【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 19台目【INDIA】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
新型なんだけどガソリンが残り3キロで点滅するはずなんだけど 点滅してすぐ入れると大体7リットル位入るのは仕様？ >>851
キロやない、リットルや。
正確には2.8Lで上側、1.2Lで下側が点滅。 仕様というか車含めて燃料計なんて「そんなもん」って思っといたほうがいい
傾斜で普通に変わるし 上り坂でメーター落ちて下り坂で上がる。あと4目盛りだったのがスイッチ切ってまた入れると1目盛り下がってる。 新車買いたいんだけど全然おいてないし受注停止状態だったわ
注文できないのはモデルチェンジ前だからなん？ インド自体は一時に比べてだいぶ落ち着いたけど
東南アジアを中心としたサプライチェーンがズタズタみたいだね
北半球はこれから寒くなるし、そうなると第六波の声も聞こえてくるだろうし
それまでにどの国もワクチン接種が進まないことには 夏頃の注文で入荷は来年のいつになるかわからないレベルだったらしいしな 新車で購入考えてたけど、色が気に入って中古で買ってしまった 俺は新車がよかったから青欲しかったけど妥協して21年カラーの黒の現車あり買ったわ
見た目とスペックどっちも好みなのに色違うだけで思った以上に愛着わかなくて困った わかる
色は大事よ
希望色じゃなくても目の前にある現物に飛びついたけど愛着がわかないのはよくある 鉄粉凄いから新車買った人は慣らし終わっても早めにな、、鉄粉出てるのが目に見えなくなってきたらエンジンンのふけあがりかわるぜ、 旧型のヘッドライトをLEDに打ち替えたんだけど、
光軸調整するステーのスクリューを締め過ぎて山が削れたっぽい。
外す前はガチガチで、締め直す時はそこまで強く締めたつもりないんだけどなぁ… 馬鹿って「つもり」とか「ぽい」とかすぐに使いたがるよな >>865
馬鹿って貶すためだけに言わなくていい一言すぐに使いたがるよな >>865
わいのプロテクターは Poi design なんだがそうやったんか… orz >>864
初期不良では？
GIXXER250のプリロード調整をするときはインナーフェンダーを取り外すのですが
インナーフェンダーのボルト取り付け穴が一箇所グズグスで
ボルトを取り外すのに苦労した事がありました。 リッター60km燃費の250CCバイクに1年乗ってみて
https://creators.yahoo.co.jp/dicechannel/0100142095
> ジクサーSF250は、本当に燃費がいいです！
> 主人とのツーリングや仲間数人でのツーリングの際にも、私だけメーターが減っていない。
> という状況になっています。
> ジクサーのカタログを見るとわかるのですが、燃費リッター60kmの表記は、２名乗車時となっています。
この人ずーっと勘違いしたまま最後まで文章書ききってる。
国交省届出値 ※3 45.0km/L（60km/h）2名乗車時
WMTCモード値 ※4 37.7km/L（クラス3、サブクラス3-1）1名乗車時
↑この60km/hという燃費計測の走行条件を拾い上げて燃費と読み違えちゃってる。 250っていくら何でも60㌔なんて走らんよね？150 だってそこまで行かんのに だけどメーターが減らないのならそこそこ燃費も良いんだろうな 125クラスでカブ系のエンジンでもなきゃ60㎞/Lとか不可能だろw 150が50km/Lで250が40km/Lぐらい？だとしたら250もかなり燃費いいね 一応補足しておくと
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm1/?page=style
> 国交省届出値 ※3 45.0km/L（60km/h）2名乗車時
> WMTCモード値 ※4 37.7km/L（クラス3、サブクラス3-1）1名乗車時
>
> ※3: 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
> ※4: WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで
> 測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。
> 走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
上と下じゃあ測定条件が違う
上のは一定の速度(60km/h)でずーっと走るという実際からかけ離れた値
