Kawasaki Ninja 250SL Part 15
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572672147/ 去年の秋頃にはパーツ揃えてたけど寒くて今まで交換してなかったブレンボとニッシンラジポンをついにそうびしたぞ！
タイヤ見れば分かるけど攻める人じゃないからレビューは出来ないぞ！
https://i.imgur.com/VxwF3HV.jpg
https://i.imgur.com/I5yS55p.jpg 攻めないなら宝の持ち腐れじゃん
そもそも効きに不満持ったことない
フィールは好みじゃなかったがパっド交換で文句なくなったし キャリパーとローターは見た目だけで変えたぞ
ラジポンは持ってるバイク全部変えてるぞ >>116
おおっ！バーハン仕様だ
ナカーマ(=´∀｀)人(´∀｀=) >>122
なんでこのスレでSSについて聞くのかよく分からんけど、ジムカーナとかスタントとかではCBR600RRをバーハンにしたりしてるね このバイク全開加速中全然ギア入らなくてクソイライラすんだけどなんとかならん？ >>129
サーキット走ってる知り合いいるけど聞いたことないな
オイルが悪いかシフトシャフトが曲がってるか下手くそなんじゃ？ シャフトみたほうがいいな
まさかアクセス開けっぱはねーだろ >>129
今すぐチェンジシャフトホルダー買え
全く別のバイクになる >>134
チェンジシャフトホルダー付けてるけどギア抜けには効果無いしたまに引っかかるぞ ニュートラ入りづらいはあるけどギアが上がらないってのは無いねぇ チェンジシャフトホルダーの不具合は結構報告されてる
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1329991/blog/43720016/
当たりがつけばなんとかなると思ってる人は甘い。多分そのままだと直らない
この人みたいにかませればオールOK 言われてみりゃ当たり前なんだけど意外とみんなレバーやらスロットルの遊びやら
シフトペダルの調整しないよな
それでダメならまあ造ったカワサキが悪い アクセルをひねってから回転があがるまでのワンテンポがなんとなく気になるんだけど
これって調整で速くできるもん？
できるのなら次の1年点検にだすときに調整してもらいたいが >>148
クソFIの仕様だよ
サブコンで微妙には改善する 軽量級の2stが好きなおっさんですが2stから乗り換えた方いますか？
他車種と比べての軽快感みたいなのを知りたいのです
XLR250Rに乗ってた事はあるので単コロの加速力は大体分かります 2stからの乗り換えじゃ今時の単気筒じゃ満足はいかんだろ
夏にでるCBR250RRにしたら インジェクションのセッティングできるなら2ストっぽい味付けにするとか 比べるのもおこがましい
2ストより少し重くなってパワーは圧倒的に落ちるからな >>155
2ストを期待するよりはそれこそXLRとかTTRの方が近いんじゃね？強いて言えば2スト125あたりか。重いしパワーバンド入ってからの吹け上がりもないがw 2st逆車で新車でこの値段に、高いって…
一体いくら想定なんだよ… 150の2ストにしては高いだろ
希少性だけで値段上げてんだろどうせ 2stの250とは差があるのは分かっててああいう感じを求めてるんじゃないですよ
程々に軽快に走って、そこら辺のの角を曲がるだけでもそれなりに楽しい そんなのを探してます
ぷらっと1時間くらい掛けて美味しいものでも食べに行って、途中に峠があれば軽く流してみる
そういうのに向いてるかなあと思って聞きました
>>161 オフ車も好きだけどカウル付きがいいかなと思ってます >>156 パラツインの音はあまり好きじゃなくて 単コロのトトトッって感じは好きです >160
NSR150SPをけっこう乗り倒した身では
末期の去勢されたKawasakiの2スト150ｃｃでは満足できんかった
セルピコ時代でもNSRには及ばんかったけどね >>168
じゃーNSRに乗り続ければいいんじゃないっすかー？(ﾊﾅﾎｼﾞｰ >>166
