【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその2【落とし前はどうつける？】
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ﾜｯﾁｮｲ導入できたかな？
このスレは新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
一応前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA アンチ、ユーザースレ【錆びた 刀/折れたカタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581145273/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>159
こんな750カタナ出してはどうかな？
Ｓ750も売れてないんでしょ、スズキさん 地球上の登録台数で行くと
GSX-S1000よりもGSX-S1000Fよりも
GSX-S1000S-KATANAが恐らく一番
売れてない様な気がする >>200
それは間違いない
S1000は日本だけでも新車が4000台くらいは売れたろう
カタナは全世界で2000行ったか怪しい ラッピング電車をカタナからS1000/750に張り替える方が生産的かもな ラッピング一台作るのに100万じゃ無理やろ？
そりゃあと一年はあのチンドン屋続けるしか無いよ 実車は殆ど走ってないのに電車だけ走り続けるって何かの罰ゲームみたいだな 店頭展示用非売品化した新型カタナを
ラッピング電車で大アピールしている感じ
まさにむだ金 あと17ヶ月間も運行 s750f売ってりゃ売れたと思うよ
国内専用4発ツアラーでフェリー代も安いし
ストファイなんかいらんかったんや！ つか、GSX-R750を正規販売すれば売れるのに、なんで国内で売らないのか不思議。 いやぁ売れないんじゃね
ナナハン自体レースカテゴリも無いし、1000と比べてそう安くもならないだろうし
かと言って捨て置くには惜しい出来のエンジンではある >>208
CBR650R/CB650Rが売れたから、スズキも出せば売れると思う。
値段次第だけど、正規なら100万くらいになるのでは？
CB650系が去年売れたのは、ネイキッドのCB650を上手くモデルチェンジ出来たせいだとは思うが、
CB650Rが売れればフルカウルのCBR650Rも改めて評価されると言う物。
どうせならフルカウルを、と言う流れも出来る。
スズキはS750だけ出して、R750は日本で売らないとか、意味わからんよ。
四気筒の750は今やスズキだけで、S750をマイナーチェンジしてセンタースタンド化したら教習車にもなれるのに、なぜそれを目指さないのかがわからない。
S750はR750と共に、日本仕様車として一部改良したらスゲー事になると思うんだけどねえ。 400と750はガラパゴス排気量だから先はなかろう
それにここは排気量に関係無く先の無いバイクスレだからスレ違い >>209
GSX-R750だと硬派かつ高額すぎるから、もうちょいヌルくGSX-S750Fあたり出してれば人気出たかもな
デザインはGSX250Rの丸コピで
それでカタナ750出すならイタ公じゃなくて社内デザインの方がまだマシなものになるだろう >>211
GSX250Rって、最近のスズキのデザインとはちょっと毛色が違ってて良いよね。
エンジンがもっとパワーがあれば売れたデザインだと思う。
カワサキみたいに、250/400共通車体として出せば成功したと思う。
まあ、エンジンが無いんだけど（爆）。 >>212
見た目は良かったけど性能も重量も品質も他社より一歩二歩遅れてたのがね
中華はやっぱりダメだわ ガラパゴスと言ってもさ、じゃカタナがワールドワイドに売れたかって言うとそんなことはなく各国爆死
ターゲット絞って売ったら売上ついてくるかもしれんよ？そこまでコアなマニア層向けってわけでもないし GSX250Rのエンジンはスペック上の数値は低いけど
低回転域からのトルクは他の250二気筒より強いし
振動が少なくてツアラー適正は高いのでVストローム250の方には合ってるんだけどね
