【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその2【落とし前はどうつける？】
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ﾜｯﾁｮｲ導入できたかな？
このスレは新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
一応前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA アンチ、ユーザースレ【錆びた 刀/折れたカタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581145273/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured SVはあそこまでシート不評なのになんでいつまでたっても改善しようとしないか不思議でならない
あと元祖SVで圧倒的に人気だったSを出さないのも不可解 そう言われてはや4年が過ぎた
もうやる気がないのだ タンク小さくない？って言われて1年でタンク容量増やしてみたり
バイザー安っぽくない？って言われて無塗装から塗装アリに変更したり
ネオレトロ路線に乗り遅れまいとXを追加してみたりと
やる気あるんだか無いんだかわからん状態だなSVは グラディウス乗ってて気に入ってたから今のSVは大嫌いだ
スズキを見限る切っ掛けになったバイクだが、その後の糞バイク、特にカタナを見てると正解だったと心底思うよ >>722
基本設計が古いからね
部品点数、組み立て工数、重量もパラツインと比べると不利なんだけど
減価償却は済んでいるから何とかなってるという微妙な立ち位置かなあ
儲かったらそのうち新設計のパラツインを出すつもり・・・ってのがずるずると先延ばしになってる気がする メーカーの謳い文句の最新装備ってのに激しく違和感を覚えるよな
いやいや、中身も一昔前のバイクですから それがリカジだったんかね？
ターボつきは現実的じゃないから自然吸気で出すつもりだったのかも
立ち消えたようだが
図面詐欺も大概にしてほしい >>726
考えた事はなかったけどそれあるかもね
コストを考えたらつまらんけどパラツイン最強だし他社はミドルクラスに突っ込んでそれなりに売ってる
だとしたら最初は自然吸気の出来がいい奴を出して、追加でターボ！って気がしないでもないけど 酒田市のバイク屋がV-stの紹介動画出したけどテンション上がりまくりだった
はっきりと力の入れ具合が違うと言ってる
その隣で蟻地獄タンクに熊乗っけて寂しそうに佇むカタナが哀愁漂ってた >>724
一応グラディウスにモデルチェンジした時に再設計して
バルブタイミング調整したりポート形状を変えたりと手を加えてはいたけど
コスト的にはどんなもんだったんだろうなぁ
グラディウスの車体そのままにSV出したあたり実はまだモデルチェンジ分の減価償却済んでなかったり？ >>730
部品の変更レベルだと生産ラインに手を入れなくてもいいんだよ
スバルの水平対抗なんかは生産性最悪で、シリンダー組み付け時に水平→90度捻り→-180度捻り→90度捻りとかで大変だと聞いた事がある
2輪のVだと水平→両シリンダー均等に傾け→水平かな
パラだとそんな事しなくていいから多分修はVは嫌いだと思うわ >>731
GSX-R250といいリカージョンといい
新型エンジンやフレームをほぼ完成に近い状態まで作ってたのに
お蔵入りさせるとか随分余裕あるよなぁ
開発費ドブにぶん投げてる場合じゃないと思うんだが…
>>732
案外コストかからないもんなのね
パラツインでもホンダやヤマハは270度クランク採用したりして
トラクション性能やフィーリングの面で工夫してるけど
スズキはこのままVツインで戦うつもりならもっと車体デザインとか工夫した方がいいと思う >>733
結局カタチになったのはジグザーだけという脱力オチだよ
ヤンマシってテキトーなこともいうけど、これは確実！ってやつはまず実現するよな
誰も本気にしなかったZX25Rまで出てきたし
多分メーカーからリークでもあるんだろうけど、ばいくメディアとしてはオートバイよりよっぽどまともだわ >>729
ずっと店入ってすぐの目立つ所に置いてあるよな
店一押しのバイクって事なんだろうけど
そんなバイクは店として早く処分したいバイクなんだよなぁ 近くのバイク屋でカタナセールをやってる。税込み乗り出しで総額１４８万だそうだ。
何とか捌こうと必死だな。 >>707
要するにスズキも開発資金を欠いて出来が劣るのはわかっていて、宣伝活動で印象を演出するしかなかったんだな
カタナも輪をかけて酷く、かつ期間が長かった
