◆◇◆シグナスX & BW's125 part132◆◇◆
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60キロ辺りでシミーが出るんだけど
何かいい対策ないかな？ http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/82654282.html
新色出たけど台湾でのマイチェン反映してないし、やる気感じられないよね。
そろそろ販売終了なのか、それとも水冷モデルに変わるのか。 シグナスは、フルモデルチェンジしないぞ。
5型で販売終了する予定。台湾と日本しか販売してないから、売れなくて当然だよな。
マジェスティSと同様にNmaxと統合される。 NMAXはいいけど、足元フラット125ccはなくならないでほしい >>31
終了させるなら4型の時点でわざわざエンジンを6期対応させるか？
規制強化されることが分かってて5期のまま4型出して、しかも途中から新規制対応させるって、次期規制まで使い回す気満々だろ
少し前に騒いでた次型水冷化にしても同じだわ
そもそも論になるが、台湾ヤマハに125スクーター用水冷エンジンが無い以上、ForceやSMAXの155をボアダウンするかBLUECOREを採用するしかないのに現行エンジンを6期対応させたんだぜ？
その時点で水冷化は無いと考えるべき シグナス5型の青と一緒に出た白を狙って買う人いるのかな
前期型?の白とサイドパネル以外何も変わらんし値段が安けりゃどっちでも良さそうだな どっちもタッチペンの入手しやすさは変わらなそうだな
ただ新色の方はR1とか高級車にも使われている色
旧型の方はジョグとか原付メインに使われている色 4型16年はホワイトメタリック1
4型17年はラジカルホワイト
5型19年はホワイトメタリック1
5型20年はブルーイッシュホワイトカクテル1
ちなみにAXISトリートは初年以外ニューパールホワイト（警察カラー？）
AXIS Zはホワイトメタリック1 同じ白でもメタリック(ホワイトメタリック1)の方が工程としては増えそうだし高価なイメージがある
あとは青っぽいとかクリーミーとか色味の差か 土曜日にホワイト納車されました！
2016年bwsからの乗り換えです。よろしく！
メーターの液晶良いね〜ハンドルが低く感じたけど
直ぐに慣れたかなー >>36
新旧両方見比べて買えればいいんだけどね
並べて展示してある店があるかどうかだが… 始めてのシグナス5型納車して、右ミラー交換しようとしたら逆ネジなのね。。。。。
知らなくて普通に回したらボルトの根本から折れちゃったよ、、、、、納車して2日目なのに、、、、、凄いショック。。。。 >>42
メーカーによるネジの違いを知らなくても
シグナスに取付可能なミラーを探してる時に気づかなかったの？ >>43
自分のだ。。。
>>47
全く気づかなかったよ。。。左ミラーは逆ネジじゃなくて普通に回したら取れたから
この向きであってるんだな！って確信して渾身のフルパワーで10分位力入れてたら折れた。。。
ここの住民に一言聞けばよかったわ。。。 左と同じ位力入れて回らなかったらあれれーおかしいぞーって思わないと駄目でしょ
正ネジでもネジ止め剤やサビで固まってる事もあるんだし 納車した 納車されました
くだらん拘りをするやつって今だ絶えないね
どっちでもいいよ
バイク届いたら先日納車！でおｋ （昨日バイク屋さんが俺のバイクを）納車しました
だから
納車しましたでおｋ ローンで購入した場合は
（昨日バイク屋さんがクレジット会社のバイクを）納車しました >>51
（昨日知らないババアが俺のバイクに）追突しました
だから
追突しましたでおｋ (お客様にバイクを)納車しました
バイク屋乙じゃねぇか 有りがちな看板は〇〇輪業だけど、メインが自転車で
たま〜に新車の１種が売れて、メンテのお得意さんが新聞屋のカブ
オイル交換とタイヤ交換で凌いでるタイプとか？ 4万キロを迎えベルト交換を検討中
ベルト以外に交換しておくべき部品を教えてください バッテリー
プラグ
エアクリ
ブレーキパッド
WR
フロントディスク
クラッチ
ギヤオイル
ブレーキフルード
タイヤは言うまでもないだろうけど こんなもんかな( ´･ω･`) BW'Sよさげかな思って実物みたら萎えた
フロントボディの境目というか被せ部分がモロに表側
しかも風向きと逆だし・・
なんか安いプラモデルをみた感じだ
そこに汚れが溜まりそうだし。
風を切って走るタイプじゃないね ベルトって４万も持つの？ ２回か３回目の交換よね？ ベルトは駆動系がノーマルなら２万kmは大丈夫
まぁ２万kmでベルト交換した時ノギスで計ったけどまだリミットまで余裕だった
https://i.imgur.com/VjEDjp8.jpg へー 大体12000〜15000目安かなと思ってたわ
でもｗｒが12ｍｍで細いので20000までいくと片べりかなりしてそう どんな感じでした？ 強化品を謳うベルトより結局ノーマルが一番だったな十何年前にスーパーjogZR弄ってた頃には分からなかったけど
けどもノーマルが一番そう分かってても変えれる所は変えてしまうなシグナスxでも >>58
サンクス
>>59
現行のシグナスには乗り換えません。
燃費の面であまり変わらないので。
ブルーコアで燃費が大幅向上していれば乗り換えます。
>>61
2度目の交換時期です。
>>62
ノーマルです。