他社の250フルカウルがスペック勝負始めだした時期に出すにはあまりに空気読めてなかったせいで
近年のスズキはやる気がないと印象づける一因になってしまってるのが残念 中華二気筒エンジン本体に対してそこまで悪い印象は持ってないんだけど
積んでる車両がどれも重すぎるのがな 中華バイクは雨が降るとキーだけで勝手にエンジンかかったり、謎の警告灯が点いたり消えたり等、電装まわりが酷すぎてやる気がないどころか完全に客を舐めきってた
なんだ、カタナ出す前から同じじゃないか だからエンジン本体と言っている
>>219のように電装系トラブルは経験してないからノーコメント GSRからGSXときて更にVストまで電装トラブルが付き物みたいだが何でずっと改善しないのかね？
中国大陸と日本の湿度の違いとかそういう話なんかな >>213
>2018年に最も話題になったバイクがカワサキの「Z900RS」だとしたら、
>昨2019年のそれは、間違いなくスズキの「KATANA（カタナ）」でしょう。
うん、違う意味で大いに話題になったね
しかし未だにこういう記事が出るとは、どうしてもカタナの失敗を認めたくないのか GSR250も電装系トラブルあるのか？
GSX250RとVスト250では製造してる会社が替わって
GSR作ってた時の会社よりノウハウが浅いって話だった気がするけど あの中華バイクも提灯酷かったな
中国の狭いカートコースで旧型忍者と競争させてなんとか勝利
「ニンジャ、◯◯(中華地名)に散る！これは24psのスーパースポーツだ！」って
怖気が走った スズキは中国で新型カタナをプローモーションして貰うといいかもね
H2Rにもブガッティ ヴェイロンにも勝てるぞ 24馬力のスーパースポーツw
こういうことやるからスズキは突っ込まれるんだよなぁ Vスト250もGSX250Rも2017年度のグットデザイン賞
いずれもチーフは福留さんか・・・
新型カタナはグッドデザインオブザイヤー賞もらえるだろうか >>227
最近のスズキで見た目がいいなと思うやつには必ずプレゼンにその福留さんが前面に出てきてたんだよ、今度のVスト1050もだけど このカタナでグッドデザイン取れたら誰も信用しなくなるんじゃね >>223
2速低回転域からフルスロットルではGSXの方がちょっと加速の乗りが良いとかは一応事実だから… ふと思ったんだけど、KATANAとして見なければ意外と格好いいんじゃないかな? >>227
グッドデザイン賞は、賞が欲しいメーカーが申し込んで、
通産省や広告代理店が「大人の事情」で精査し、相応しいであろう物に与えているだけだから。
スズキの金次第だな、賞を買う側と売る側の都合による。 >>231
麺切り包丁かミジンコかナポレオンフィッシュか
ここらあたりを再現したなら優秀デザインと思う >>233
新型カタナの生き様を描くにピッタリではないか
もう業界やユーザーに笑われるのは慣れただろうし >>231
フラスコーリ氏のスケッチとかこの記事の一番上の写真みたいな角度は嫌いじゃないけど
実物の全体像はやっぱりどうしてもキツいものがある
https://young-machine.com/2018/11/22/17909/ >>235
嘲笑される物に大賞与えると、グッドデザイン賞の格が落ちるからね。
格が落ちるとエントリーが減るから、エントリー収入も減ってしまう。
デザイン関係者には大きく二つの派があり、ガチでデザインを考える人と、
五輪の佐野みたいな仲間内で繋がって金儲けのシステムを握ろうとしる連中。
グッドデザイン賞を取り巻く主流は後者だな。
たまに凄いデザインが出る時は、だいたい前者の方。
○○展とか、金次第だったり、入選したら師匠に数百万払うとか、色々ある。
こういう裏事情はテレビでやらんから、知らない一般人はグッドデザイン賞スゲーと騙される。
まあ、中には本当に良いデザインもあるので、全部叩けない所がな…。
佐野の時はバレたから大騒ぎになったが、佐野が失職してない事で
「デザイン業界はみんなグル」が知れ渡ったが、
しかしワニでお馴染みな電通は何にでも絡んで来るので、
火消しにはマメに行われ、一般人は忘れて行くのだ。
電通なんてヤーさんが「みかじめ料」を取り立てるのと大差無いからね。
イベント開いても電通から来るのは一人くらいで、あとは下請け企業が全部回してるから。
電通社員はイベントの本部室でお茶飲んで弁当食うだけ。