そのやり方が、実物のしょぼさと相まって余計バッシングの原因になってる
はっきり言えば全て無駄金だ
前モデルを足蹴りにした時点で既存ユーザーは｢わかった、お前にはビタ一文やらん｣だし
ご新規さんがふーんと思って店に行っても他社製品はあるわけで、比較したらアレ？となるわな
こんなやり方のどこからブランド化などという甘い認識、言葉が出てくるのか
結局、趣味色の濃いプロダクトにはしっかり作り込むか、ニッチな層に向かって全力投球する以外にやり方はない
それができなきゃ去るしかない ぶっちゃけ登録済み乗り出し100万なら売れると思う 売った後に新型カタナ予約してカッタナァとダジャレを言う為だけのバイク ライトを無理に角型にせずに、ジクサー1000としてたなら普通に売れたかも スズキはB-KINGの大値引きを見習って欲しい。
B-KINGは泣く子も黙る50万引きまでしたんだぞ！
50万引きって、３分の１なんだぞ！
それでも売れなかったんだぞ！
KATANA売りさばくには60万〜70万引きが必要だぞ！
最終的には半額だ、それでも売れないかもしれないんだぞ！
もう、在庫の半分はバラして、パーツ化してパーツ在庫に回した方が良い。 70万で欲しいか!?って言われてもいやいいっす……ってなるよね やっぱり12Lタンクが致命傷すぎる
本当、「これで行ける、大ヒット間違いなし！」と思った制作陣はどうかしている
メーカーもそう思い込んで「品切れが予想されます」みたいな文言をHPに出してたしね 欧州で全く売れない流れで国内販売ですから
国内販売店に押し付ける事にしたんでしょう
企業方針に疑問を感じます 12Lタンクだけはね 納車の日から手放す日まで乗る時は常に航続距離に気を使い神経を擦り減らしそう 乗り出し110万円台の偽装中古車が殆ど売れてないのに100万になったとて売れるワケはない 自宅から70km位の距離で美人の店員が居るGSを見つける
毎週そのGSまで給油だけの往復ツーリングをする
出発前の美人店員出勤確認必須と寄り道回り道は一切ご法度で 17Lタンクなら今よりは売れてただろうし 低いセパハンなら今よりは売れてただろうし
尻切れトンボじゃなきゃ今よりは売れてただろうし 130万円位なら今よりは売れてただろうし
そのネガをまとめてポイすりゃ普通にヒットしてたな コミコミ100万円では動かないでしょう
コミコミ75万円ぐらいでようやく動き出す予想でしたが
不況が長引きそうでバイクが基本的に売れないかな >>755
えっ？
シフト表ハッキング
GSにカメラ・マイクを仕込む
店長や他の店員に金を握らせる 等々 >>748
まあ、でも1000ccの新車が50万なら買いたい、
もはやカタナであろうとなかろうと関係無く。
最初の車検まで無理して乗りまくって、最悪乗り潰してもいい。
ウイリーの練習とかやってみてもいい、倒しても気にしない。
んで、バイク王呼んで捨てる。 ローRPMアシストかトラコンかが悪さをしてるからウイリーもできないよ >>754
今からでも、そのネガまとめてポイ出来ないものか。 >>753
毎度ドヤ顔で来る新型カタナを見て
美人店員「プッ」 >>762
値段に関しては定価では到底売れないから下がってきたが、他はどうしようもない…
カタナは実際の評価や売れ行きと提灯記事の乖離が酷すぎる
スズキはカタナをなんとしても名車として記録に残そうとしてるのが伺える
あの記念館にも雛壇作ってカタナを置くのかな もはや分解してS1000に組み直して再生車として売るのが良と思う
外装は補修用中古パーツにもなるし >>766
あのカラバリ・アンケートはその布石
下地色がシルバーなら色も乗りやすいｗ
キズによって下地が見えてもなんとでも言い張れる スズキから公式アナウンスはないが、カタナは事実上の生産終了かな・・・。 スズキワールドの知り合い店員に聞いた
カタナ売れない
問い合わせはvストローム1050ばかりだと
vストはヒット確定みたい いうてもアフリカより上に行くとは思えん
頑張って1000台くらいじゃない マトモでない形のカタナに比べればアドベンチャー系ツアラーとしてマトモな形してるＶストは普通に売れるだろう Vスト1050購入者の方にもれなく
新型カタナ半値八掛け二割引券を贈呈してみる >>770
国内の年間目標販売台数は300台だけどな
新カタナの年間目標販売台数の30％！なんだぜ、堅実な判断だと思う
それでも約束された高評価と納得のいく価格設定
どうしてここまで扱いの差が出たんだよｗ
スズキのいい加減な姿勢に呆れ返る他は無いな >>773
目標低過ぎじゃね？
500くらいはいける気がするが…
カタナは余程酷かったのか カタナの時の「年間予定販売台数を大幅に上回る予約を受けました！！」という大嘘を