下のは実際の走行を模して計測された値 信号の少ない田舎道をロンツーしたら普通に43km/Lくらい出るけどな 定地燃費は極力変動要因を排除して、エンジンそのものの燃料消費率を見るという意味では妥当なんだけどね
ユーザー目線では、エコラン時にどれくらい燃費が伸びるかの指標にはなる 燃費は十分なレベルなので、重要なのは12Lタンクだな
最低でも400km以上を無給油で走りきれる航続距離こそジクサーの美点 さすがに修正されたなｗ
リッター45km燃費の250CCバイクに1年乗ってみて
https://creators.yahoo.co.jp/dicechannel/0100142095
> ジクサーのカタログを見るとわかるのですが、燃費リッター45kmの表記は、
> ２名乗車時となっています。(45.0 km/L（60 km/h） 2名乗車時) 申し訳ない、助けてもらいたいんだが
フロントブレーキの軸？ロットピンになるんかなそれのカバーを犬が外側から引き抜いてしまったんだが、
これはどこまでバラせば綺麗に直せるんだろう？
ピン自体はスタッドボルトみたいになってて、ワッシャーとナットで固定されているみたいなんだよね。
一応画像添付しておくので誰かわかれば頼む。
https://i.imgur.com/Ie5VkAO.jpg
https://i.imgur.com/8dDU78o.jpg パーツリストによると9番のインシュレーターです。
15番のスナップリング外してブラケットごと引き抜けばインシュレーターを再度はめ込むことが可能なの？
けどブラケット外すのにはディスクパッドも外してーとかになるんか？
パーツのことはわかるが整備はしない仕事だからわかんねぇ
https://i.imgur.com/46w2N38.jpg こいつのキャリパはバラしたことないんだけど
ブラケットごと普通にキャリパをはずしてやれば
キャリパー本体がそのままピンから抜けると思うんだが ED13なんだけど、シートがねぇ。
どんどん前にズレるのは後ろの方のアンコ抜きで少しはよくなるかな？ >>893
2017年式だと前に行くのが気になったのは買ってから2000キロまでで、それ以降は気になってないけど
新型はどうなんだろうね 新旧でシートは別物
新型は前下がりで座り心地もポジションも微妙に違う
背筋を伸ばして座ろうとすると違和感が強いんじゃないかな
ハンドルを少し送って、多少前傾気味に乗るようにしたら、だいぶ具合がいい >>892
キャリパーごと外して、画像6番のスナップピン2個外して、ロットピン抜いたらディスクパッド外せたので、そしたらブラケット抜くことができました。
抜いてインシュレーター先に入れて、再度組み込みで無事作業完了しました。 賢いワンコを怒らないでむしろ
すげーなーって褒めてあげてください １０月入ってから成約した奴いる？
受注停止とか聞いたんだが コロナ関係か2022モデルに切り替わるためのどっちかだろうけど多分前者だろうな。廃盤の可能性も０ではないが。 空冷だとそろそろ規制クリア困難だろうし、次期はジクサー150も油冷か水冷になるんかな？ 元々カブ乗りでクロスカブに買い換えたばかりなのに、その後に（遅まきながら）これ知って気になって仕方ない
燃費はスーパーカブ150と呼べる凄さとか書いてあるの見るとね
さらに高速も乗れるなんて便利じゃん
問題は積載くらい？ >>911
細かい作りはクロスカブのがいいとおもう。 ハンターカブ150の噂もあるし、もし発売されたら燃費はジクサー超えるかもしれん。出ても50万オーバーは確実だろうけど。 >>911
カブ自体そうだけど、燃費にしても若干誇張気味のきらいがあるんで
少し割り引いて考えた方がいいとは思う
まったく燃費を意識しないで市街地&国道を走って40km/Lちょい
郊外へツーリング風に走って40km/L台後半
50km/L台突入はエコランを意識したり、平坦でアベレージを維持できる環境が揃ってこそという感じかな 一方YBR125は
実測燃費42.5km/L
タンク容量13L
航続距離553km
とのこと >>912
うちのカブ50と比較すると、なんとなくジクサーの方が作りは良さげに見える
溶接や塗装、外装の取り付け穴位置の精度とかね
うちのカブはAA04で、先代のクロスカブと同じ中華世代 昔カブ90をフルスロットル常用でリッター65kmだったんだけど
当該スレに投下したら整備不良かハズレ個体扱いされて笑ったわ トリシティ155でリッター50キロ近く走るのも信じてもらえない
前乗ってたジクサーはリッター45以内だった トリシティ155乗ってたことあるけど燃費は40台半ば辺りだったかな。 PCX150（KF30）がジクサーより全体にちょい悪いくらい
走る環境によって40km/L台前半から後半というところだった