近頃は全開走行など全くしてません。
燃費に気を遣いつつタイヤを持たせる運転に徹しています。 シグナスで燃費走行ばかりだとカーボン溜まるよ
ノーマルで既にブン回せ！って作りだからね >>60
メーター周りからして風を切るとかじゃないと思う
俺はあの辺が普通のスクーターっぽくないのが気に入ってBWSを買ったけど 昨日初給油したけどメチャ入れにくいなw
昼間なら、もっと見えるのかもしれないが
今回のも燃料系点滅でもそんな入らんの？ 三型シグに乗ってます
インナーやリアフェンダーエアクリと樹脂が白くなってきたんですが黒くするのでおすすめのコーティング剤ありますか？ ブルーコアが載ってないっておかしくないか
フロアがあるスクーターでは最も高額なのに
シグナスに燃費は求めんが、
馬力やトルクでリードに負けたら駄目だろ 横幅20cmぐらいのウインドスクリーンを見たが
高さが50cmぐらいだったから、なんか見た目変だった。
効果はあるのだろうか。なぜ横幅が短いの選ぶ？ リードもそんな強くなるつもりなかったんやで eSPエンジン載っけたらPCXより戦闘力上がっちまって
その後は出来るだけPCXより売れないように弱体化させたからな
シグナスもnmaxを売るためにリードみたいな不遇を受けてるのではないか >>70
メラミンスポンジ水研ぎで一皮むいた後にワコーズのスーパーハード >>75
NMAXとシグナスは別物でしょう
百歩譲ってシグナスを廉価版としても
33.55万で全然安くないし
これで買う奴はかなり寛大だと思う 足回りと車体バランスは、リードを余裕で上回ってるし、
燃費と、わずかな積載以外ではリードを圧倒してるから
これは、これでいいと思うけどな。
最高速は、リードに負けるかもしれないが、それ以外は
数値ほどの差はないと思う。ノーマル状態なら5型は
80km/hぐらいまではリードより早いみたいだし。 >>78
シグナスの旧式エンジンについて
低燃費はコンセプトに反しないから良いけど
パワーも無いのが問題
一番の問題はNMAXの水冷があるのに載せないこと シグナスも水冷ブルーコアになったらパワーも燃費もよくなる（と思う）のに
価格上昇以外で懸念を抱いてる人が多いのは意外
空冷のほうがシグナスらしい、というのはなんなんだろうか？ >>72
＞フロアがあるスクーターでは最も高額なのに
トリがあるだろ >>81
あれは別格でしょう
どちらにしろ5%還元中に買いたいから
シグナスにするならエンジンは諦めだな
エンジン以外は完璧と思う >>71
以前アプリオに使ったら落ちた後余計に白くなったんでダメですね
>>76
高いけどやっぱこれが無難ですか
持ちはどれくらいかわかります？1年くらい？ SE12Jの1型なんですが、ステーターコイルを交換したら、その後なぜかアイドリングも不安定で、アクセルもかぶったような感じで高回転まで吹けないんですが、何か原因わかりますか？ 交換する前はそんな症状がなかったならステーターコイル 無塗装樹脂復活剤を使ったら野ざらしにするんじゃなくて
カバー掛けるとか雨の日走行した後水分拭き取るとかしてるよ
オレは盗難防止で夜間屋根付きガレージに入れてるわ オレはバイクに詳しくないからスペックとか
解りやすい指標で考えてる
シグナスは走りにおけるフラッグシップなので
エンジンで妥協してるのは気になる
それで高い金を出すならアクシスでいいかもれん >>87
原二スクは何乗ろうが街中で安心してフルスロットル出来るスペックだから利便性を重視すべき >>88
あと目が肥えてないオレからすると
アクシスでも十分しっかりしてるように見える
ただ、シグナスだとツーリングとかが
とてつもなく気持ち良くて、
それがリードやアクシスに無いなら迷うね 大半が弄る前提だから吊るしのスペックに興味なさそう >>89
ツーリングも考えてるのであればリヤショックの本数も検討材料にいれてみてはどうかな？ ツーリングは街から離れるのに高速乗らないと下道で無駄に時間かかるから原二はちょっと… >>92
ツーリングは行き先にもよるけど下道の方が楽しいんだけどね
今日は高速乗らないと決めても大型だと行きは下道でも帰りは高速に乗ってしまう甘えが出てしまうけど
原二だと高速乗れないからフラフラになりながら帰宅が深夜になった事あったわ 水冷じゃハードチューン出来ないぞ。
200ccオーバーからが楽しくなるところなのに。 ブルーコアとABSが付いたら税込35万超えそうだが、
NMAXやPCXと同じ価格帯になるのはあまり理解できない
NMAXクラスより金がかかってる部分があるのだろうか NMAXていまだにテールやポジション球がLEDじゃねーし
足回りもリアドラムブレーキのPCXに劣ってるとは思えん >>96
そうなんだ、ありがとうございます、エンジン以外は本当にプレミアムクラスなんだね >>66
俺の場合、4万キロ超えでエンジン不動になって結局フューエル入れて復活したけど
原因はカーボンだったんだが、暖気なし短距離通勤が問題だったっぽいな シグのエンジンは熟成していてカスタムパーツもたくさんある
トルクが欲しけりゃ簡単にボアアップできるし
なんでノーマル前提で語ってるのかわからん
走りのシグナスにはブルーコアを載せない開発者の意図を汲み取れないのか… 新車納車直後は別としてノーマルでずっと乗ってる人なんてここにはいないのか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