イベントの客の誘導、警備、物販、全て下請け。
電通とか明日消滅しても現場は誰も困らない。 >>231
カッコいいと思わないなぁ
あの車体デザインに高いハンドルはバランス悪すぎる
アップハン全般が悪いって訳じゃない Z900RSを始め普通のネイキッドなら誰も何も違和感を感じないだろう
やはり車体デザインに対してのバランスって大事だと思う 逆に低いセパハンに出来たらかなり好み >>237
ほー エントリーしてくる業種はかなりの広範囲みたいですから
色々うごめいているのですね
スズキのマメタン SW-1 バンデット250・400
GSRシリーズ グラウディス TL1000R
スズキの話題作と言おうか捻ったデザインと言おうか
個性的な機種が受賞してますね
しかし新型カタナは『デザイン優先で その為あっちもこっちも・・・』
ですから 是非エントリーしなければ辻褄が合わない様な気が
まあ受賞するかどうかは別ですよね あの車体デザインに高いハンドルはレジャーバイクと見ればアリなんだが、そうなると
デカ過ぎ、重過ぎ、排気量と気筒数が多過ぎ、値段高過ぎですな ショップも全然売れないから適当にペイントしてたるするよな スズキは卸しちゃえばそれでいいのかもしれないけど、ショップはね・・・ カタナは発売当初120万くらいなら細かいこと考えずに買う人もいたたろう
150万となるとあれこれ精査されちゃうよな
ここで散々言われてるネガが気になる
今、冷静に考えると100万でもちょっとと考える代物だよ 何度も言われてるけれど、定価115万円のGSX-S1000の完全な劣化版だからねぇ… GP500時代の黄色ゼッケンと白ベースの水色と赤の配色がガンダムカラーか・・・
時代が変わったな 蘇る伝説か、新たなる伝説の誕生か
SUZUKI KATANA
40年ほど前に登場した初代カタナは、個性的なルックスと扱いやすさから世界中で人気を集め、多くのライダーを虜にしました。
そんな伝説のバイク“カタナ”が新型KATANAとして登場しました。
https://www.l-bike.com/bike/20939/ またも欧州のデザイナーのコンセプトモデルだが、カタナが爆死したスズキはどう動くかｗ
https://www.rock-tune.com/2020/04/13/24383 既出のCGだよ
そもそもフレームと被る部分の処理が素人レベルの雑コラだぞそれ？
CBFのタンク前半分がオリジナルと違い幅広になっている理由は
中の人が一番良くわかってるはず
ツインスパーフレームだとタンクの下側のラインはどうやっても水平にならん。 ツインスパーはツインスパーが採用され始めた
レーサーレプリカ時代までしか再現しない方が良いのかも
鋼管クレードルを採用しないと新型カタナの二の舞 GSX-Rもそうだしバンディットもグースもそうだけど、大昔からスズキのデザイナーはフレームもデザインの一部にしてたからね
何という事でしょう！タンクを変えるだけでまるで別の車種に！なんてのはGN250→グラトラのラインだけだもの
妥協せず本気でやった結果が結果的に自分で自分の首を絞めているのが気の毒ではあるけどさ
バンディット1250のフレームなんか無理ゲーの極みorz デザインを刀っぽくしてってカワサキに頼んでみれば良い感じにしてくれる デザインを刀っぽくしてってホンダに頼んでみれば当たり障りの無い無難な感じにしてくれる デザインを刀っぽくしてってヤマハに頼んでみれば美しい色合いにしてくれる デザインを刀っぽくしてってスペイン人に頼んでみれば50ccのスクーターにしてくれる >>255
前期バンディット400はフレームのデザイン含め好きだったよ 俺は後期型の方が好きかな
あのドーム型タンクにフレームの流れるような造形が…
曲線好きスズキの成功例と思う
https://image.bikebros.co.jp/bike_img/1/11497/1_l.jpg
ミラーなんか刀よりよっぽど上等なやつ着いてないか？ >>261
俺もこの型好きだったけど全然人気無かったよな バンディット400といえば、初代ハヤブサやRF、近年ではSV650Xのまとめ役をした吉浦さんの作品だ
あの人の担当した車種はアクの強い要素を持つモデルであっても何とも言えない上品さ、端正さがある
ああいう感性が継承されていれば… >>261
