Kawasaki Ninja 250SL Part 15
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572672147/ >>690
親切にありがトン
該当する症状はありませんねぇ
ハイパフォーマンスでバッテリーあがりに強いが謳い文句の製品なんですが笑 今日初めてエンスト病出た
しかも何回も
imap意味ない
ゴミ アホなんか
嗚呼この人、頭が悪いから年収もそれ相応に低いんだろうな
って無視しときゃいいのに
馬鹿と会話すると馬鹿が感染するぞ 普通シングルのインジェクション車でISCVが汚れてくるとアイドリング不調になるからワコーズのスロットバルブクリーナーでも吹いとけば良い
ハイオクだと多少マシ 性能とかじゃないんだよなw
ダサくて論外なんだよw ジクサー関連はNGしてるからお前らも反応しないでくれ エンジンは新規開発で良いものだろうから流用される新モデルには期待するよ 普通の人はバルタイなんて調整しないから一本で充分、直押しの良いところなんて超高回転域だけだし 近所のバイク屋に純正エンジンスライダー取付お願いしたんだけど工賃8000円って安い方？ 取り付けるのに1時間として一時間8000ならそんなもんじゃね？ エンジンバラすわけじゃあるまいし
スライダーくらい自分でやっちゃいなよ バイク屋以外でも電気製品の工賃なんかはどんな作業でも安くても1時間7000円前後するから、そんなもんだろ 高いと思うなら自分でやろう
自分の仕事が時間あたりいくらになってるか考えたら、決して高くは無いはずだけど 250SL新型まだなの？
ZXｰ25Rのシングルバージョンで良いんだけど 4気筒が売りのバイクのシングルバージョン
その発想は無かった 高いと思うなら自分でやれば良いじゃん馬鹿なの？
店だって慈善事業じゃねーぞ >>706
グラフで見ると、全域でSLに勝ってるな
SOXの計測でもジクサーSF250はカタログスペック以上出てるって驚いてた 予想外にジクサーSF250のパワーが出ちゃって予想に反してSLに勝っちゃったから
ここの計測した人がSLも良いバイクだよって全力でSLをフォローしてる
https://ameblo.jp/wrs2016/image-12600560897-14766346967.html
※赤いラインがジクサーSF250 黒いラインがNinja250SL
>これはNinja250SLが公式データに対して非力なのではなく、通常カタログスペックよりシャーシダイナモ上でのベンチテストデータは低く出る傾向が当たり前なので、
ある意味ジクサーSF250のポテンシャルの高さを証明するカタチとなりましたが、Ninja250SL自体は開発で乗りましたが、グラフに表れる様な「波」は感じれず、
大変スムーズだった事を記憶しております。 ジクサーは新車だろうがSLはどんな車体使ってるか分からんし
そもそもSLは吊るしじゃ褒められるスペックじゃ無いのはみんな知ってるしな
足回り駆動系吸排気燃調etc弄ってなんぼ たちこけしてレバーを曲げちゃったので色々調べてるが
社外品はどれがSLに使えるのかよくわからんな
おとなしく安いし純正にするな
なんかいいのない？ >>735
最近はジク鍋だかジク渦に改名したからヨロシクゥ nslじゃなくzslだが俺はslが良くてsl買ったんで他は知らん
好きに突き抜けられない雑魚は俺に平伏せ >>737
Ninja250の無印、Rと共用でしょ またジクオジが話題を独占してるのか
SL乗りのやつらは余裕がないな 普通はジクサーが気に入ってたらSLのスレには来ないよな？
よっぽどSLが気になっててSLを貶める事で心の安定を維持してるのかな？
いずれにしてもお気の毒としか言えないな >>746
末長くこちらで保護していただけるとありがたいのですが… 俺は1回走行につき100キロ近く走る
冬場3か月乗らなかったけどエンジンは一発始動だった >>689
たぶんレギュレターだと思う。前乗ってたバイクも原因がこれだった。 >>755
それがレギュレータもジェネレータも正常なんだよね… 久々始動でも一発の方がたはどんなバッテリー使ってるんだろう？ >>757
2016年モデルの純正
>>752
にも書いたけど一回に乗る距離が多ければ長持ちするよ >>757
純正と同型の日本製バッテリー
新車の時についてたアジア系バッテリーがあまりに残念だったので替えたらそれ以降不具合無し 2016年式
俺も新車で買った時からバッテリーは交換してない
過去に新車で買ったバイクのバッテリー寿命は最短で3年最長で7年（全て純正）
やはり1回に乗る距離が少ないと早く消耗する傾向 >>757
ふつーの純正買ったままだよ
毎回キルスイッチ切っているだけ。
もう４年だしそろそろリチウムに変えようかな 久々のエンジンのかかりやすさとバッテリーほとんど関係なくない？
バッテリーはセル回す電ちから残ってるかどうかだけでしょ？ バッテリーヘタって電圧下がってると一瞬息つくみたいにモタつくよ 電圧は正常でもセル回す時の突入で一気に降下してうまく回らないとかあるから こいつ正常は時はアイドリングはどのくらいだっけ？
新車で乗って4年ちょい
いまは1000と2000の間くらいで1500くらいだとおもうんだけど >>767
1450-1550
この手の数字はサービスデータ検索で出てくるよ ワイのアイドリングは1200
新車で納車時もこのくらいだったような >>759
>>762
純正バッテリーって日本ユアサなのかな
老舗パーツ屋D社のバッテリーあがりに強いが謳い文句のハイパフォーマンスバッテリーもベースはユアサだけど1週間ちょいでイグニッションを回しても無反応、メーターパネルも点かないなんてあがりかた考えられる？ >>771
どこか悪いとしか考えられないなぁ
純正で4年ノントラブルだけど
今のバッテリーはいきなり死ぬし >>771
俺のカワサキ送りでハーネス交換になった 補償期間内で助かった ヘプコタンデムシート互換のキャリア買ったんだけど水が中に入ってくるらしいんだがホムセンで手に入る品でどんなのつけたら雨の侵入防げるだろか？ >>775
俺はウレタンテープを内側に貼っている
今のところ問題ない >>776
付属のテープを貼らずにウレタンテープ？
ウレタンテープ見てみるありがと！ 【ニンジャ250SL レビュー】ninja250SL 今は”時代”になれなかった唯一の250ccスポーツバイク ”ウェビックユーザーの「愛車を語ろう！」”
https://moto.webike.net/moto_report/2020/06/28648/ まあそういうな
本人か関係者か第三者か分からんけど、マイナー車種乗り同士、仲良くしようぜ
別にアクセスがいくつか増えたところで、アフィでウハウハなわけでもあるまいし 買ったばっかで自粛期間もあったのに語れるほどそんな乗れてないだろ >>138見る限りチェンジシャフトホルダーは付けない方が良さそうだな >>784
せやね
ちょっと付け方考えると使えないことは無いけど効果は割に合わない 付けたいやつは付ければいい。
心配なやつはやめとけばいい
俺は付けて国産並みのシフトのしっかり感になって満足
不具合なし バーエンドを交換しようと思ったら
ほとんど選択しないんだな、こいつ 最近左のキンタマが痛いんだが･･･
不能になる？
タンク細いせいよねこれ >>789
ニーグリップ下手なお前のせいだよ
もっかい教習所行け。 普通に運転出来る人なら金たま痛くなるなんてないからな
病気の疑いあり
精巣がんは進み早いから早く行った方がいいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
