Kawasaki Ninja 250SL Part 15
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572672147/ 僕はノジマのスリップオン!
ノーマルとほとんど変わらない音量、性能、大幅な軽量化! >>259
プレクサスはまさに使用中だぜw
うちのKRTだから黒い部分はほんとうっとりする艶出ていいんだけどね。クリアパーツはさすがに傷あると厳しいね >>226
おまたせ
今日ようやく乗れた
いやもう軽いったらない!
これでマグじゃないのが信じ難い
ゲイルスピードおそるべし
加速は明らかに良くなってるわラジアルを無理なく
履かせられてハンドリングが超ニュートラルになってるわで良いこと尽くめ
ホイールの軽量化ほど体感できるカスタムは無いのではなかろうか
20万円の値打ちは確実にある 単気筒の軽量お遊びマシーンにゲイルいれたらそりゃ楽しいだろうよ!羨ましい!w 体型によってはダイエットの方が効果が大きい人も多そうだ >>262
今時の効率良いマフラーを変えるより、よほどコスパ良いわな
ホイールもサスも、変えたらすぐわかる 夏に発売予定のCBR250RRの新型を買ったらてっとり早く一番幸せになれるんじゃない もっと待ってCBR250RRRRRくらいを買うのがいいんとちゃうか Rが4つになるのは否定せんが
その頃にはガソリンエンジンじゃあないだろうなあ CBR250RRいいな
初期緑2千キロ、20万ぐらいにはなりそうだが、それでも50万以上積まないと買えないのが辛い >>264
勘違いしてるのが多いが
乗り手の体重が軽くなるのと
バイクが軽くなるのとは同義ではないぞ
むろんバイクが軽くなるほうが効果大 >>267
あとはオクムラで前後サスをシャキッとさせて完成
それも20万コースだが
ホイールほどの感動はないものと思われる >>262
ありがとーいいなぁ
俺も次の那須でいっちゃおうかな >>278
マルチがZX、ツインがEX
シングルならBXになるんじゃないかな >>280
マイチェンだよ
3馬力UP&スリッパ―クラッチ付きに
外観は色替えだけ >>281
マイチェンなんだありがとう
とはいえこのクラスで3PSアップにスリッパはビッグマイナーチェンジだな BT46ディスってる輩居るけど、普通に良さ気じゃね?GT-601とかRX-02とかパイロットストリートとかスポーツデーモンみたいな感じでしょ?
227は米どうやって買ったの?リュックで2sの? 米を買いに行くと言う名目で乗ってるし敢えて遠くの店に行ったらバイクで米を持ち帰れない事に気付いてそのまま帰ってきたんだろ >>288
タンデムに箱付けてるからそれに米入れたんだわ。掃除用品とか晩飯の材料もあったんで2kgしか買えなかったけどね。 5kgまでならリュックにねじ込んで帰ったことあるな んなもん付けたら駐輪場停められないだろちった考えてから書き込め フルカウルでこのスリムさがたまらんよな
多分フルカウルで一番スリム
駐輪場への出し入れも余裕だぜ
ノーマル忍者も250RRもMTもGSXもタンクがデブ過ぎる
新しい鈴木のんはまだ見たことないけど
SLよりも太ってるんでしょ? 125の車体だからね
そのスリムさ比肩するもの無し 前スレあたりで上がってたNINJA125のヘプコのリアシート互換のバッグやボックスをマウントするパーツ使ってる方いませんか?
あれは穴さえ開ければGIVIボックスでもつけられるのかな いつもは日帰り圏内だけどたまに旅するのでどうなんだろうなと思いました やっとチェンジシャフトホルダーきた
コロナ影響なのか注文から発送まで10日かかったわ 取説よんでパーツ見たけどこれじゃ水平出ないわ
ワッシャもう一個いりそう
とりあえず付けながらみていこう バイク本体のネジ部分みたら頭とまるとこ高さが微妙に違う
やっぱ一方ワッシャだけで高さ合うのか?
とりあえず取説通り組んでみよう 取り付け完了問題なしな感じだ
明らかにシフトの入りがしっかりした
後はちょっと走らないとわかんないな 30キロほど乗ってきた
特に引っ掛かりもなく馴染ませる必要もなかった。最初からスコスコはいった。明らかにシフトの剛性上がった感じはする。今までも問題はなかった感じでしたが更にスコスコって入る、気持ちいい。 >>288
単なるドライグリップならRX02、ウエットならBT46
その中間がGT601って感じだよ
耐久性は似たようなもん。
まあどれ選んでも30馬力以下の軽量車両にはいいと思う どれも現行最新バイアスなんで、どれもいいタイヤであることには間違いない >>312
付けてるけどすぐに慣れてわからなくなる RK520MRUとEK520SR-X2が今手元にあるけどどっちつけようか迷ってる >>295
CBR150Rの初期型見てみ?
ショック受ける程(見た目の印象含めて)細いからw >>318
そういうもんじゃない?
気持ちいいに慣れる
いいことじゃないか 一流だけど信用出来ないメーカーか
二流だけど信用出来るメーカーか
DIDがあれば一択なんだけどね 純正のチェーンRKで品質低さに呆れたから。
昔はRK良かった聞くが今はちょっとね。 DIDも大概クソ
どこも大差ない
このバイクに合ってるのはGC520MRU 俺もまた買い物という口実で30kmほど乗ってきたわ。10kmくらい走ってガソリン安いし入れとくかー!と思ったら財布忘れてたw
テレワークのせいで財布持つ習慣抜けててやばいな >>334
純正なんてコスト最優先交換前提の安モン使ってんだから純正で品質云々言うもんじゃ無いよ
俺みたいにちゃんと上のグレードの物使ってから品質が悪いと言うべきだ >>334
それしか言えねぇのかよw
ガイジかなんかかw 何をもって品質が悪いと言うのだろうか
いくつ検品してどれだけ精度の差が出てたのか
ちゃんとメーカーにも問い合わせた? motoGPの多くのファクトリーチームはD.I.Dを採用している。RKを使っているレプソルホンダは昨年滅多にないチェーントラブルに見舞われた。 >>342
こくごのべんきょうにがてだったのかな?ぼくちゃん は?
SLだって200ps最高速300km/h以上で超強力なブレーキ付いてるんだからその強度欲しいだろ
ボケが >>341
motoGPで全く勝てずに撤退したkawasakiとかいう3流恥晒しゴミメーカーが日本にあるらしいよ(笑) 荒れたみたいですいません
色を見て気に入った方を付けます チェンジシャフトホルダーとセットバックプレート自分で取り付けようと思ったら2時間で終わると思いますか 俺は2時間で終わらないに2ドルだ!お前たちはどっちに賭ける? まじですか
ステップバーとマフラー変えてimapもつけてスロットルワイヤー戻り側調整したら1日かかると思いますか 本日、飯食いに行ったら自分のすぐあとにZ900RSがきて隣に止まったのよ
免許は持ってるけどやっぱりデカイのに来られるとなんとなく負けた気になったんだけど…
ふと見るとチェーンが錆びまくり!!ちなみに俺はピカピカにメンテしたGC520MRU
なんか飯が旨かったw マフラーとかチェンジペダルとかそうだけど、何箇所か固定する系は車体のヨレ具合でポン付けって訳に行かないこと多いんだよねぇ。
ボルトとボルトの間隔開いてたりとかさ。新車+有名メーカーのスリップオンマフラーですら力づくだったし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています