【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 19台目【ジクオジ出禁】
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軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 1台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575590318/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 18台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559186210/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 軽自動車じゃないけど余裕を残して合流出来るように毎回ベタ踏みしてサッと合流するようにしてるわ
人によるのかな 周りの車やバイクにブレーキ使わせなければ何だっていいよ あー、すまんすまん
別にジクサーを必要以上に貶すつもりはないんだ
ただ、出禁のゴミがさも車より速いかのように吹聴するから訂正を入れただけ 250買ったんなら250スレに住み着いて下さいお願いします… 馬鹿にしてるんじゃなくて過大評価を訂正してるだけ
ジクオジはレスすんな マジェスティs乗ってるけど
高速の登りはキツい
同じ155ccだから参考に ありきたりのワインディングでも登りはキツイわ 当たり前の話だ 今まできついと感じたのはビーナスラインの上の方だな。
フルスロットルでも全然吹けなかった。 ジクサー乗ってると四輪車にやたら煽られる気がする
車格の問題かねえ ジクサーわりと大きいはずなんだけどね
法定＋10キロでもわりと抜かれるね
またはもう少し中央寄りにするといいかも おれは45lのBox付けてるせいか逆に後ろの車間空けられる事が多いな。
ジクサーのキャリアって位置が高いからね。 前詰まってても車間距離ガン詰めされたりイエローカットで追い越されたりするんだよなぁ 渋滞してるのに割り込んでくる頭おかしいのは置いとくとして
車運転してて前がバイクだとその前の車との距離をつい見ちゃったりするよね
特にバイクが左寄りに居ると
なので自分は真ん中辺りを走るようにしてる 目立つトコにドラレコかダミーのカメラでも付けとけば まあキープレフトなんてただの理想論であって公道で実践してたら二輪絶対抜かすマンに殺されかける >>342
そこまでされるというのは
自分の運転にも理由があると考えたほうがいい
左により過ぎるのは、前に出てくれという意思表示みたいなもんだし
加減速のペースが周囲と違いすぎるのも短気なやつを苛立たせる
バイクは流れに乗るプラスアルファくらいの積極運転がちょうどいい
個人の感想です 現行の青ジクサー150手放す予定の人いませんか？
買いますよー 新型って不評なのかな
自分も現行の青が一番好き。特に黄色いライン ああそうか現行というともう新型のことになるか。とんでもない勘違い 旧型はいらないですw
現行青限定で買います！
こちら兵庫です。おられましたら
捨てアド晒します。 先週、俺の旧型赤銀ジクサーに
買取センター？のビラの空欄にマジックで13万円って書いてある札が
ハンドルにぶら下げられてた(笑)
多分、こんなもんか？ >>356
それ窃盗団って噂
マジかどうかは知らん >>360
確かツイッターで一軒だけ盗難報告あったはず どんな車両でも元手は人手と車両代くらいだしなぁ
コスパは悪くてもプラスだよね ADV馬鹿売れなのにジクサー150の売り上げイマイチなの本当に納得できない 車は総SUV時代だからジクサーもアドベンチャー風にして安ければバカ売れした ホンダがCB190X正規販売したらジクサー駆逐されるだろうな。 ＭＴバイクがＡＴより売れる事は無いだろう、そもそもＭＴ免許無い奴だってたくさんいるし >>363
万人が乗れるバイクではあるけど欲しがるバイクではないわな
見える部分にとんがってる部分もなければ所有感も満たさない
俺は燃費と航続距離に惹かれた >>366
普通二輪ってMTの方が取得難易度低いけど、AT限定とる奴いるの？ >>368
今は大型取ったけど最初は普通二輪AT取った。通勤でスクーターしか乗る予定無かったし、
自宅と会社の近くに高速ICあるから急ぐときに高速乗れる150スクーター乗る為に取ったんだよ。確かに教習は難儀したな。