現代の虚勢された250の4st単気筒としちゃ軽量、高出力、短いホイールベースで他に無い操縦の楽しさはあるよ。
2ストみたいにタイヤもナンバーもフェンダーもオイルまみれにならないし…w >>168
金はかかるけどチャンバー次第じゃないかな 似てるものを探しても結局下位互換にしかならないから全く別ジャンルにしたほうが良いんじゃ無いかと俺は思うな
知り合いの昔NSR250とか乗ってた奴は今はリッターSSとかのもっと過激な奴かアメリカンでトコトコしてるよ そこそこ軽い
そこそこの加速
そこそこの快適性
そこそこの信頼性
なかなかの経済性
速すぎるコーナリングスピード
ミニサーキット専用機 >>174
NSR250Rは2台乗り継いだが
今はCBR250RR乗ってる
SSは600の時点で手に負えんと思った
250SLが今一番欲しいが、ジクサーと迷ってる
程度上のあればSLにしたい >>166
軽快さもあるし良く曲がる
でも昔のアルミフレームの2スト車と比べると質感が
オモチャっぽい >>169 171 177 ありがとう、あとは乗ってみないと分からない領域ですよね
ちなみに175cm手足の長さは標準的、デブではないがちょい腹が出てます
近い体型の方いらしたら、ポジションの感じを教えてもらえますか？ コロナで外出しないのでお金減らない
ついついパーツ購入 だな
固定費な家計簿とは別に
月予算4万までのお小遣い帳をつけてるけど
今月まだ3000円くらいしか使ってないわ 身長177で痩せ型だけど純正ステップの位置が微妙
バックステップにするとまだ楽だった
カスタムが好きならいいバイクだと思うよ、というか変えないとやってらんないだけど エンブレがキツい
リアを42から39にしたらマシになったけど、加速がめちゃマイルドになったからオススメはしない
高速は100キロで6000回転いかないくらいだから静かになった
9000とか回したら何キロ出るか分からん >>181 ちょっと前気味なんですね、着座位置と合わないと気持ち悪いですよね
ハンドルが低めみたいですが前傾具合や腕の余裕なんかはどうですか？
もし買えば長く乗るつもりなんで気になる点は少しずつ改良していくと思います エンブレと言えばT-REVとかどうなんだろ高くて手が出せない誰かつけてる人いる？
ハイパーバルブぐらいの値段ならつけてみようかなともなるけど やっとゲイルが届く。
これで無理なくスパコルが履かせられる。 >>188
エンジンブレーキが緩くなって乗りやすくなったと付けてる人は言う
俺はエンジンブレーキぐらい回転数やアクセルの戻し具合で加減しろと思うからいらない派だけど 俺はエンブレでガックンしそうな時は半クラ当てるクセついちゃったな。 軽くしたいのなら
kg単位で存在してるその腹の脂肪
削ったほうが早いで バックステップ30アップ35バックと30アップ45バックどっちがいいとおもう >>200
身長が173未満なら前者
身長がそれ以上なら後者 ありがとう45にしようとおもいますでもうしろにするとタンデムステップにかかとあたらないですかね >>197
何回そういう間の抜けたレスしたら気がすむのかなぁ？
バイクで軽量化に拘ってる人は
最初から自身の軽量化も怠ってないストイックな人の方が多いぜ。
俺も以前58ｋｇだった体重、今は数ねんにわたり48±１キープ中だ
高さはベジータと同一。 銘柄の選択肢増やすには良いけど、タイヤ幅広げるのは基本的にはデチューンだよ
重くなるし、コーナーは遅くなる なら細いタイヤ履かせたウスノロゴミで俺のSLより速く走ってみろやクソチビ奇形 >>206
銘柄によっては重くならないしコーナーも遅くなるとは言い切れないよ
まずは試してみなけりゃ ゆとりってネットで得た知識だけで実践がないから説得力ないんだよな >>207
お前が駆るドン亀SLなんてYSR５０で充分だよSL引っ張り出す必要も無いww >>208
何にでも例外はあるから、わざわざ基本的にって話してんのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
