Kawasaki Ninja 250SL Part 15
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572672147/ すみません燃料タンクなんですが左右M10ボルトで止まってますよね
このボルト思いっきり締めてもタンク動いちゃうんですけど普通ですか?
急ぎです https://i.imgur.com/GNlhKv5.jpg
でもタンクと締結部の金属入りゴムパーツに2mmくらい隙間あるのでこれいくら締めても締まらないと思いませんか?
こういう設計じゃないんですかね?
外すときちゃんと見とけばよかった
おわった 俺は評価するが、タンク取り外したことないから教えてやれん クラスに1人はいる早とちり&頑固&アドバイス聞かない系かな サンスター のスプロケとダイドー のゴールドチェーンにしたが最初の10キロくらいで慣れてしまって感動がなくなった
そんなもんか imapすごい
5psくらいアップした
気がするくらいすごい https://i.imgur.com/Q2hoA2T.jpg
買ったんだけど内側のこの印って海外製造のバイクなら普通なの? 大工が建築中の家の基礎にドラえもんの落書きしたら裁判になったしな ニュルブルクリンクいったらおしっこもらすよ
いってみて >>441
クレームつけようとはしてないけど?
勝手にクレーマーにすんな >>447
気にしてイラついてる時点で異常だよ
自覚しろ >>447.451.452
クレーマーの素質あるよね ガチでヤバい人はボルトやナットに付いてるマーカーの後でもクレーム入れそう これ乗っててサーキット行かない人達ってアマリング何mmくらいなの? @カウルを外す
片っ端から外しておけばおけ
黒いプラの固定部品はペンチでつまんで一気に引き抜く
Aタンクを取る
事前にガソリンを満タンにしておくとガソリンが抜けにくくなるからオススメ
Bプラグを取る
事前にエンジンを掛けてファンが回るくらいまで暖めておく
Cプラグ穴清掃
エアダスターでプラグ穴を清掃する
必ずプラグを外した状態で行うこと
Dプラグをつける
プラグが緩むとエンジンが壊れるので高トルクで力いっぱい締め付ける
Eタンクとカウルを元に戻す >>461ありがとう
タンクまでは外した事ありますが真上から抜けなさそうだったような記憶があります。コツありますか? >>461
プラグを力いっぱい締め付けるのはダメだろ。最悪ヘッド交換になるぞ。
トルクレンチがないなら、新品だったら手で目いっぱい締め付けてから工具で四分の一回転も締め付ければ十分だ。 それそろ1万km
プラグ交換したいが手順をみてると
工賃が高そうで躊躇するが
イジリウムなプラグの力を見てみたい >>464
>>461は全部やっちゃダメな事
自分で調べず掲示板なんて参考にするバカは引っかかっちゃう みんなゲイルホイール入れなよ
ラジアル履けるし軽さにカンドーする事請け合い これリアブレーキ急に効きすぎコントロール幅少ないのなんとかならんの? >>475
バックステップに換えたときリターンスプリング付けるとこ無かったんだけど、かえってコントロール性は上がった気がする
リターンスプリング外して、足先を乗せるくらいの気持ちで効かせてみたら?
478のいう、パッド削るのも定番だけど >>475
オフ車によく使われてる樹脂ピストンに交換ってのはどうだろう? 国内仕様ジクサーSF250買ったわ
まだ1000kmも乗ってなくて最初のオイル交換もしてないんで全域ぶん回してないが、下道やタイトな峠で走りやすくいい感じ
ぶん回して峠攻めまくるならより高回転で軽いSLかもしれんが、ジクサーSF250も総合的に汎用性があって面白いぞ 油冷のエンジンフィーリングも回せば良い意味で野生的 レビューお疲れ
ここに書き込まなくてもいんじゃね?
もし本当に気に入ってたり、自信を持って選んだならね
新しい彼女後が出来ていちいち元カノに連絡しないよな普通 いつものジグザーキチガイ
ジグザーには罪はない、いいバイクだとは思う >>481
貴重な報告サンクスだわ
野生的なエンジンフィーリングか 参考になるわ SLってタイやインドネシアではそろそろモデルチェンジするんだろうか 枯れた技術の寄せ集めをパッケージしたスポーツモデルだからあったとしても触媒とかその辺だけじゃないかな。東南アジアをターゲットにした150ccクラスに近い価格がウリのモデルだし新規開発はコスト上がってうま味が無くなるしね。 6Rか10Rのスロットルコーンって何処で買えます? >>489
しても日本ではもう売らないよ
Ninja125の日本発表もいつの間にか立ち消えた >>492
ありました
>>494
そうです
ハイスロ化にあたって他に買っておいたほうがいいパーツとかありますか
バーエンドとかそのまま使えるんですかね まだ4000キロしか乗ってないしモデルチェンジも無さそうだからコレを大事に乗って行こうと思う
クイックシフター興味あるけど付けてる人いる? >>495
とくに無いんじゃないですかね
そのまま着くイメージです >>495
自分は左グリップも一緒に買って入れ替えた。 >>499
どうもです
>>501
左もポチりました
自分のもバーエンド全く外れなかったのでウエイトごと引っこ抜きました
EFFEXのハンドルバーウェイトってやつ買ってみました
これninjaにも付きますよね振動増えないといいな 俺は冬の間だけ小さめのハンカバ付けた
恐ろしく効果的 >>496
クイックシフターなんぞいらんわ
走りの楽しさをスポイルする初心者御用達グッズな感がある
サーキットでタイム出す作業をするならともかく そんな奴は全体の1%にも満たない >>496 違う車種でサーキットで使ってたけど単純に気持ちいい、そして楽だね 純正のフロントフォークのストローク量わかる人いませんか? ほんとこのバイク買って良かったわ
楽しい
gsx125からの乗り換えだけど車体も軽いしね
SL買う前に友達のr25とか無印ninja250も乗ったけどSLのがしっくり来た メルカリに出品されてるデモ用コンプリートカスタムどう思う?
2500km 走行であの内容なら…ポチる踏ん切りがつかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています