Kawasaki Ninja 250SL Part 15
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572672147/ 俺はそんなことなかったな
スコスコ入って気持ちいい 自分も盆栽目的でつけたよ
ちゃんとつけてれば問題は出ないよ 最近購入したのですがチェーンスプロケ以外に交換しておいた方がいいパーツをご教示ください >>391
タイヤ。KRTだったら最初からBT39履いてるから変えなくていい。 俺はウェビックのポイントが切れそうだったから買ったけど特に問題なく動いてるし気持ちよくギアは入るよ
でも毎回ここで話が出るとおすすめしない派 imap付けたいんだけどどこまで外せばいいの?
左右カウルとタンク外さなきゃだめ?
というかカウル外すのめんどくさい
クリップとるのむずい
もうむり カウル外せないとタンク外しは厳しいのでは
いきなりタンクもやってやれない事はないかも知れないけど >>138
干渉が悪さしてるのにワッシャー干渉させたら良くなるのは何故? こいつ
プラグ交換にもタンクをはずさないといけないみたいだが
タンク外すとき、なかのガソリンはどうするん? >>399
ホースの中の残りが若干垂れるけどタンクの中のは出てこないから大丈夫 >>398
>>403
オイレスの切れ目とリンクの切れ目が引っかかってるんだからワッシャ噛ませれば切れ目同士は引っかからないだろ オイレスは柔らかいからね
切れ目に面取りすれば改善するかも知れない
まぁ俺は取り付けはオススメしない
アップガレージとかに安く売ってたら買っても良いんじゃね?レベル >>408
スプロケはサンスター、チェーンは江沼のエンデューロ・モタード用シールチェーン
チェーンはレース用だから軽いぞっ! >>409
いいねぇ
俺は安売りのkissコラボのピンクチェーンと安売りのザムだわ 故障診断カプラーの外し方教えてください
急ぎです
お願いします すみません燃料タンクなんですが左右M10ボルトで止まってますよね
このボルト思いっきり締めてもタンク動いちゃうんですけど普通ですか?
急ぎです https://i.imgur.com/GNlhKv5.jpg
でもタンクと締結部の金属入りゴムパーツに2mmくらい隙間あるのでこれいくら締めても締まらないと思いませんか?
こういう設計じゃないんですかね?
外すときちゃんと見とけばよかった
おわった 俺は評価するが、タンク取り外したことないから教えてやれん クラスに1人はいる早とちり&頑固&アドバイス聞かない系かな サンスター のスプロケとダイドー のゴールドチェーンにしたが最初の10キロくらいで慣れてしまって感動がなくなった
そんなもんか imapすごい
5psくらいアップした
気がするくらいすごい https://i.imgur.com/Q2hoA2T.jpg
買ったんだけど内側のこの印って海外製造のバイクなら普通なの? 大工が建築中の家の基礎にドラえもんの落書きしたら裁判になったしな ニュルブルクリンクいったらおしっこもらすよ
いってみて >>441
クレームつけようとはしてないけど?
勝手にクレーマーにすんな >>447
気にしてイラついてる時点で異常だよ
自覚しろ >>447.451.452
クレーマーの素質あるよね ガチでヤバい人はボルトやナットに付いてるマーカーの後でもクレーム入れそう これ乗っててサーキット行かない人達ってアマリング何mmくらいなの? @カウルを外す
片っ端から外しておけばおけ
黒いプラの固定部品はペンチでつまんで一気に引き抜く
Aタンクを取る
事前にガソリンを満タンにしておくとガソリンが抜けにくくなるからオススメ
Bプラグを取る
事前にエンジンを掛けてファンが回るくらいまで暖めておく
Cプラグ穴清掃
エアダスターでプラグ穴を清掃する
必ずプラグを外した状態で行うこと
Dプラグをつける
プラグが緩むとエンジンが壊れるので高トルクで力いっぱい締め付ける
Eタンクとカウルを元に戻す >>461ありがとう
タンクまでは外した事ありますが真上から抜けなさそうだったような記憶があります。コツありますか? >>461
プラグを力いっぱい締め付けるのはダメだろ。最悪ヘッド交換になるぞ。
トルクレンチがないなら、新品だったら手で目いっぱい締め付けてから工具で四分の一回転も締め付ければ十分だ。 それそろ1万km
プラグ交換したいが手順をみてると
工賃が高そうで躊躇するが
イジリウムなプラグの力を見てみたい >>464
>>461は全部やっちゃダメな事
自分で調べず掲示板なんて参考にするバカは引っかかっちゃう みんなゲイルホイール入れなよ
ラジアル履けるし軽さにカンドーする事請け合い これリアブレーキ急に効きすぎコントロール幅少ないのなんとかならんの? >>475
バックステップに換えたときリターンスプリング付けるとこ無かったんだけど、かえってコントロール性は上がった気がする
リターンスプリング外して、足先を乗せるくらいの気持ちで効かせてみたら?
478のいう、パッド削るのも定番だけど >>475
オフ車によく使われてる樹脂ピストンに交換ってのはどうだろう? 国内仕様ジクサーSF250買ったわ
まだ1000kmも乗ってなくて最初のオイル交換もしてないんで全域ぶん回してないが、下道やタイトな峠で走りやすくいい感じ
ぶん回して峠攻めまくるならより高回転で軽いSLかもしれんが、ジクサーSF250も総合的に汎用性があって面白いぞ 油冷のエンジンフィーリングも回せば良い意味で野生的 レビューお疲れ
ここに書き込まなくてもいんじゃね?
もし本当に気に入ってたり、自信を持って選んだならね
新しい彼女後が出来ていちいち元カノに連絡しないよな普通 いつものジグザーキチガイ
ジグザーには罪はない、いいバイクだとは思う >>481
貴重な報告サンクスだわ
野生的なエンジンフィーリングか 参考になるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています