【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part14
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part13
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579625634/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 俺の場合車はあるし保険は他のバイクで育ててるから特にファミバイ特約で不利になることはないなあ
このスレ住人にこれ一台きりという人がいるなら不利なのかもね >>335
まったく同じ状況ですわ
まだGSXでロードサービス使ったことないが
全労済は100kmまでレッカー無料で助かる >>337
全労済のマイバイク特約、ロードサービスなかったんじやないかな?
車は確か最近ロードサービス付与されたけども?
全労済のマイバイク特約にロードサービス付いたんなら有り難いわ 皆さん、ファミバイ特約は人身障害を付けてますか？
付けなければ安いですけど、事故を考えれば付けといた方がいいですかね？ >>341
私はつけてませんが、どっちがいいかと言われるとつけたほうがいいんじゃないのとしか言えないですね
相手に与えた損害は青天井なので任意保険は必須だと思いますが
基本自分の損害なんだから家長が生命保険掛けてるんならある程度の蓄えがあれば、払えない損害は無いと思うから私は人身や車両はかけないですね >>325
確かにﾌｧﾐﾊﾞｲは無視できない。が
事実として125しか販売してないから
妥協はしてない。
gsxrが150でｼﾞｸｻｰが125なら
妥協してｼﾞｸｻｰ買ったかも。 ファミバイ特約や全労災の人は、ロードサービス無料レッカー移動＋αのためにJAF入っとくとお得
無料は15kmまで、短っと思うかもだが実はけっこう長い、一例として新宿ガード下からJR三鷹駅前まで下道で15km弱
会費の2万円/5年を高っと思う人もやはりいるだろうがそれ以上に凄まじい量の優待で逆に得する
334円/月の優待なんて簡単、目ざとい主婦は車関係いっさい乗らなくてもJAF入って得してる
https://jafnavi.jp/ ロンツー行くし15キロじゃちょっと不安やったからファミバイ+ZuttoRideのロードサービスにしたわ
近場しか走らないなら間違いなくJAFの方がコスパいい >>342
なるほど。ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。 332ですが損保ジャパンの人身障害型だったような。全労済年間5000円は安いですね！ ファミバイ特約の人は年会費1000円くらいのロードサービス付いてるクレカ作ればいいと思うよ。 >>343
回らんバイクで5速て他にもあるじゃん250ccでも回らんしいらん >>348
クラブＡＪカードですか
確かに2000円ならやすいですね >>348
すいません1000円でしたね
そんなカードありますか? バイクのサポート付きカード少ないですからね 8000回転ぐらいで右グリップ周辺から
共振でビビり音が鳴るんだが個体差かな？
スイッチ周りが怪しそうなんだが気になって仕方ない >>349
別にｼﾞｸｻｰをﾃﾞｨｽてないよ。
逆に視野には入っていた。 ジクサー乗りが散々このスレを荒らしまくったから
爺糞にいいイメージは無いな。 >>354
Ｒで今はノーマルだけど、減ったらTT900GPにしたい…。 今1万3千を越えた所だが、まだ5千kmはいけそうだが
夏には早めに替えるわ マジか、いつになったらTT900捌けるか分からんな…。 タイヤで別の履き替える時って前後同時交換？
前輪はまだ溝残ってるんで流用したいが >>358
スリップサイン出るまで純正タイヤでいこうと思ったけど1万キロ超えてもまだまだ持ちそなんで諦めて替えちゃった >>354
TT900GPN これの溝がなくなったら次はBT39の予定（フロントBT39ssリアBT39 ）どんな感じなのか試したい >>363 次回前後KR410セットでやってくれないか？
中2の娘の胸がロケットみたいで腰がでかく陰毛もモサモサ生えてきた
体はそこまで大きくは無いが成長が早い印象がある
俺一人で入りたいのに勝手に入ってくるから困る
血が繋がってると意外と抵抗無いけど目のやり場に困る なあに、その調子ならどうせそのうち全身が下の毛に覆われて見えなくなるさ >>290で動かなくなった者だがバッテリー充電中だけど動く気配がない
そしてCHECKの表示が出てる
これが出てるときはエンジンかからないんだよね？
おとなしくお店に持っていくことにするよ… >>358
こまめにメンテをしない東南アジアユーザー向け。
同じインドネシアで生産されてるヤマハのNmaxのタイヤも
なかなか減らず硬く滑る。 近いうちにコイツを気軽に遊べるミニサーキットに持って行こうと思うんだけど（路面は悪い）ノーマルタイヤじゃ危ないかな？タイムアタックとかじゃなくて気軽に膝すって遊ぼうくらいのノリなんだけどハイグリップなやつに変えたほうがいいんだろうか ノーマルタイヤでも余裕で膝刷りできる本気で走るならタイヤ変えた方が良い ありがとう。
一回ノーマルで走ってみて、改めていいタイヤに変えて変化を楽しんでみるよ 中国で生産されてるSUZUKI のGN125-Hのタイヤも硬く、なかなか減らないので魔法のタイヤと言われてる サーキットで遊ぶなら最低でもタイヤとブレーキパッドは変えとけ
時間と金がもったいない キルスイッチだと気づきもどさないと、セル回らんやろ チェック出てるならキルスイッチ、ヒューズの飛びあとはスタンド立てたまま1速入ってる辺りが怪しい 来週GSX-R125乗りになるんだけど
ドレンボルトのトルクは18N ・mってのはググって分かったのですが
