【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 19台目【ジクオジ出禁】
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軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 1台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575590318/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 18台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559186210/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 150は動力性能に不満があるけど4stSOHC250単気筒なら大丈夫ってのも全く同意しかねる
150であれ250であれ余裕はないよ 脚付き自体はsvのがいいよ。体感2,3センチくらい 前VTRのオーナーが、全然ジクサーの方が乗りやすく、早いってレビューがあったな。
早いってのは、エンジン回転の滑らかさや、軽さからくる
プラシーボ効果とかだとは思うけど、少なくとも乗りやすさはダンチなんたろう。 VTRとGIXXERは60km/hぐらいなら加速は同等みたいね（GIXXERが速いわけじゃない）
軽くて取り回しが楽ってのはあるだろうから、大都市圏ではGIXXERのほうが乗りやすいんじゃない？
信号⇒青でフル加速＆下道でも80～90km/hが普通のド田舎なら別だろうけど PCX150からの乗り換えだけど
ヨーイドンの加速は15PSとCVTのメリットもあって、たぶんPCXが速い
仮に、路上の車を縫うように走ったらジクサーの方が速い、というか意のままになる
総合的にどちらが速い？と聞かれればジクサーと答える
誰もが常に全力で走ってるわけじゃないんで
現実の速さとは、常用域の特性やフィーリングだよ
それこそがジクサーの美点だろ？ 国内でジクサー人気に火をつけたのってmotobasicじゃないのかな
自分はあのレビューを見て興味を持った口だよ
たしか2017年の年間を通してジクサーを1位に選んでたはず >>733
どこの一桁国道なんだ？いまどき一桁国道でドヤ顔されてもな、 ジクサー150最大の欠点は+10万で250が買えることかな
旧型の頃は20万差あったから多少の不満も我慢できたけど >>748
燃費良いからツーリング積載もしやすい、わかりやすいバイクだと思うよ そう、正直マジェスティSかバーグマン200に乗り換えようと思ってたけど
ツーリングの航続距離が600kmから300km以下になるのが不安で
二の足を踏んでる。地方のド田舎でガソリンの不安を抱えながら走りたくない。 クロスカブで田舎走るとガス欠の不安しかなかったな、土砂崩れや臨時休業で開いてるガソスタまで遠回りして帰るのが糞しんどかったわ、 Can I get your review about gixxer in English? Please ask me anything you want without hesitation ! キジマのヘルメットロックって新型にも付くかな？
みんなメットどーしてるん >>763
デイトナの22.2用のやつにゴムかましてタンデムステップのとこにつけてる 旧型150だけど、スズキ純正(他車種用)を同じくゴム挟んでタンデムステップに取り付け >>758
マジェスティSとか300㎞どころか200㎞にもいかない
内に燃料計目盛が一つになるからなｗ >>763
メットをミラーに引っ掛けてワイヤーロック 新型用のリアキャリア発売でようやく邪魔なリュックとおさらばできるな エンデュランスのリアキャリア、予約分完売になってんじゃん
ふざけんなよ tuberが動画出してたからねぇ、耐荷重8キロとかそりゃ売れるでしょ 俺デイトナのやつで、ツーリングの時は10kgぐらい積んでるけど
頑丈そのものだぞ >>763
毎回シート外して中の出っ張りにメット引っ掛けてる
慣れたらなんかそれで別によくなった メットもそうなんだけど普段使いしてるから
