Kawasaki Ninja 250SL Part 15
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572672147/ >>225
おめ！いいなぁ
もうちょっと詳細に感想聞きたいなあ 昨日、米を買いに行くという口実で久しぶりに1時間程乗ってきたけどやっぱ楽しいなぁ。
早くこの事態が治まって欲しいね。他県の山に行きたい ホイールベアリング打ち替えるだけでも相当軽くなったなあ >>225
換装前のタイヤの内圧下がってなかったかな？ >>226
まだ乗れてないからちゃんと乗ってから書くね
>>229
GP1-Sだったかな？その半ツヤ黒
>>230
前後2.0だたよ >>231
いいですね！半つや
タイヤは銘柄とサイズは？ >>232
タイヤはスパコルsc1
サイズはワンサイズのみw
このタイヤを無理なく履かせたくて お～反則タイヤ(笑)
一度は履いてみたい
ただいまBT39 バト39も良いタイヤだよね
そういやSLの純正ホイールサイズだと
39SSのフロント100/80-17リア120/80-17が使える？ BT39、何処行っても不満ない良タイヤなんだが遠出する機会が多くて高速多めだとセンターだけ先に平らになっちゃうんだよな。BT45だと少し持ちがいいのだろか BT39に不満はないな～
純正はなんだか落ち着かなかった >>236
少しどころか数倍持つわｗ
今なら後継の４６出たしためしてみて >>238
数倍持つのか…！すげぇ
去年の暮れにリアだけタイヤ変えてしまったから次のタイミングで試したいね おれのやつはそろそろ1万km
交換したいな、とおもってたがらそのBT46ってなやつにしてみるか BT46履かせるくらいならバイク乗り換えたら
お前らにSL合ってないよ >>241
考え方押し付けるお前がこのスレから出て行った方がいいよ 安いって理由だけで乗ってる阿呆しかいないみたいだね
SLで疲れるだけのツーリング楽しんでね だな
なんでここにいるか不思議
よっぽどリアル世界でストレス溜まってんのかな
ある意味かわいそう タイヤのチョイスなんて人それぞれだし、その時の乗り方でも変わってくるだろ
考え方を押し付ける奴はうざったいな
想像力が足りないんだろうな じゃあ何が良くてSL乗ってるの？
さっきから具体的なレス皆無だよ
図星なのかな 春先の強風でカバーの中に土が入り込んでスクリーンにうっすらキズついちゃったんだけど、キズ消しにいい方法ってないかな？
ピカールで他のバイクのスクリーン磨いた時は微妙だったのよね。 >>252
スクリーンの傷を目立たなくさせるのはむづかしい
前に乗ってたバイクの時はスクリーンを買い直したよ
着なくなったTシャツやタオルでスクリーンを覆いその上からカバーをしている ＞いいからさっさと消えろよ
ワロタwwwww
>>250＝陰キャやん >>253
やっぱ無理かー。ピカールでも粒子が大きいみたいで曇った感じになるんだよね。
たしかに予め傷付くの防止する方が賢いね。
大きい傷はないからプラ用のコンパウンドとポリッシャーとかでいい感じにならないかなぁ。
（そう言いつつ新品の純正スクリーンのストックはあるんだけどw BEETのマフラー使ってる人いますか？
ノーマルと比べてどんな感じか気になる >>256
さすが！
俺も中古だけどほぼ新品のスクリーンをストックしているよw >>256
磨くんじゃなくて、塗っちゃったら？
プレクサスとかあんなのをベッタリ 僕はノジマのスリップオン！
ノーマルとほとんど変わらない音量、性能、大幅な軽量化！ >>259
プレクサスはまさに使用中だぜw
うちのKRTだから黒い部分はほんとうっとりする艶出ていいんだけどね。クリアパーツはさすがに傷あると厳しいね >>226
おまたせ
今日ようやく乗れた
いやもう軽いったらない！
これでマグじゃないのが信じ難い
ゲイルスピードおそるべし
加速は明らかに良くなってるわラジアルを無理なく
履かせられてハンドリングが超ニュートラルになってるわで良いこと尽くめ
ホイールの軽量化ほど体感できるカスタムは無いのではなかろうか