オイルエレメントのトルクが何N ・mなのかググっても分かりませんでした
ご存知の方教えて頂けないでしょうか >>377
なんでもかんでもトルクに頼るな、まずは手ルクになれることから始めるんだ >>378
教えてくれてありがとうございます
助かりました
>>379
手ルクは自信無いからしたくありません
すまんです
本当は100周年カラーにしたかった
せめて赤のSマークだけでも買えたら欲しいもんです いいってことよ
実はおれも前スレで教えてもらったんだ >>374
回らねえよカス
ジ糞で追突されて死んどけや BT39とTT900どっちがいいんだろ
カタログ見比べてもわからん ツーリングしかしないけど一度良いタイヤにしてみたくなった初心者です 倒されてレバーひん曲がって涙目になったからいっそのこと社外にしようと思ったんだけど、このバイクの社外レバー高すぎない？？？ 今履いてるタイヤ、ロッソスポーツ（ロッソコルサではない）だけど結構オススメできるよ
温まりも早くて結構グリップする ゲームじゃないから、値段に比例して速くなるわけじゃないし、各メーカーごとに共通でライフやグリップ力を数値化してるわけじゃないのでぜんぜんわからん…。
ウェビックのページ見て判断してるんだけどハイグリップになればなるほどライフが短くなるみたいな考え方でいいの？
https://www.webike.net/md/13803/bm/50004092/ ライフ短いとかはよくて、冷間グリップが純正装着より低くないかが不安なんだけど、TT900選んで大丈夫？ >>392
tt900なら割と大丈夫、減りはかなり早いよ >>367
キルスイッチも確認したけど違ったみたい
>>376
サイドスタンドもニュートラルも見たけど違った
とりあえず押しがけでエンジンかかったからお店に持っていったよ
アドバイスありがとう >>394
このスレには押しがけなんて必要ないって言う輩がいるなか
偉いね。 インジェクションで押しがけできたんだ
キャブ車だけだと思ってたわ >>396
完全にカラになってなければ押しがけできるみたいです。
実際自分もやってみたことがある。 キーオンにして燃料ポンプの動作音がすればセル回らない位の電圧でも押しがけできるよ
（一部のインジェクション車は不可の場合あり） >>386
ツーリングが主なら先ずタイヤよりシートを替えた方が良いよ。 >>399
サーキットには行かないけどってことでしょ。ツーリングの快適装備聞いてるわけではないかと 20年白でまだ400kmしか走ってないけど地元で20年青と並んだ時思わず声掛けちゃったわ
やっぱ同じ車種見るとキャリパーとアンダーカウルに目が行く >>406
キャリパーもいいけどトップブリッジが塗装されてるとかなり雰囲気変わるよね 北米向けとサイズを同じにしないとスケールメリットでないし
クラウンみたいに国内専用モデルにはならんだろな シールなんですね、価格の割に良いパーツ使ってますね
セカンドバイクとしてグロムと迷ってたけどこっちにしようかな いや悩むならグロムにしておけよ、その方が潰しがきくんやないか？？
GSX買うヤツは、これしかないと決め打ちで買うぞ >>413
普段使いで街のりが主ならグロムの方が無難。 >>415
そんな正論吐かれたら、自粛の暇潰しにならないじゃん。 俺がR125にした理由は、今後同じようなバイクが出そうにないから。新しい排ガス規制で生産終了かパワーダウン＆値上げになるだろう。 >>418
排気ガス規制ついでに、免許制度も緩和されるんじゃない？
排ガス・燃費規制の強化→50ccバイク・スクーターが絶滅
50ccの代わりに125ccが普通免許で運転可能。
フルサイズMTは規制、デチューンされ何とか存続
小型免許は有名無実となり廃止。となりそう 50cc根絶につきおまけ免許廃止
バイクはすべて個別に免許が必要になるという未来が見えた 普通免許で原付2種可は極論だけど原付難民が出て
教習所で小型取り直して下さい となっても教習所は対応しきれないし
それなら実地教習時間短縮、車両規制(デチューン)
法規制(2段階右折の義務化、最高速度60km)
は有りうる。 難民言うほどもでないやろ、もう電動アシストチャリに乗り換えたヤツが相当数おるやろ
従って、新聞屋と郵便局のカブを電動カブに切り替える時点で原付の終焉はある 免許の緩和はないね。
現に原付免許で20cc以下の4輪も乗れるけど誰も困ってない。
50ccの2輪も同じになる。
ってゆーか原付免許で4輪も乗れることを知らねーやつ
の方が多いだろう。 原２をおまけは死人が増えそう笑
おまけと原付免許廃止でそれ以前に取った人は小型（50cc限定）とかになりそう イタリアでは、125ccバイクは日本の原付免許レベル普通免許所有で乗れ高速道路もオッケーだった。
2スト125ccフルサイズ、馬力が30近いカジバのミト125は事故多発の為、走る霊柩車と言われてた。 >>423
415に変える人いるもんねぇ
15馬力のバイクだしそーゆーのもアリかもね 最近は原２でも左端から右折するようなアホが増えたし，これ以上簡素化する必要ないと思うわ． 公道で415使うのってどうなん？使うなって注意書きはしてあるけど 415は気になるなぁ。法規はともかく、メンテしたうえでの耐久性とか。リアスプロケも含め。
公道レベルでも、高回転多用してると1万キロもたんかな。 そもそも免許以前に、これから来る不況、収入低下で
趣味性の高い原付二種フルサイズMTは敬遠され
複数台所有してる方々は、台数削減という
原付二種MTには逆風が吹くんじゃない？ クランクケースの内圧コントロールバルブつけてる方います？
エンブレ弱くなるならつけたいな 弱くはなるけどノーマルエンブレが10としたら7ぐらいになるかな
でも、急激ににシフトダウンするとあんまり変わらないかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
