Kawasaki Ninja 250SL Part 15
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572672147/ >>689
たぶんレギュレターだと思う。前乗ってたバイクも原因がこれだった。 >>755
それがレギュレータもジェネレータも正常なんだよね… 久々始動でも一発の方がたはどんなバッテリー使ってるんだろう? >>757
2016年モデルの純正
>>752
にも書いたけど一回に乗る距離が多ければ長持ちするよ >>757
純正と同型の日本製バッテリー
新車の時についてたアジア系バッテリーがあまりに残念だったので替えたらそれ以降不具合無し 2016年式
俺も新車で買った時からバッテリーは交換してない
過去に新車で買ったバイクのバッテリー寿命は最短で3年最長で7年(全て純正)
やはり1回に乗る距離が少ないと早く消耗する傾向 >>757
ふつーの純正買ったままだよ
毎回キルスイッチ切っているだけ。
もう4年だしそろそろリチウムに変えようかな 久々のエンジンのかかりやすさとバッテリーほとんど関係なくない?
バッテリーはセル回す電ちから残ってるかどうかだけでしょ? バッテリーヘタって電圧下がってると一瞬息つくみたいにモタつくよ 電圧は正常でもセル回す時の突入で一気に降下してうまく回らないとかあるから こいつ正常は時はアイドリングはどのくらいだっけ?
新車で乗って4年ちょい
いまは1000と2000の間くらいで1500くらいだとおもうんだけど >>767
1450-1550
この手の数字はサービスデータ検索で出てくるよ ワイのアイドリングは1200
新車で納車時もこのくらいだったような >>759
>>762
純正バッテリーって日本ユアサなのかな
老舗パーツ屋D社のバッテリーあがりに強いが謳い文句のハイパフォーマンスバッテリーもベースはユアサだけど1週間ちょいでイグニッションを回しても無反応、メーターパネルも点かないなんてあがりかた考えられる? >>771
どこか悪いとしか考えられないなぁ
純正で4年ノントラブルだけど
今のバッテリーはいきなり死ぬし >>771
俺のカワサキ送りでハーネス交換になった 補償期間内で助かった ヘプコタンデムシート互換のキャリア買ったんだけど水が中に入ってくるらしいんだがホムセンで手に入る品でどんなのつけたら雨の侵入防げるだろか? >>775
俺はウレタンテープを内側に貼っている
今のところ問題ない >>776
付属のテープを貼らずにウレタンテープ?
ウレタンテープ見てみるありがと! 【ニンジャ250SL レビュー】ninja250SL 今は”時代”になれなかった唯一の250ccスポーツバイク ”ウェビックユーザーの「愛車を語ろう!」”
https://moto.webike.net/moto_report/2020/06/28648/ まあそういうな
本人か関係者か第三者か分からんけど、マイナー車種乗り同士、仲良くしようぜ
別にアクセスがいくつか増えたところで、アフィでウハウハなわけでもあるまいし 買ったばっかで自粛期間もあったのに語れるほどそんな乗れてないだろ >>138見る限りチェンジシャフトホルダーは付けない方が良さそうだな >>784
せやね
ちょっと付け方考えると使えないことは無いけど効果は割に合わない 付けたいやつは付ければいい。
心配なやつはやめとけばいい
俺は付けて国産並みのシフトのしっかり感になって満足
不具合なし バーエンドを交換しようと思ったら
ほとんど選択しないんだな、こいつ 最近左のキンタマが痛いんだが・・・
不能になる?
タンク細いせいよねこれ >>789
ニーグリップ下手なお前のせいだよ
もっかい教習所行け。 普通に運転出来る人なら金たま痛くなるなんてないからな
病気の疑いあり
精巣がんは進み早いから早く行った方がいいよ オフィスが百道になったんだけど大型停められるとこってマークイズくらいかな ここというか5ちゃんみたいな便所の落書きになんの幻想持ってたんだよ もう今はどっちでも良いらしいよ
まあ、自分なら恥かしいけど マジレスでSLでレースやってる人っているの?
サーキットをSLで走ってる、いわゆるレースごっこなら分かるけど タイヤの選択肢が少なすぎますね…
ロッソ3履いてる人いますか? 手放したけどまた買い戻したくなったわ
でも中古で35万かよ
当時の乗り出しだぞこれw >>829
アル鍛入れれば解決
たかだか20万だし 走行6万オーバーホール歴なし
社外スリップオン
AIキャンセル済みなんですが
最近4500から5000回転の時だけエンジンからカチカチ音がします
その下も上も音はしません
排気漏れかと思ってガスケット交換もしましたが改善せず
原因わかる人おねがいします 40万のバイクに20万のホイール履かせるのもなんだかなって思うのは俺だけか >>836
一個前の型のリアホイール(4.00-17)なら使えるんじゃないの?ゲイルスピードのホイールだと同じ品番で両車種使えるみたいだし。
自分は気にせずノーマルホイールで110/70、140/70履いてるけど。 散々言われてることだけど1サイズ上/下のタイヤは指定サイズあっても履けるだろ
つまりメインストリームの110/140セットも
ていうかこれ常識じゃあ・・・? >>819 JP250ってカテゴリーがあってSLで参戦している人が居る
JP250 Ninja250SL 筑波 で検索したら面白いオンボード映像が見つかる そんやもんやで
彼女がいる時のがモテるみたいなもんや 今度、へたってきた純正グリップを交換するついでに
バーエンドも交換しようかな
って考えているんだけど純正のバーエンドってこれ何gなのかしらない? >>843
これや…平日は雨でいいから土日は絶対晴れて欲しい ツーリングは平日に限る
土日とかサンドラに塞がれまくりで渋滞して気持ち良く走れんやん >>834です
解決しました
ただのカムチェーンテンショナーの突き出し不足でした
KLXで散々弄らされたのにすっかり忘れてた
KLXでは1万kmも走れば調整しなきゃならなかったけど
SLは6万kmまでちゃんと働いてくれてたので頭からすっぽり抜けてました
バネ圧が足りなくなったようです
これからちょくちょく調整することになりそう KLXエンジンのあれか
手動オートカムチェーンテンショナーか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています