Kawasaki Ninja 250SL Part 15
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572672147/ >>910
ショップで吊るしてもらい
スイングアームとサス周りをグリスアップ
料金は2万でお釣りがきた
なお、グリスアップ前後の違いは体感できなかったが
メカニックさんが言うには新車状態でもグリスがほとんど付いておらず、締め付けがオーバートルクだったみたい このバイク将来的にプレミア付きそうだなって個人的に思ってるんだけどどう思う? >>913 80年代にも軽量シングルあったけど捨て値、グースは知らん 不人気車でもSDRとかSW-1みたいにプレミアつく事もあるよ。とは言っても2stでも他にないコンセプトでもなく、他メーカーも出してる4st単気筒フルカウル車だからSLにプレ値付くことは無さそうかなとは思うわ >>919
SDRはともかくSW-1は全くプレ値じゃねーじゃん 販売台数は伸びなかったけど、カッケーよなSL
一目惚れで買ってしまったが、偶然にも欲しかった性能コンセプトぴったりで本当にラッキーだった。
免許取得がもう一年遅かったら、150RR買って後悔してたと予想(笑) プレミアはさすがに付かないだろうけど中古高いよ
1万キロ近く走ってあの中古の価格は最安の乗り出しに近い。35万〜40万レンジは スポーツバイクに乗りたい初心者の練習バイクにはもってこいだと思うんだよね
整備もそんなに難しくないし スポーツバイクに乗りたい初心者は単気筒で小さいバイクには乗りたがらないから 250だと今良いのたくさん出てるからなぁ
r25とかジクサー250とかそれこそ無印ニンジャとか スポーツ走行をしたいのならSL以外無いが
スポーツ走行もしてみたいのなら他の選ぶからな。そりゃ タイで量産されとるのにプレ値なんかつくわけないだろ 当たり前。
あと6〜7年もすればどこかのメーカーからこれの上位機種が出てオワコンでしょ スポーツバイクてこんなもんでいいんだよ、がSLだと思うし
今後どこかが造ってくれたりすんのかねえ
塩ラーメン感あるこんなバイク 125SLと250SLを同時発売、並列広告打てば、狙いがハッキリして売れたのになぁ
自分は125の方買ったかもしれんけど >>934
塩ラーメンw
カワサキがまたやるんじゃない?
インドネシアだったかわざわざZX25Rとのツーショットを公式で載せてたじゃん
そろそろフルモデルチェンジだろ そういえば125SLの話どうなったんだ
販売間近とか騒がれてたのももう一年くらい経つだろ >>937
250売れなかったから立ち消えかもしれんねぇ。 CBR250RRから90超えるかと思ったけど…欲しくなって来た…嫁をなんとか騙せないものか バーゲンプライスにして最近建てまくってるプラザへの集客の目玉にしたいんだろうな どうせ車と一緒で最初にお安く出しといてお値打ち感出しといて後で適正価格になるんだぞ
R35だって最初は777万だった 毎年ちょっとずつ上がってって、さらにいつの間にかSTDは無くなるって、例のアレね 意識してやってたとして、それって何かメリットあるの?
値札見ないで買うようなもんじゃないんだから、印象づけてもしょうがないと思うんだが というが250ccの4気筒買うなら普通にninja400買うよ ninja400w
いらなすぎるw
25Rのがよっぽどマシ >>949
2年に1回で2万円しかかからないのに
250だって自賠責2年で1万ちょいで差額9000円くらいなんだがそれがネックなのか? >>951
付き合いで所有車両は全てショップに出してるんだよ
そのお陰で無理な頼みも聞いて貰えるし
ユーザー車検だ料金抑えられるのはいいね 車検がっていうと
必ずユーザー車検自慢マンか現れるよね (車検にまつわる)無理なお願いって何だ
無理しなきゃ通らないことやってるならそれ店もお前も不義理だよな >>956
分かりにくかったかな?