カブ50（AA04）は普段近所の街乗りで50km/L台、最高燃費は一度だけツーリングに東北方面へ行った時の75km/L
どんな場面でも全開につぐ全開なので、全然燃費は伸びない >>915
そうかぁ
高速に乗れるカブってコンセプト（というバイクでは無いのだけど）には惹かれるものがあるんだけどね >>924
カブと大きく違うのはタンク容量だよ
12Lあるから、仮に40km/Lとしても480kmは走れるわけだし
日帰りツーリングなら、よほどでない限り給油不要 550キロ走ってガソリンいれたら9.89リットル入った。 必要十分かつ扱いやすい動力性能
良好な燃費
大容量タンク
頑丈なシャシー 工業製品が全部同じだと思ってる人いるんだよな
合格の範囲内だけど、その中に当たり外れあるんだよな >>917
まぁ排気量が違うからその辺はそうなんだろ。
燃費に関しては工業製品である以上仕方ないよね
工場での「組み」にアタリハズレがあるもんね。 >>931
昔はたしかにそういうことも言えたんだけど
今のエンジンは厳しい排ガス規制のおかげで
そんなに個体差があるレベルではそもそも規制をクリアできないんだよね
FIの噴射量の制御も、一般の人が想像するよりはるかに緻密で高精度
燃費計のついたバイクもけっこうあるけど
あれは基本的に一回一回のインジェクタの噴射の積算だからね
そのくらいの精度
なので、今どきのエンジンの燃費は、もっぱら走行環境と乗り方で決まると思う 給油一回でギリギリ青森から山口まで行けてしまうかもという事実 150の燃費の問題点は下に振れやすい事だよね
ちょい乗りとか冬場とか高速走行とか、悪条件があるとすぐ40前半まで下がる 排ガス規制は全車検査してるわけじゃねーから
スズキだと検査車は一般に卸す場合必ず販売店か購入者に伝える
ジクサーは車体の下部の弁当箱の媒介で一定値以下に抑えるようにしてるから個体差なんて関係なく抑えられる小排気量であんなデカい媒介仕込んでるの見た事ねーわｗ
個体差は凄いあるよ実際、オイル消費の激しい個体はもろ存在してるようだしね、
パーツ精度も許容誤差があるが当たり前、誤差が無い物を作ろうとすると価格が何十倍にも跳ね上がるからね、 >>935
青森市～山口市で1450キロ、さすがに給油一回は…
タンク12リットルを全部使いきれる訳じゃないし >>941
てかリッター60走っても712kmだから無理でしょ
俺が乗ってたのはそこそこ燃費いい個体だったけど、それでも60なんて1年乗って夏場のロンツー一回だけよ >>939
いや、そういう話ではないんだが
個体差が出るようなシステムでは、とても安定して規制をクリアできるエンジンにはならないということね
規制がクリアできない個体の存在を個体差で言い訳できるのなら
排ガス規制そのものが骨抜きになってしまうし >>944
それは触媒の能力次第だから一概にどうとは言えない
個体差によって生じる規制値オーバーの有害物質が有能な触媒入り弁当箱で余裕で抑え込めるのなら、エンジンの工作制度より触媒に金をかけた方がマシという判断になるのは当然のこと なんか変な方向に話が流れてきたがw
触媒でなんとかなったのは数十年前までの話で
今はエンジン側でもなんとかしなきゃ追いつかなくなってる
キャブや2stの絶滅とか、ホンダのeSPとかスズキのSEPみたいな
効率化技術の寄せ集め的な設計も、その辺を象徴してる
触媒は高価だし、特にバイクではスペースの問題もあるので
必要以上に奢ったものを搭載するのは避けたい
この辺で手を抜くと、ちょっと前のVWのような大問題に発展する可能性だってあるわけで メンドクサイ事になってるけど現実を見ようか新型出た時も話してた人いるけど、インド仕様の2020～モデルはBS6（EURO5)対応済み
エンジン自体は何も変わってません燃調弄って馬力と燃費低下しただけ
日本仕様は現時点で14PS旧型と同じ、継続販売車のジクサーの猶予期限は令和4年11月まで
どっちにしろジクサー自体はEURO5既に対応済みのインドでもエンジンは何も変わってません なんか流れが読めなくなってきたぞw
元々は燃費の差は車両側の個体差（バラつき）が原因の場合があるという話だったので
今どきのエンジンではそれは殆ど無いという話なんだが
ところで排ガス規制は中長期のロードマップが分かっているので
ジクサーのエンジンについては時期的にEURO5を視野に入れた開発がされてると思う
SEPなんてブランディングはその一環でしょ なんか自分の言ったことに反論されるとムキになる人増えたな
燃費は個体差という人はキャブ車時代の老人なんだろう コミュニケーションがマウント取りだと思ってるやつが低脳なだけ
ちょっとうんざりする レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
