Kawasaki Ninja 250SL Part 15
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572672147/ >>836
一個前の型のリアホイール(4.00-17)なら使えるんじゃないの?ゲイルスピードのホイールだと同じ品番で両車種使えるみたいだし。
自分は気にせずノーマルホイールで110/70、140/70履いてるけど。 散々言われてることだけど1サイズ上/下のタイヤは指定サイズあっても履けるだろ
つまりメインストリームの110/140セットも
ていうかこれ常識じゃあ・・・? >>819 JP250ってカテゴリーがあってSLで参戦している人が居る
JP250 Ninja250SL 筑波 で検索したら面白いオンボード映像が見つかる そんやもんやで
彼女がいる時のがモテるみたいなもんや 今度、へたってきた純正グリップを交換するついでに
バーエンドも交換しようかな
って考えているんだけど純正のバーエンドってこれ何gなのかしらない? >>843
これや…平日は雨でいいから土日は絶対晴れて欲しい ツーリングは平日に限る
土日とかサンドラに塞がれまくりで渋滞して気持ち良く走れんやん >>834です
解決しました
ただのカムチェーンテンショナーの突き出し不足でした
KLXで散々弄らされたのにすっかり忘れてた
KLXでは1万kmも走れば調整しなきゃならなかったけど
SLは6万kmまでちゃんと働いてくれてたので頭からすっぽり抜けてました
バネ圧が足りなくなったようです
これからちょくちょく調整することになりそう KLXエンジンのあれか
手動オートカムチェーンテンショナーか うるさいかって言われりゃ絶対うるさい。ヨシムラよりうるさい
これ付けて回転数上げて市街地走ればバイク乗りの評判を下げ、
かといって普通に走ればさらに音だけレーサーと他のバイク乗りから笑われること必至 とりあえずつけてみてうるさいならバッフル付ければ良いんだよ YouTubeに動画あったけど結構うるさいね
3万5000円で買えるフルエキは他にないから買おうと思ってたけど
止めときます トリックスターのフルエキも売ってた時は実売それくらいで買えたね
サーキットでも車検通るか怪しい音量だからすぐ終売したけどw 適合補償も付いてるし、ウィバイクに載ってるやつなら無名の悪品とかは無いんじゃないの? ドラレコのGPSとメーター比較すると7パーセントくらいメーターが甘いんだけど、オドメーターとグーグルマップの距離測定比べたら1パーセントも誤差無かった
なにこれ笑 >>871
スピードが甘いのは当たり前だけと、オドがここまで正確だって知ってた? >>872
マスツーしてたら距離の数字が同じだからわかるだろ >>874
野島はZRXで川崎の印象あるから無問題 ブレーキホースデイトナのハイスペックラインに換えたいんだけど何mm買えばいいの? >>872
スピードメーターが甘いのは当たり前だろ馬鹿なのか >>880
当たり前という書き込みに当たり前だろバカと返す君は何者? https://www.webike.net/sd/23335134/
俺はr9のやつよりこっちのがずっと気になってるんだけどどうなんだろう
89dbって社外品じゃ普通くらいだよね ストレートのサイレンサーでこの大きさが1個なのにこの音量って、どんな糞詰まりバッフル入ってるんだろ >>884
音量計測の基準が違うとかかな。
他車種マフラー流用とか色々試して見たけど、約4,000rpmで94db以下にしてかつ上も回るようにするには、130φ程度の太さ・パンチング内径35〜45φ消音部が400mm以上必要だと思った。この大きさならバッフルの口径大きくてもギリギリ94dbを超えない。
もっと小さくて吹け上がってJMCA通ってるヨシムラR-11は凄えなと思うよ。 カウル等を留めてる黒いプラパーツの品番わかる方いますか?
宜しくお願いします! 用品店にカワサキ用で売ってたよ
プッシュリベット クリップピンって奴 6mmのプッシュリベットなら50個500円くらいでアマゾンで売ってないか >>888
ありがとーです!
早速見に行ってみます
いつの間にか外れて無くしたのですわ >>889
アマゾン嫌いなんです
法人税払ってないから >>887
小 92039-0707
大 92039-0014 >>891
法人税ってどんな税か知らないんでしょ?
税制上払わなくていいから払ってないだけだぞ?
しかも全く払ってないわけでもないし
頭悪いの? >>898
あの手のグラフ信用してる?
俺はしてない マフラー交換を検討中です。マフラー変えて激的に速くなったりする? スリップオンだとあまり変わった印象なかったよ。音だけ少し煩くなったかな。 2ストじゃないんでフルエキでも劇的に速くなったりしません
気持ちよく回せるようにはなるかも オーバーフルエキ+imapで6000回転から急に加速するようになった気がします
レースするわけじゃ無いので速くなったかは知らんが回すのが楽しくなった 高回転域で吹き詰まる感じがすこーし軽減されるくらい エンジン自体に手を入れて吸排気共々弄ってきっちりセッティング出すでもなく
フルエキでもスリッポンでもマフラーだけで大して変わる訳無いじゃん
純正だと上が詰まり気味だから吹け上がりは多少は軽やかになったけど性能はプラセボレベル 週末、雨
週半ばは晴れていたのに。
ぜんぜん乗れねぇ みなさんスイングアームピボットのグリスアップはやりました? 納車整備の時と一年点検の時にショップでやってもらったよ >>910
ショップで吊るしてもらい
スイングアームとサス周りをグリスアップ
料金は2万でお釣りがきた
なお、グリスアップ前後の違いは体感できなかったが
メカニックさんが言うには新車状態でもグリスがほとんど付いておらず、締め付けがオーバートルクだったみたい このバイク将来的にプレミア付きそうだなって個人的に思ってるんだけどどう思う? >>913 80年代にも軽量シングルあったけど捨て値、グースは知らん 不人気車でもSDRとかSW-1みたいにプレミアつく事もあるよ。とは言っても2stでも他にないコンセプトでもなく、他メーカーも出してる4st単気筒フルカウル車だからSLにプレ値付くことは無さそうかなとは思うわ >>919
SDRはともかくSW-1は全くプレ値じゃねーじゃん 販売台数は伸びなかったけど、カッケーよなSL
一目惚れで買ってしまったが、偶然にも欲しかった性能コンセプトぴったりで本当にラッキーだった。
免許取得がもう一年遅かったら、150RR買って後悔してたと予想(笑) プレミアはさすがに付かないだろうけど中古高いよ
1万キロ近く走ってあの中古の価格は最安の乗り出しに近い。35万〜40万レンジは スポーツバイクに乗りたい初心者の練習バイクにはもってこいだと思うんだよね
整備もそんなに難しくないし スポーツバイクに乗りたい初心者は単気筒で小さいバイクには乗りたがらないから 250だと今良いのたくさん出てるからなぁ
r25とかジクサー250とかそれこそ無印ニンジャとか スポーツ走行をしたいのならSL以外無いが
スポーツ走行もしてみたいのなら他の選ぶからな。そりゃ タイで量産されとるのにプレ値なんかつくわけないだろ 当たり前。
あと6〜7年もすればどこかのメーカーからこれの上位機種が出てオワコンでしょ スポーツバイクてこんなもんでいいんだよ、がSLだと思うし
今後どこかが造ってくれたりすんのかねえ
塩ラーメン感あるこんなバイク 125SLと250SLを同時発売、並列広告打てば、狙いがハッキリして売れたのになぁ
自分は125の方買ったかもしれんけど レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。