Kawasaki Ninja 250SL Part 15
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572672147/ >>527
俺のはプーチだけどこいつは別ブランドだからな
知らねぇなら黙ってろよ >>526 バトルシフターだからUPだけだったよ オートブリッパーは高過ぎる クイックシフターだのキャリアだのバーハンだのそんな装備欲しいなら他のバイク買えやゴミ >>529
YouTubeの動画みたけどクラッチ握らないのにシフトあがるのは奇妙な感じだなぁ
SLにはあんまり必要ないぁなぁ俺は。 そもそもこのバイククラッチ握らないほうがギア変わりやすい クラッチ切らずにシフトアップは普通にやるし
ダウンは誤踏みして意図せぬエンブレとかやりそうで要らね >>536
無理にキチガイ振らなくても君は十分キチガイだよ >>534 効果を感じられるのは主に全力で加速していく時だから、街乗りなら特には必要は無いと思う
ノークラシフトの達人より更に回転落ちが少なく、上げた瞬間に前に進んでいく感じは気分いいんだけどね なるほど
それは気持ちいい感じするでしょうね
興味はあるが、、、11万かぁ 11段ギアボックスとかの時代はスロットル横に点火切るボタンあって
押して変速してたらしいが果たして >>540 シフトアップだけのならもっと安いのがあると思う
>>541 ST600がシフター禁止だった頃はパッシングスイッチをキルスイッチにして擬似シフターにしてたみたい
これはメーカーが売ってるキットハーネス仕様で、弾くように押すといい感じでシフトアップ出来たらしい ジクサーSF250試乗したがめちゃ乗りやすくて楽しい
SLから乗り換えるか迷ってる SL持ってねーのかよw
ID付きで写真アップするしかねーな ヘッドライトあっつくなるのはLEDに交換したら解決するかな？ 発熱は少ないけど、発熱に弱いってだけ
光にも熱成分はある 買ってすぐ中華の二千円くらいの安物LEDバルブに換えて2年8000キロ
路面反射弱いあおっちろい光で視認性はクソザコだけど熱くなったりはないよ 昨日1日の日帰りツーから帰ったらヘッドライトの部分だけ熱くなってたから心配だったんよ
KRTだけどみんなそんなもんなのかな
バルブ変えようかな エンジンとかマフラーだってあったかくなってたはずだぞ スフィアライト2年使ってるけどそんなに熱くなってる印象はないな。放熱フィンあるからその辺は熱いんだろうけど。 密林の中華LEDはどうも光軸がおかしいけどそれ以外はそんなに不満は無いな
スフィアとかちゃんとしたのだったらなお良いのだろう エンジンもマフラーも熱いよな
帰ってから30分くらいはカバーかけないで放置してる
すぐかけると熱気がこもってバイクに悪いっていうし エンジン設計が古いからな
ジクサーSF250の方が全域でスムーズで気持ちいいわ >>561
エンジンフィーリングはどうなん？
どうもスズキの小排気量バイクはイマイチなイメージでさ
GSX-250Rは最悪やった ジクサーリコール物のヤバイ故障がツイッターに上がってんね
まぁSL持ってないのバレバレだけど スズキのエンジンは山なりのトルクカーブで面白くもなんともない
スポーツ車でも大体そんな感じ スズキはグラディウス400以外ゴミ
カワサキはSL以外ゴミ >>568
昔グラディウス650検討してて試乗したけどグラディウスもvツインにしては大人しいエンジンであまりよろしくなかったわ
デザインが不人気過ぎて今はSVに戻ったブルターレのパクリバイク >>569
400っつってんだろボケ
650とかクソ以下 グラが初バイクで見た目も好きだし乗り易いし何の不満も無かったが
攻めるでも遠距離乗るでもなく持て余して俺には125で十分だなと
中華原二に乗り換えた俺には聞き捨てならねえ！だから何と言う事も無いけど。
実用捨ててるレーシーさに惹かれて買ったSLだけどメインは今も原二。 というか日本の公道で650すら必要ないよ
燃費悪いだけ
長距離走るなら車だしな >>572
よく聞くけど中免小僧の遠吠えと思うと笑えるよな
趣味の乗り物に何言ってんだ 免許はあっても大型乗らないのは単純に金が無いからだな
車&住宅ローンあると250一台で自分には限界(泣)
可能なら大型＋オフ車＋ＳＬ＋原二スクぐらい維持してみたいな〜 >>574
400を見下すのにいい文句がなくてなんとか捻り出された名言「中免小僧の遠吠え」 >>572
矛盾してね？
650すら必要ないなら長距離も250でよくね？ 中免を見下すなんて今時ないな
確かに大昔はそう言った風潮はあったかもしれないけど
今は逆に400クラス欲しいと思う
オールマイティーだもんな 一台だけ選べって言われたらCB400SFだな
今はゼファー1100、SL、PCXの3台持ちだけど
よく乗るはSLでPCXは晴れた日の通勤
ゼファーは3ヶ月に1回仲間とツーリングに行く程度 儂が見下してんのは教習所取得の大型乗り
ヘタクソのくせにイキってるのが多いから 新型のninja400に乗ったけど乗りやすかったなぁ
クラッチはSLより軽いし車重も軽い
姿勢も楽だしツーリングにはいいと思うけどね
SLみたいに攻めた走りは向いていないけど。
まあ方向性違うし比べたらいかんね 楽な方が良いなら上にも言ってる奴が居るけど車がさいきょで
バイクじゃ軽バンとの比較でもゴールドウィングですらそこは足元にも及ばないしなぁ。
サーキットを走り込むならSLじゃ物足りないんだろうけど
公道で乗る趣味車としては俺にはSLくらいが一番合ってる。
昔のバイク程パワーバンドとか気にせず下から上までそこそこ快適でありつつ
ライポジや積載はツーリング用途投げてる通勤快速かカフェ・峠レーサーな尖り方すこ。 >>585
じゃあ当然アマリングなんて無いよね
危ないね >>586
公道で乗る趣味車にその辺言い出す奴は80年代のバイキチ全盛期に
脳症ぶちまけて全滅してれば日本のバイク市場は今ほど衰退してなかったと思う。
一言で言うと阿呆ぜえ。 馬鹿にしてやんなよ
同じバイク乗り同士仲良くしようぜ これミニサーキット専用機だからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
阿呆ぜえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ slはミニサで無双しているのが吉
それ以外はストレートでは抜いていくがコーナーでドン詰まってクソ邪魔な教習所由来のリッターSS海苔がぎょうさんいるからストレスでしかない GWに回収するつもりで実家に置いてきたらコロナ騒ぎでご無沙汰...
カバーかけてるとはいえあちこちボロボロなんだろうな... >>595
もちろん抜くさ
でもまた次のストレートでな…
ヤマハのドカティに対する気持ちが解る ま、当たり前の話だからな
軽量級はコーナーで速い
大排気量車は直線で速い
なぜ大排気量車乗りはわざわざ言わないその当たり前の事を、軽量級乗りはわざわざ言うのかって考えると面白い
コースでも、交換して乗ってみようってなると、
大排気量車から軽量級に乗ると、ライン変えられて軽くて振り回せて楽しいと言う
軽量級しか経験の無い人は、2〜3周ヨタヨタと走って、いや〜無理ですって帰ってくる
バイクの違いでしか無いのにねぇ… 6Rお手軽ハイスロすごい
全員やったほうがいい
ワイヤーの遊びもとれて一石二鳥
やばすぎる >>600
買ったときからやってあったから純正がわからないんだぜ 購入から4年半走行58000km
ハンドル変えたメッシュホース付けた
マフラー変えたバックステップ付けた
外観はあらかたいじったんであとなにやろうか・・・i-map？
付けてみた
目から鱗びっくりした
まずこれつけよう違うバイクになった >>602
マフラーとセットじゃなきゃ意味ないけどな
KLXもとうだがこのエンジンはマフラー変えてセッティング出すと別物になる マフラーは純正静かで最高だからなぁ
変える気おきんわ 換えちゃったからあまり偉そうに言えないけど、ご近所を省みるなら純正が良いと思う
純正のときに｢あれ？来てたの？｣とはたまに言われてた 純正マフラーに踵当たるしバックステップにしてマフラー変えてもタンデムステップに踵当たるクソ設計
設計者頭いかれてるよ >>607
まあこんなもんだろうねぇ
市販レーサーですらバラし組みするのは基本だもの そんなに当たるならオーバーフルエキ入れて中間マフラーで終わらせとけば良いんじゃない 油冷のジクサーの車重考えると
SLってほんと頑張ってたんだなあと他車種スレ見てしみじみ思った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