スクーターは慣れないと低速でバランス取れないし重量級のシルバーウイングで取り回しも大変だったよ。 >>368
難易度とかじゃなくて安いんじゃないの？
知らんけど
値段一緒なら理由はマジでわからん >>371
そう。ATだと俺が取ったとこはMTより1万安くて教習時間も4時間短い 一万と4時間ならMT取っとけよって思うけど生涯スクーターと決めてる人ならまあそっち選ぶんかな
限定解除にどれくらいかかるかしらんけど ATも一本橋あるのかな？
でかいスクーターでやるならMTより難しそうだな >>365 ｃｂ190ｘ これ良いかも Vｽﾄﾛｰﾑ250よりも安い
最近まで知らなかった リアボックスにフルフェイスのメット入る？ >>374
大型の教習の時に1時間だけビックスクーターの講習あったけど
一本橋と波状路はやったな
「どうでした？」って聞かれたので
「ニーグリップできないと不安ですね」って言ったら満足げだった
あいつらニーグリップ大好きよなｗ 普通二輪の教習でAT乗った時一通りやらせてもらったけど
一本橋もリアブレーキ使えばあまり難しくなかったような >>375
中華ホンダの190ccは、ハイギアードのせいで
最高速100ちょいしか出ないがそれでもいいか？ ＣＢ190X試乗できたらいいけど無理だろうな
ジクサー150のエンジン載せて、くちばし付けて
もうちょっとサスを柔らかくしたアドベンチャー出してくれ 新エンジン作ったら使い回して新車種出すのが普通かと思ってたが
何年も経つのにコレはイントルーダーくらいしか無いよね >>380
無印とSFとイントルーダー
大半が三車種くらいなものだろ CB250R乗ってみたけどパワー違い過ぎてクソほど笑ってる そりゃ馬力も倍近くあるんだし比較対象にしたらだめよ >>371
バイクを通勤等の移動手段としか見てない奴はAT限定取るだろう
MTって敷居が高いと思うんだろう
ATなら50cc原付の延長と思うんだろうな
実際は低速などMTの方がコントロールしやすいとか言っても、そんなもんは乗った事ない奴にはわからない
イメージでATを取るんだろう CB250Rと乗り比べた感想
パワーバンドに入るまでの加速はそんなに変わらない、ジクサーの方がちょっと遅いかな？程度
ただ、CB250Rはパワーバンドに入ると急激に加速力が増すのに対して、ジクサー150はそんなに変わらない感じ
ジクサーで信号待ちからいい感じに加速しようとすると余裕がないけど、CB250Rは余力を感じられる
ジクサーをベタ褒めする人とイマイチって言う人の両方いる理由がわかった気がする
CB250Rは割と暴れ馬で、低速でドンつきやすいがジクサーは割と穏やか
同じ速度で走った場合はジクサーの方が安心感ある(CB250Rに慣れていないのもあると思う)
取り回しはCB250Rの方が楽
CB250Rは2速アイドリング走行でスナッチングが出始めたので、細い路地での走行はジクサーの方が楽だと思う
シートはジクサーの方が柔らかい
高速以外は概ねジクサーの方が走りやすいかなって感じ
乗ってて楽しいのはCB250Rだけど youtubeの動画でもこき下ろされてたけど、何か最近ジクサー下げ増えたよなw
まあ250と比べたらトルクがスカスカだから期待し過ぎるとそうなるよなって感じではあるが 大きいのから乗り換えたならパワー無いのは誰でもわかるんだが
明らかに最大トルクから最大馬力のおいしいところ回して変速してないような動画で下げ評価入れてる奴はいたなぁ >>378
ハイギヤのせいで最高速が出ない？じゃあローギヤな５速や４速で走れや
>>388
エンジンを上まできっちり回さずに語る奴が多すぎだよな、公道では違法速度になるから分かるがそれなら１２５ｃｃで十分だしな >>385
ＣＢは元のＣＢＲ２５０の頃からかなり走り重視のエンジンだからな、回転落とすとガタガタとストールしそうになる悪癖はその頃からある、
俺もびっくりしたわ「え、こんなに下で粘らないの？まるでＫＴＭｗｗｗｗ」
まあＨＲＣのレーサーにもなってるエンジンだからな
かなりのショートストロークＤＯＨＣなんで確かに上まで回した時のパワフル感はかなりあった、シングルでもすげえと
ジクサ１５０のロングストロークは街中での力強さがあってほんと乗りやすく速い、逆転の発想だね
スズキで高回転スポーツがいいならＧＳＸＲ１５０があるし ジクサーってもう少しハイスロットル気味でもいいよな 150なんて80までが実用域ってのは普通に考えりゃわかるのに
