じ新品タイヤで滑ると怖いからバンクは控え目にしたけど寝かし込みは凄く軽い。
攻めるような走りはしてないけどグリップはダンロップより上に感じた。まぁダンロップは5年経過してるから当然かな？
びっくりしたのはナイトドラゴンはハーレー用に設計したらしく乗り心地が凄く良い。
Hレンジだからってのもあるけどプリウスからクラウンに乗り換えたくらい乗り心地が良くなってる。（プリウスは乗った事ないからイメージねw）
あと直立の設地面が減っているのか押し歩きも凄く軽い。
以上簡単だけど長々と申し訳ない。
参考になれば。
https://i.imgur.com/tTHeKNu.jpg
https://i.imgur.com/5Exqthn.jpg それからオイルの件
雨が降ってきたからまた後日に。 正直ワイド化は見た目重視のデチューンと思ってたけど、それらの
恩恵が有るってのは目から鱗だわ。
乗り心地含め、次回交換時の候補にさせて貰います。 初乗りに奥多摩一周して来たんだが、ブレーキ掛けながら下りの段差で
ステムから「カコン」と違和感が…。
ステム逝ってる? あそこはダブルナットになってて、しかも下のナットは固定ワッシャーで挟み込むから緩むのは考えにくいけど
どーせ寒い時期はほとんど乗らないし、バラして確認してみたら 調整ナットが緩むというよりグリス不足等でベアリングが痩せてくる
Vmaxのステムナットって上側はダストシールが無くて驚いたな このバイクってバッテリーが弱った状態でクランキング
続けるとタイミングチェーンがコマ飛びする事があるんですか？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m463456045
この出品者がそう言ってるんですが ツギハギな車体だな
これバラしてパーツ売りした方がいいだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