車検にまつわる無理なお願いじゃなくて、日頃からお店にお金を沢山落としているので、急にメンテナンスをお願いしても受けてくれたりするとか、融通が効くって事
メカニックさんは腕が良く仕事も丁寧で、スタッフの接客も感じいいから、マジで良い店に恵まれたよ
ちなみに、所有するバイクは不法改造は一切してませんしショップもそう言うのはお断りしてるよ >>956
↑
可哀想な人間関係しか知らないと、こうなる >>957
そんなもん普通どこ行ってもやってくれるぞ。クソ昔じゃあるまいに
思うんだけどお前ってつまりそれはそこしか知らないからそんなこと言えちゃうんだよな かふぇてらすさんみたいな外装カウル(白と緑のツートンで多分海外の純正)が欲しいんだけど
国内でも手に入るもんなのかな
前はヤフオクで新品カウルを輸入して売ってる人がいたんだけど
あの時買っときゃよかった 車体をSLサイズにすれば無問題だった
車重もマイナス25キロに可能 無理。
せいぜい5kgくらいしか軽くならないよ
鉄骨格、4気筒じゃあ、多少サイズダウンしても大幅減は不可能。
45PS前後のエンジンにつり合いとれる車体作るにはね 四発エンジンは重いんだよ
250は単発がいちばん良い 250だとトルク稼げる2気筒か単気筒のが使いやすそうだな。最高速重視するなら4気筒だとおもうけど。 250なら軽く作れる単気筒が一番メリットあるな
燃費も良いし
250ccなんて150キロ以下じゃないと。 >>962 個人輸入しないと無理
カラーコードとかその辺のがわかるなら可能性は薄くないけど
インドネシアの通販サイトとかの輸入代行してくれるところに頼むのがいいよ
バックステップも15000円くらいで買えるし >>971
年度と仕様地を調べて、kwskのHPのパーツリスト見てみ 売ったらいくらくらいかな?
走行5000で赤、ノーマルなんだが 5000キロか
バイク屋に売るなら85000円くらいじゃね?
ネットで買い手見つけた方が良いよ >>969
ジクサーが思いのほか軽くなかった時点で俺的には再評価しまくってるわ 各社250ccの4st単気筒にフルカウル被せてお安くスポーツバイク提供してくれてるけど、その中でもスポーツライドの楽しさを乗り味にまで反映させてくれたのはSLだけだったな。
変わりに汎用性を捨て去ってしまったけれどw >>979
自転車のロングライドでバックパック背負うのは懲りたので箱付けたわw 高速じゃなくてもバイクはトップケース付けると両手離した時すぐハンドルぶるぶるするようになる 結局このバイクのいいところを昇華させていったらレーサーになってしまった 値段考えると本当に良くできた良いバイクだと思う
売れなかったけどw >>985
東南アジアじゃ人気あるみたいだから、モデルチェンジに期待しよう
倒立フォークとフルカラーLCDメーターて商品力アップすればわんちゃん 噂だけど川崎グループは今造船が儲かってなくてカワサキモータースがグループの売上の3割を担ってるから昔と違って売れるバイクしか販売出来ないらしいね あっそれ近所のおばちゃんの息子の嫁の兄の同僚の友人も噂してた >>985
こういうバイクが売れなかったところが
日本人のスペック主義というか多気筒主義
を表しているよね
単気筒より2気筒、2気筒より4気筒という
25R発売の反響を見ても判る つか250ccなんて軽くてナンボなんだから単気筒でいいんだよ
燃費も良いしトルクもあるし 単気筒乗ったことのない人が多いんじゃない?
あとは非力な振動の多いのしか乗ったことがないとか
自分もKLX乗るまではそんなイメージで敬遠してた 普段乗りで楽なのは単気筒だな
回さなくてもトコトコ加速していくし
スポーツ走行は好きだけど、エンジンを常にぶん回してないと満足に進まないタイプのは疲れるし、個人的にあまり好ましくないと分かった 2台持ちだからSL乗ってるし最高だと思うけど
1台持ちだったら絶対買わねぇわこんなん 650→125からの+250にSL
650は楽しい速度域は赤紙どころか死だしでも乗ってると調子扱いちゃうしで
125に乗り換えたもののそれなりに楽しく実用十分だけど少し物足りず
結局軽量250が公道で許される範囲でスポーツっぽさを楽しむにはちょうどいいなって感じ このスレッドは1000を超えました。
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life time: 110日 7時間 18分 6秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。