すごく綺麗だよなこのモデル
90年代前半のデザインとしてはかなり洗練されてる >>261
ふつくしい……
いや真面目に格好いいよね
人気ないの?バンディットって 人気あったんだがブローバイガス処理に欠陥があって始動不良車ばっかりだったのが痛かった
大気開放にすれば一瞬で改善されたんだが、大っぴらに出来ない改善方法だったからな それ以前にゼファーの大ヒットに押されて影が薄かったんだよ
マイナーチェンジしてロケットカウル着けたりVCエンジン載せたりと頑張ってはいたんだがね
CB-1なんか完全に空気だった その頃になるとゼファー人気は陰ってて既にスーフォアの後出し勝ち状態だったぞ スーフォアがマイナーチェンジやモデルチェンジを繰り返していたのはそれでも基本を変えずコンスタントに売れ続けたゼファーに勝てなかったからでしょ
今じゃお馴染みCBXカラーも元はディーラーが独自に施してたよな ジクサー250の価格は評価したい
ネイキッドだけ何故か発売遅いけど 皆が復活を待ち望んでいたカタナをあのデザインで出したスズキが
グースを復活させたらどんな姿にされるか… スクランブラー出して欲しいわ
Vストはちょっと違う デザインをグースっぽくしてってカワサキに頼んでみれば良い感じにしてくれる カタナの名前とカワサキに譲渡したほうがいい
スズキが持ってても腐らせるだけだろ
今回も泥塗ってたくってだめにしたし Z H2をOEMで新型カタナとして売れば良かったんだよ
新型カタナ買った人だって「刀」ってバッヂが付いてりゃ良いんだろ？名前は別として今の新型カタナじゃなきゃならない理由を答えられないからそうだとしか思えない
四輪は融通し合ってんだから半端な物出すくらいなら二輪業界もそうすりゃいいんだよ ジェイドとジールとバンディットとバリオス
GSX250FXは何台残っているのだろう
GSX900ninjaか スペック調べてなかったけどヤフコメに12リットルって書いてあって笑ったわ ハイオクでリッター16〜20、残り5Lで警告灯っていうと……最短で110、遅くても140でempty点くんだねw
実用性あんのかな 前カゴのオプションがないから近所のイオンへ買い物に行くのも不便そう >>282
さすがに残り5では警告点かんやろ
3くらいじゃね？ 航続距離はタンク6.5Lのバンバン200と同等以下だな >>280
>旧カタナ乗ってた&乗ってる人の新型への評判は決して悪くないよ
>文句言ってるのは旧カタナに乗ってない&乗れなかった(お金や免許で)人がほとんど
スレでも散々見た言い回しだよな
この通りならもっと売れてるって
擁護したい層はいつも数字には触れない GSXS750ベースで90万ぐらいならそれなりに売れたんだろか ＞評判は決して悪くない
どうせ提灯記事に書かれてた事鵜呑みにしてるだけだろうなぁ
リアルであのKATANAに好意的なライダーを見た事がない >>284
実際に乗ってる人がそう言ってたから……
仮に3Lだとしても、航続距離はemptyついた状態でも頑張って240kmしか走れないのってちょっと辛くない? 残り3Lですよ、だから売れない バイク初心者だと多いのか少ないのかが分からないんだろうけど
それなりにバイク歴がある人は不便さが分かるので手を出さない
新型カタナ買う人はバイク初心者か30年前くらいに少しバイク乗ってた その感覚を忘れてるリターンライダーでしょう。 カッコ悪いから要らないだけで使い勝手がどうのって所まで辿りつかないけどね 昔の1100Sが欲しかった人なんかが買うんだから、そんなに新しさを求めてない
リトラですらギリw >>289
おそらく業者の残りカスじゃないかな
他の掲示板も巡回監視してたようで、販売台数やネット対策のこと書き込まれたらキレ散らかしてたのがいたよ
ほんとに売れまくってりゃ笑って流せばいいものを パックンライトの750の３型４型も不人気ってことになってるが、デカい免許が金で買えない時代なのに
そこそこ走ってるのを見かけたから売れた方だと思うけどね ヨーロッパで全く売れなかったのは誤算やろうなあ
それを誤算と思ってる時点であかんけど パカタナは結構好きだったな
田宮の1/12作らないまままだ持ってるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
