【新世紀】アドレス110 45台目【通勤快速】
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前スレ
【新世紀】アドレス110 42台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1565790953/
【新世紀】アドレス110 43台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1573726433/
【新世紀】アドレス110 44台目【通勤快速】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579332955/
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110m0/top
・毎日を快適に彩る、走りと燃費性能を両立させた110ccスクーター
・街中での使い勝手を追求した軽量な車体
・優れた燃費性能と走行性能を両立した新開発エンジン
■メーカー希望小売価格
213,840円（消費税8％込み）
（消費税抜き 198,000円）VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured オイルのレベルゲージってエンジン停めてから何分位空けて視るの？ >>683
1ヶ月点検でバイク屋が交換しなかったから出荷時のままだよ >>684
取説に載ってた
１．平坦地でエンジンを 2 ～ 3 分間アイドリング運転し、エンジンを停止しま す。
２．2 ～ 3 分後、オイルレベルゲージを外し、付着したオイルを布などでふきます。
３．メインスタンドを立て、オイルレベルゲージをねじ込まず差し込みます。
以下略 逆にオイルフィルターちゃんと定期的に替えてる人います？ フィルターだけなら500円、一式でも1000円ちょいだし変えようZE 110って、カーボン噛み発生しやすい？アドレスV50は頻発らしいけど。
凹凸拾いにくそうだから乗り換えようと思ってる。 タイヤは大きいけどサス1本だから期待してるほど安定しないよ 東南アジア向けの糞堅いサスだから新車だと段差の衝撃は10インチと比べたらマシってレベル
はっきりいって乗り心地は125の中じゃ悪いほうだぞ
足元は狭いサスは堅い、これは初期型だけかもしれんがシートの質も悪い
安さだけが取り柄なんだから金あるなら大人しくもっと良いの買っとけ >>699
分かったから巣に帰れ
誰もお前の言うことなんか聞かんわ アドレスV100に比べたら、跳ねがだいぶ無くて、直進も相当安定してるけどな 新車購入時より10kg太ったんだが乗り心地が良くなった気がする
なお加速は >>700
乗って体験して思った悪いとこ言ったら駄目なスレなのかよ
実際金あったら他にいくらでも候補あるわ
そんなに悪口言われるのが嫌ならアドレスを崇めるスレでも立てて1人でオナニーしてろボケ 鍵穴の動きが渋いんですけど、そんなもん？
ハンドルロックするための押して回すのがきつい（特に解除時） >>704
渋いなんて感じたことないな。
異物挟まってるとか。
鍵穴用の潤滑剤吹いてみたら？ まあ値段なりのバイクではあるわな
PCXとかリードとかには遠く及ばない 皆さん、情報㌧です。
自分のL6は1200kmの時にVベルト確認したら19mmでした。で今は18mm弱
あと1年位(約3500kmほど)走って交換しようと思います。 乗り心地がよくないとか書いてる人いるけど、アドレスV50よりはマシだよね？
ウーバーイーツで使おうと思ってる。 >>697
前に乗ってたスクーターの末期はカーボン蓄積に苦しんだので
アド110では定期的にPEA洗浄剤入れてる
あとオイルも全合成にしてる
PEAの後はワコーズのプレミアムパワー入れて「わーすげー」感を愉しんでる これは今のとこ大丈夫だけど実家の親に買ってやったレッツは悲惨やな
メーカー保証中やから持って行ったけどPEAで様子見て下さい止まりや
保証終了間際にもう一回電話して次もPEA言われたらお前それで保証期間逃げ切る気かゴルァ言うたるけどな
調べたら先代レッツも同案件でリコールなってる
直す気ないんかい >>707
基本3万キロからでしょ。
もったいないよ。最高速は10kmくらい落ちるけど。
逆に言えば最高速が10km落ちたら交換時期かな。 >>708
50よりかはマシ。ただ小回りきかないのと、もっさり加速は諦めた方がいい。(笑) たしかに30㎞位までの加速は49㏄の原付より遅いな
それ以降は、規制前のV125K5とも大差ないんだけどね あ、すまん
2stの49㏄7馬力ちょいと比較しちまった
30㎞までは勝てる原2スクーターはないや アドレス110もMAX60㎞くらいの低速志向にしたらフロントアップくらいするのかな ローいれたカブが浮くんだし浮くだろう
燃費は酷い事になりそうだけど >>715
ギリギリ可能かな？
ウエイトローラーを10gに変える
シートの後ろの方に座る
低速でブレーキをかけてフロントを沈ませて戻る反動＋腕力 >>703
うるせーよカス
とっととアドレス売って、気に入ったバイク買えよカス こういうアホがいるからスズキとカワサキは良くならない… 28000kmでベルトとＷＲ変えたけど
そんな減って無かったな まだ全然大丈夫そうだった。
前のほうで誰か書いてくれた南海部品南東京店でベルトとＷＲ買ったわ