って言うか250出してきて比較し出したら極論リッターSSでも出してきて比較してんのと変わらん その80までがえらく俊敏快適なんで、250と較べたくなっちゃうのもわかるわ 好きなの乗れよな。俺はもう加速力や走行性能云々はもう卒業してマッタリ走りたくてジクサーに乗り換えた。もうこれ以上の性能のバイクはいらんわ。 60km以上で事故や転んだら確実に大怪我だからな
オッサンの俺は制限速度まもるわ >>392
同じ150でもヤマハの水冷DOHCとかは別物だけどな メーターの視認性は150の方がいいよな
てか250は反転液晶のモデルしかないの何でなの 壊れるのは当たり外れあるだろうしまあ…って思うけどSUZUKIが何もしてくれないってのはヤバいな
ここまでの壊れ方だと何かしらするべきなのでは？って思うわ 30キロ位で加速中ってあるから1速で加速し続けてオーバーレブで逝ったんじゃないのかな？
実際の速度はわからんしこういう場合自分に落ち度があっても書かないやつ多いし 流石に1速のままだとレブリミッターあるだろうから
2から3に上げるつもりが間違って下げちゃったってとこじゃないかな 燃焼ガスがブシャーしそうな破損の仕方だけど怪我しなくてよかったな まぁ保証期間過ぎてるしどこのメーカーでも海外産は稀にあるから運が悪かったとしか、
普通にエンブレ強くかけすぎてクランクシャフト折れたっぽいね、普通はその位は想定して焼き入れしてるんだけど稀に焼き入れ不足の品質の悪いものもまぎれるからね、、
スーパーカブなんてそれで商業車だけはリコール、一般車は放置という最悪なことも起こったしな いきなりクランクシャフトが折れるというのはあまり聞かないね
よくあるのは高速高負荷時にピストンの焼き付きで瞬間的に大きな応力が発生して
コンロッドやクランクシャフトを破損変形させ、クランクケースまで破壊が及ぶというパターン
カブはクランクシャフトではなくカウンターシャフト（T/M出力軸）
熱処理と歪修正の工程でで微細なクラックの入ったものが出回った可能性
工程の問題なのでロット単位の規模での対応になった
設計上の問題とか欠陥といった性質のものじゃない
ちなみにこのケースはリコールじゃなくて改善対策ね あくまで個人的感想ではあるけど
慣らしをやらなかったエンジン、普段から暖機をせずいきなり高負荷をかける乗り方、短時間走行
これは早めにトラブルがやってくる
こういうエンジンはごく軽い抱き付きを起こしてることがあって
これが爆弾を抱えた状態になる
バラしてみても問題ない程度のものなので見過ごされがちだけど
高い負荷がかかった時などに、そこから重症化が始まる「ことがある」
慣らしや暖機はやらなくても、すぐには壊れないけど、寿命が…
なんてのはこういうこと カブはカウンターシャフトかグロムもなんか有ったなぁ 車みたいに高速走行時に誤ってバッグギアやパーキングに入れても大丈夫な
安全装置みたいなのは無いのかね？ てかジクサーで30km/hから1速に入れようとしても弾かれるでしょ何なら20km/hでもガリガリなるのに
レブも1速40km/hだから普通にパーツの不良だと思うよ これスズキと言っても店のことなんじゃないの？
メーカーに直で捩じ込めば何らかの対応すると思うんだけど 保証期間切れてるからメーカー修理は無理じゃない？
rotで不良率高いなら対策されるだろうけどただの1個体での事ならどんなバイクでも起こりうるからね、 普段からレッドゾーンまで回すような走りしてたんじゃないの？ 買おうと思ってるのに・・
不具合は怖いな
今はネットですぐ出ちゃう時代だな
世界的には日本製の過剰品質って見直される方向だがな バルブが折れて燃焼室で暴れたとかピストンが穴開いたとかアウトプットシャフトが折れたとかコンロッドが折れたなんていうのはたまに聞くけど
クランクシャフトが折れるのはなかなか聞かないな >>419
この短期間、外出しづらい空気の中で現行を(今回のケースの参考値で)1万2千キロまで乗ってる猛者が何人居るだろうか >>420
10人いたとしてもさして参考にならんけどな ぶん回してたとしても、2000キロ毎にオイル換えてて12000でコレってのはショックだな
しかし異音や振動とか兆候はあったと思うんだよな
それに気付かないまま乗り続けてこうなったと
おれの19年型はまだ5000キロだが、いちおう、気をつけとこう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