今度は本当にしたかったんだろう なるほど、そうしてカタナショックを払拭したいわけか
そしてカタナの黒歴史ぶりから一般の目を反らさせる狙いも SW-1 ジェンマ GS1200SS他、スズキの珍車、不人気車たち
販売終了から20年も経てば、ほぼ新車並み以上の価格になるから車庫の肥やしに1台買うのもアリ？ スズキの大型の販売台数目標はそんなもんよ
KATANAの1000台は近年でもかなり強気だっただけで
GSX-S1000/Fで800台、GSX-S750が400台、Vスト1000と650を合わせて960台とか
普段はそんな感じ >>769
まっとうに作ったものはまっとうに評価してくれるよね
しごく当然の結果 >>779
敢えて聞くけどw、MT-10の人気ってそんなん？ 通勤用途とかで売れてく250ccとかに比べれば大きいのは圧倒的に台数が出ないのは仕方無い
それを差し引いてもカタナは売れない >>779
そう だから何
数が売れりゃ良いバイクって訳じゃないからな
いいじゃないMT-10 現行R1のストファイモデル クロスプレーン たぶん国産ストファイじゃ最速
MT-10じゃなきゃダメな理由がいくつもある 新型カタナの場合そこが抜けてんのよね >>777
SW-1はゼファーに端を発したレトロブームの産物だが当時求められていたのはネイキッド400マルチだけだったんだよな
俺は好きだぞSW ス〇キ上層部（何でVストロームの方が評判委良いんだろう）ｷｮﾄｰﾝ >>777
ひょっとするとだが
新型カタナの場合20年後でも
新車が100台以上転がってる 20年間コンディションを維持できる環境が無いと無理でしょ ショールームの一番奥の角地の一等地
出来れば前後メンテスタンドで
『スズキの店の奥には銀色が』
と言うくらい売れ残る 戦士シャイダーのバイクみたいに将来、古代遺跡から新車のKATANAが出てくるかもなｗ >>784
そういうオンリーワン嫌いじゃないぜ、っていうか好物だな
自分の好きな物を妥協して他者の価値観に媚びても仕方ないしねえ 鈴鹿8耐計8勝2連覇4連覇ヤマハのストファイには意味が有ると
スズキの総意の新型カタナは凋落の度合いを示すには意味が有った
CB1000Rは・・・アレだね・・・違ったのかな？ CB1000Rは160万という価格で600台近く売れてるから意外とバカに出来ない CB1000Rのネーミングが引っ掛かりまして
CB500RとかCB750Rは鈴鹿レーシングとかRSCが連想されまして
CB1100Rですと初代カタナと同世代のアレですし ああそういう事か
CB1000Rは元々ホーネット900の後継として2008年くらいからヨーロッパで売られてたバイクだけど
名付けの理由はよくわからんのよね
多分ストファイって事でCBR1000RRからRを減らしたネーミングなのかな CB1000Rがチョロ売れたんっとなら、カタナも丸目１灯のアップハンドルでGSX1000Eカタナって売っておけば
チョロっと売れたかも知れんな 過去に何度も書き込まれたんですけど
GS650Gの復刻としてそれ風にしておけばね
シャフトドライブじゃないから550Gかな motobasicのインプレ動画でカタナを見てたんだけど、何かいつもより歯切れがよくないような気がした。
褒めどころが見つけづらいのかも。 おフランスはsv650スクランブラーがいつまでも売れ残ってたからなあ
カタナだってGSXS1000/F/カタナ3種合計でCB1000RにもZ900RSにも負ける悲惨な売れ行きだったよね >>803
あー、なんかで見たなーと思ったら、フェーザーか。
黒のストライプの感じがフェーザーだなあ。
てか、やっぱりカラフルにすると日本刀の面影ゼロだねえ。 白のラインが入って無いのにヨシムラカラーって言ってもいいのか スペシャルカラーより
1Lでも良いからタンク増量を 設計自体に無理があるからブサイクなヘの字ハンドルとか色変えくらいしか手が無い ttps://img1.kakaku.k-img.com/images/maga/14142/14142_16.jpg
あれ？右のってピザ屋のじゃねーの？
ピザ屋の箱を取ったから変に見えるのかな？ >>811
このカラーリングはGPZ900Rでも見たなw >>812
ホントだw
後輪が垂直のまま車体だけバンクしてそう あのカラーをもう少しヒネると「ウォルターウルフ スペシャルエディション」だな S「PHAZER1000としてOEM供給する用意があります」
Y「いらんし…」
S「GPZ1000RとしてOEM供給しても良いですよ」
K「おとといきやがれし…」 >>802
このアンヴェール状態の写真は例の発表会時の自虐ネタですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