先週買ったけどまだまだあった >>712
配達で使うからUターンしにくいのは嫌だな。
毎日何十kmも走ってると凹凸で疲れるから乗り換えようと思ったけど。 >>710
今のバイクは、どれもそんな感じらしいよ。
回さないとカーボン溜まるから、おばちゃんの乗る原チャリは総じてトラブルになるって言ってた。
原チャリレベルのインジェクションの限界だとか。
それを改善する仕様にしたら原チャリで40万とかになるだろうね。 仰々しいセンサーを大量につけておばちゃん乗りでも行けるようにしたとしても
逆にそれが断線したりちょっと汚れると誤作動するしで一気に無意味になるんだよな
乗り方に合わせてメンテナンス頻度を変えるのが１番単純な策なんだけど、実用スクーターという性質上それが１番難題・・・ >>718
はいはい
極論言ってないでアドレス見て隅っこでオナニーしてろ
恋する乙女みたいなｗ 走行中にシャーって音が鳴ってる時があるけど、ベアリングかな？特に近くに壁があると聞こえやすい。 3年目､2万キロ超えたからパットだのバッテリーだのタイヤだの交換面倒だから次のバイクって考えたけど､コスパ上こいつ以外の選択肢が無い｡
理由がフラットフロアだから米30キロが運べる｡ >>725
スタンドのスプリングがビビってるんじゃないかい？ 普段エンジン音しか聞こえないけど壁の反響とか何かの事情で半ヘル被ったりすると色んな音なってるの気付くよね
>>725っぽい音はうちのだとファンが新車の時からしてたし気にするもんでもないのでは？ >>728
ちょっと欲しくなった。
アドレスが元気だし乗り換えるつもりも無いけど。 インドは性能どうのより1時間で17人死ぬ国なんだよ
ターバンを巻いているシーク教徒はヘルメット免除されたり
山岳地帯のガードレールもないコーナーをノーヘルで全開でかっ飛んでたり
郊外では象や虎に追いかけられコブラの脅威だってある >>725
俺のも凄く気になるレベルで新車時からシャーって音してる。
壁なくても分かるレベル。
メットはジェッペル。
これは、クランクにカバーないから仕方ないのかな？と思って早4年乗ってるけど
ね。
他にも段差や強めブレーキでフロントステム辺りから、ガッキン！って音もするし。
でも特に問題なく22000KM走ってるよ。 シャー音が60㎞あたりからならデフォ
買ったときに気になってワールドで見てもらったが
駆動系の共鳴音で問題ない >>739
>>740
参考になりました。自分だけだと思いましたよ。 同じシャー音なのかはわからんけど、自分のアドレスはブレーキローターからシャーシャー鳴く。特に強いブレーキをかけた後は結構音でかい >>744
740とは別事例で、ブレーキパッドが引きずってるのでは？ ディスクが錆びつくまで放置してるとシャーシャーいう 強めのブレーキングで偏摩耗したのを均す意味もあると思う スズキ車ってシャリシャリ言うものだと思って、あまり気にしたことない >>756
単純に市場規模の差。
それと、こんなスタイルがニホンでウケるとも思えない。 新車慣らしで100Kmほど走ったが、エンジンのフィーリングがだいぶ軽くなってきた。
燃費は49.5キロで良好！
いいスクーターね。 まだまだエンブレ効きまくる時期か
あの頃はブレーキを一切使わなかったなあ 距離を重ねると、エンブレの効きが悪くなってくるんだ。
バイク屋さんにエンブレ社外品あるか、聞いてくるか ベルトが減ってくるとハイギアードになるから、エンブレが弱くなるのは説明が付く。
その分加速も悪くなる。 ？
ローギアードになるんだが？
だから最高速が落ちる エンブレが弱くなるって圧縮費が下がってるだろ
あとはオイルを変えたか劣化してるか
ブローバイが漏れてるの音と匂いで分かるからはさすがにないか >>764
ベルト幅が狭くなると、クラッチミートの時初めからウェイトローラーがある程度ランププレートを押したような状態になるから出だしはハイギアードになる。
だからベルト減ると加速が悪くなる。 間違えた、ランププレートではなくてプーリーだった。 センタースプリングを知らない子なのか なら仕方ない ウェイトローラーとセンスプの引っ張り合いになる。
クランク回ってる限りは。
ベルト幅減ってもセンスプのバネ定数変わらないから、同じエンジン回転数であれば、ベルト幅が減った分だけ、ウェイトローラーが外周寄りになり、遠心力が増した分そのぶん変速が進んだことになり、ハイギアードになる。
ただし最高速時は、ウェイトローラーがもっとも外周まで行っても、ベルト幅の減った分ドライブ側がのプーリーが閉じ切らないから、厳密にいうと新車の時よりも最終まで変速しなくなり、そのぶん最高速は落ちる。 >>771
ばね定数変わらないから？
アイドル時から発進なんて圧倒的にスプリングの方が力が強くてプーリー側でベルト引っ張れる余地なんて無いぞ 難しい事は解らんが加速はたいして変わらんのに最高速は90キロちょい過ぎあたりになった
前は100行ってたから少し悲しい なんで街で乗るエンジンにレーススペックを入れるんだよw
高いし恩恵無いし耐久性も低いし良いこと無いやん コスパが悪いのは確かだが一部の粗悪オイルのようにエンジンを痛める心配がなく基本性能も良いので、
値段を気にせず早めに交換するつもりなら高い自己満足が得られるしおすすめだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