ちょっとコンビニで買い物したりした時に物入れるスペースあると嬉しいから箱かバックは欲しいなー ナップサックを畳んでリアシート下のスペースに押し込むとか 7月からレジ袋有料だけど、みんなどうするの？
特に出先のコンビニでちょっとした買い物とか。 >>775
これは昔やってたな、百均のペラペラのやつ
案外役に立つんだよな 下手にシート下塞がない方が良いぞ。エアクリーナーの空気取り入れ口が有るから
最悪、エンジン掛かんなくなるぞ。 >>783
新型なのでその心配はなくなった
新型で地味に便利になった部分 なんかそんなに攻めたつもりないのにちょいちょいつま先擦るんだけど俺だけ？
俺だけならポジション変えれるように頑張る >>785
裂けたならともかく釘なら
ふつうにパンク修理すればいいんじゃないの？ オススメのロックあります？
みんなどんなの使ってます？
今までデカイU字ロック使ってたけど持ち運びと強度考えるとなあ >>789
ロックはもう長い間TheOffspringだな どちらかと言うとパンク寄り。探せば軽めのヤツもあるよ >>786
ステップに踵周辺を載せてるだろうから、ステップには爪先を載せるようにしたらいいよ
>>789
出先ではディスクロックを使用
自宅ではワイヤーロックを使用して前後のタイヤを地球ロックしているよ パンク修理キット使ったわ。ありがと。
交換にしてもリアタイヤはあんま選択肢ないよね？ >>791
土踏まずのあたりで踏んでる
つま先で踏んだらいざってときにギアとかブレーキ間に合わない予感するけど大丈夫なもの？ >>793
フロントリア共に選択肢は少ない
サイズアップすれば増えるけど >>794
慣れたら大丈夫
不安ならカーブの時だけ土踏まずから爪先に載せ替えるようにしたら良いよ >>796
ふむ
しばらくそれで頑張ってみる百合子 レーシングブーツにトゥーセンサーというものがあってだな >>794
寝かすときイン側だけつま先にずらせばいいんだよ
慣れると無意識にやってる >>799
揚げ足取りのようで悪いが
トゥーではなくトーもしくはトウ
スペルがtoeだから
良くある誤用で雑誌やプロの物書きですらやらかしてるから
ますます広まってしまったけど SOXにSF150があったけど、安くて通勤用に良さそうだね。 >>789
＞オススメのロックあります？
＞みんなどんなの使ってます？
＞今までデカイU字ロック使ってたけど持ち運びと強度考えるとなあ
レッドツェッペリン以外あり得ない。 >>793
俺はサイズ一つあげて曲げれるようにしたら結構良くなったよ 旧型150だと思うけどタイヤのサイズ変えてどうなったかレビューしてくれたら嬉しい
銘柄とサイズとフィーリングを簡単にでいいんで ジクサー気に入ってるけど個体差なのか謎のエンストだけは勘弁して欲しい。 エンストたまにあるけどFIって事で諦めてる
暖気しっかりやれば少しはマシかも エンストは一度もないよ。ショップでみてもらったら？ エンジンが壊れる予兆かも
スズキが知らんぷりする前にバイク屋に見せて不具合証明させた方がいいよ
他のジクサー乗りの為にもなる 普段通り発進しているはずなのに、トトトトトトドゥルルルルルキュッ…ってエンストする事あるよね
いや俺が操作ミスってるだけかもしれないけど 納車されて4か月目だけど1，2回信号待ちでエンストしたな。
暖気なし短距離走行だったのがいけないのかな？ 後クラッチ完全に切ってるのに吹かした瞬間エンストした事もあった
どれも購入直後の話で今は直ってるけど FIでよくあるパターンとしては
信号で停止するとそのままエンスト
重症なケースでは再始動困難になるが
少し時間を置くと普通に始動できるようになる
暑い時期に多い
この場合は燃ポンが原因であることが多いみたいね >>822
配達でつかってる中華カブがたまにこの現象になる。大抵はセルですぐにかかるけど、なかなかかからないときもある。
安い燃料ポンプだとなるのかね。 信号待ちの発進時にアクセル開けた瞬間のエンストなら自分も5,6回ほどあるなー
確かに寒い時期ではなかった気がする 俺は納車直後から止まる時にブレーキがキーキー鳴るんだけどこんなもん？？ >>826