20万円の値打ちは確実にある 単気筒の軽量お遊びマシーンにゲイルいれたらそりゃ楽しいだろうよ！羨ましい！w 体型によってはダイエットの方が効果が大きい人も多そうだ >>262
今時の効率良いマフラーを変えるより、よほどコスパ良いわな
ホイールもサスも、変えたらすぐわかる 夏に発売予定のCBR250RRの新型を買ったらてっとり早く一番幸せになれるんじゃない もっと待ってCBR250RRRRRくらいを買うのがいいんとちゃうか Rが4つになるのは否定せんが
その頃にはガソリンエンジンじゃあないだろうなあ CBR２５０RRいいな
初期緑２千キロ、２０万ぐらいにはなりそうだが、それでも５０万以上積まないと買えないのが辛い >>264
勘違いしてるのが多いが
乗り手の体重が軽くなるのと
バイクが軽くなるのとは同義ではないぞ
むろんバイクが軽くなるほうが効果大 >>267
あとはオクムラで前後サスをシャキッとさせて完成
それも20万コースだが
ホイールほどの感動はないものと思われる >>262
ありがとーいいなぁ
俺も次の那須でいっちゃおうかな >>278
マルチがZX、ツインがEX
シングルならBXになるんじゃないかな >>280
マイチェンだよ
3馬力UP＆スリッパ―クラッチ付きに
外観は色替えだけ >>281
マイチェンなんだありがとう
とはいえこのクラスで3PSアップにスリッパはビッグマイナーチェンジだな BT46ディスってる輩居るけど、普通に良さ気じゃね？GT-601とかRX-02とかパイロットストリートとかスポーツデーモンみたいな感じでしょ？
227は米どうやって買ったの？リュックで2㎏の？ 米を買いに行くと言う名目で乗ってるし敢えて遠くの店に行ったらバイクで米を持ち帰れない事に気付いてそのまま帰ってきたんだろ >>288
タンデムに箱付けてるからそれに米入れたんだわ。掃除用品とか晩飯の材料もあったんで2kgしか買えなかったけどね。 5kgまでならリュックにねじ込んで帰ったことあるな んなもん付けたら駐輪場停められないだろちった考えてから書き込め フルカウルでこのスリムさがたまらんよな
多分フルカウルで一番スリム
駐輪場への出し入れも余裕だぜ
ノーマル忍者も２５０RRもMTもGSXもタンクがデブ過ぎる
新しい鈴木のんはまだ見たことないけど
SLよりも太ってるんでしょ？ 125の車体だからね
そのスリムさ比肩するもの無し 前スレあたりで上がってたNINJA125のヘプコのリアシート互換のバッグやボックスをマウントするパーツ使ってる方いませんか？
あれは穴さえ開ければGIVIボックスでもつけられるのかな いつもは日帰り圏内だけどたまに旅するのでどうなんだろうなと思いました やっとチェンジシャフトホルダーきた
コロナ影響なのか注文から発送まで10日かかったわ 取説よんでパーツ見たけどこれじゃ水平出ないわ
ワッシャもう一個いりそう
とりあえず付けながらみていこう バイク本体のネジ部分みたら頭とまるとこ高さが微妙に違う
やっぱ一方ワッシャだけで高さ合うのか？
とりあえず取説通り組んでみよう 取り付け完了問題なしな感じだ
明らかにシフトの入りがしっかりした
後はちょっと走らないとわかんないな 30キロほど乗ってきた
特に引っ掛かりもなく馴染ませる必要もなかった。最初からスコスコはいった。明らかにシフトの剛性上がった感じはする。今までも問題はなかった感じでしたが更にスコスコって入る、気持ちいい。 >>288
単なるドライグリップならRX02、ウエットならBT46
その中間がGT601って感じだよ
耐久性は似たようなもん。
まあどれ選んでも30馬力以下の軽量車両にはいいと思う どれも現行最新バイアスなんで、どれもいいタイヤであることには間違いない >>312
付けてるけどすぐに慣れてわからなくなる RK520MRUとEK520SR-X2が今手元にあるけどどっちつけようか迷ってる >>295
CBR150Rの初期型見てみ？
ショック受ける程（見た目の印象含めて）細いからｗ >>318
そういうもんじゃない？
気持ちいいに慣れる
いいことじゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