キィーって派手には鳴らないけど、クォーって感じの音はするな。 この前某ライバルメーカー横浜◯塚の動画で言ってたけど謎のエンストは毎回走るたびとかなら異常だけど月に一回二回の頻度ならどんなバイクでも、そうだから気にすることはない、そういうものって言ってたから気にしなくていいんじゃない
俺はなったことないけど 自分は他社の単気筒乗りだけどシフトダウンする時に瞬間的にブリッピングしたら
稀にミスファイアして吹け上がらないとかはあるね
単気筒初なんで燃焼行程との兼ね合いでタイミング悪いと追従出来ずにそうなるのかな？ぐらいに勝手に思ってる
50のキャブ車は良くも悪くもアバウトなロータリーミッションのカブだったから気になることもなかったけど >>828
YSP?どんなバイクもなるって、随分いい加減な事言うね。 >>786
体重重いならショックのプリロード上げたらどうかな バンクでするより沈み込で摺るんじゃね エンストは暑い日や湿度が高い日になるな
言うても1年ほど毎日通勤に使ってるけど6回ぐらいかな クラッチ繋ぎ始めが多いと思う
暖気不足で燃調が甘い時になる印象
ホンダのCRFやカブ110でもおんなじだったよ、どれも安いバイクだから色々あるわなー
走行中になったり頻繁に起きる、再始動が困難なら異常。バイク屋行った方がいい。
>>826
リアブレーキなら俺の個体はチェーンライン合わせたら音消えた
アジャスターで1.5mmぐらい左右に差があった
ついでにフロントスプロケから聞こえてた異音も直った
フロントはシラン アイドリングストップ機能がついてると思えば幸せに…ならんか >>830
どういう言い回しかは忘れたけどどんなバイクでも起こりうる普通の現象ってカンジだったかな
いいかげんとは言っても資格を持った人間の言う事だから少なくとも5ch住民の言う事よりは信頼性あると思うけど
今まで触ってきたバイクの数なんて段違いだろうし 今までスクーターも含め、20台以上は乗り継いできたおっさんライダーだけど、
自分のクラッチ操作ミス以外でエンストしたのって、
恥ずかしながらガス欠で1回、あとはsymのファイター150ってバイクで
冬の寒い朝、暖機しないで発進して5分後くらいに
信号で停止時にエンストした。記憶ではその一回のみ。
大体の人は、こんな感じなんじゃないかな？症状が無い人は敢えて書き込まないしね。 交差点での停止からの右折時に2回経験あるな
どちらでも走ったままクラッチ切ってセル回してそのまま走り続いたけど
プラグの交換時期だと思って替えてたぜ 単にクラッチミートの回転数が低いからじゃないの？
最近の教習所、アクセル開けずに半クラからスタートさせるところあるみたいだし >>837
あーそれそれエンスト起こるときアイドル低い印象あるわ 気温の変化が、大きかった日とかのたまにアイドリングが低い時になる
そんな日は発進時アクセルワイヤー張った辺りで一瞬ストール？失火？するんで、その瞬間に半クラだとエンストする
アクセルがばっと開ければエンストしない
なんだただの下手くそか 設計段階で失火を起こすようなエンジンが
排ガス規制をクリアできるわけがないんで
失火やエンストが起きてるなら、それはなんらかの原因があるはず ほぼアイドリング状態で半クラにしたらさすがにエンストするだろう >>840
じゃあ個体差？
どちらにせよバイク側に問題があるんだろうけど
>>841
クラッチ操作ミスでエンストする場合は回転数がジワッと落ちるなり車体がガツンと揺れるなりするけど、車体が微動だにせずにトトトトトキュッ…ってストールするから失火だと思う
それに吹かした瞬間ストールする方はクラッチ操作ミスでは説明付かないし エアクリを社外品に変えたらアイドリング中に1回だけエンストしたな。その後は発生してない。 初回点検後しばらくしたら、赤信号で止まるとそのままストンとエンストするようになった
プラグかなと思ってイリジウムに換えてみたけど同じだった
エンジン温まった状態で３日に１回はクラッチ切るとそのままストンと止まる症状がでた
不快だけど即座に再始動できるから、こりゃ持病だなとあきらめてたら、
4000㌔超えたあたりで減り始め、いま5500㌔だがまったくなくなった
理由は、さっぱりわからない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
