◆◇◆シグナスX & BW's125 part132◆◇◆
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俺の3年1.2万キロの4型も売り時かな
2年後新型出てて2世代型落ちの2万キロじゃ買取価格だいぶ下がってそう 密防止の為バイク通勤増加で中古（買取）の需要が高まる→買取価格相場アップ
今はこんな時期なのかも 原二スクごとき買取価格期待してもなぁ・・・個人売買ならありだけど
まさに昔、買って半年のシグナスを同じバイク屋に売ってシグナス買ったことあるけど下取り17万ぐらいだったかな
新型乗りたいならまだしも目的が足ならコスパいいわけないと思うが
まぁ距離1万弱のときって乗り換えるなら今だなって考えちゃうのはわかるけど つか200本人が何処までをコスパと考えるか、だよなあ
下取り半額でも良いと思う人だっているし 下取り価格は大体売値の７割らしい
そのバイクを20万で売るとしたら下取り価格は14万だとか
まぁ人気車や不人気車によっても違うだろうけど レッツ４をバイク屋に５千円で売ったら総額保険無し9万6円で売られてた。
DトラX12万円で下取り出してその後そのバイク屋で乗り出し32万で売られてた。これ自分の経験談。 まさか売ったときそのままの状態だと思ってないよな？ｗ よほどの車かバイクじゃないと損しかしない 乗りつぶすぐらいの気持ちで買え 再利用出来ない用に潰して廃車にするのもいいぞ 乗りつぶすから先日駆動系オーバーホールした。
もし乗り換えるなら今の1型の下取りは頑張って４万と言われた。
ゼロだと思ってたけど。 >>209
下取りが売値の7割なんて仕入れたら右から左へ売れていくような人気車だけだ ちょい愚痴る。あいつら、ﾎﾝﾏに鬱陶しいわ。
とある県境に住んでるｼｸﾞﾅｽ乗りだが、娘の学校や俺の職場とかの生活圏内が二県にまたがってるんだ。他県から来るな！とかの私設検問で揉めに揉めた。奴等人の話聞かないし埒があかん。誰かが通報したらしく、警察やって来た。 警察来たらお前の勝ちだろ、警察が向こうの肩を持つなら本店に連絡すればいい
今日もシグナスを見に行ったが、やっぱりデカいな、オレにはスウィッシュで十分かも シグナスｘ５型
リード125
スウィッシュ
迷ってます。
いろんな意見聞かせてください。
燃費速度足の位置走行性などなどお願いします。 自分的に一番良いと思ってるのはどれ？
その理由は？
迷ってる理由も書いた方が話が速いと思うよ たまにどれが良いですかと質問とかあるけど、そういう人にはPCX勧めたくなるわ
見た目はどうであれ欠点らしい欠点ないだろうし >>221
何を求めてるかによるだろ
何も求めてないか全てを求めてるならスウィッシュをおすすめする
燃費速度足の位置走行性でもスウィッシュがバランス良い >>223
ラインアップみてPCXが対象外なことくらいわからんのか？ >>221
「何のため」に「どういった事」を聞きたいかハッキリしてくれんとわからんからPCX買っとけ >>225
>>221に対しての回答でなく一般論だぞ リード＝ベトナム
スウィッシュ＝台湾
シグナス＝台湾
スクーターはどれもアジア製を日本仕様にして輸入してる
日本仕様は足回りを固くしてる気がする
ホンダは近年、塗装クリアが薄くコスト削減で手を抜いてるので、
長年キレイに乗るならオススメしない。新型ＰＣＸなんて特にオススメしない
もうけっこう売れて走ってるけどね。 マットカラーを押し出してるのも
単にクリアを塗らないでコスト削減してるだけの話 10インチタイヤが気にならなければスウィッシュのレッドかブルーがいいな（俺の好みだが）
レッド鮮やかでカッコいいよ！
バイパス巡航でなく、街中中心なら俺もスウィッシュが一番かな
アタッチメントを加えずともリヤキャリアにボックスや荷物も積めそうだし ガンプラでもつや消し塗装は手抜きだなｗ
リードは店で跨った時にやっぱ絶壁ステップ無いわーと思ってやめた
スウィッシュはまだ発売前だったけど10インチにこだわりないから選ぶ理由がない 大切に乗ってたつもりだけどやっぱり飽きちゃうよなー
通勤専用だから売らないけど趣味ではスクーターはやっぱキツイわ >>233
バイパスならシグナスなんだけど、今度は自専道の壁がある
結局シグナスが勝つのは田舎道でのツーリングだよな
ほとんどの道で勝つのはスウィッシュか高出力貨物機関であるリード リードはやめとけ シートがカチコチで長距離向きじゃない
何よりもガソリン満タンにするのに5分以上かかる 大型トラックより先に入れ始めて普通に負ける
4リットル入れて残り2リットル入れるのに油面が下がるのを何度も待たないといけない >>237
マジかよ、ちょっとリードスレ嵐て来るわ >>237
リードって実はシグナス以上に尖ってるからな
しょうもない使い勝手だけど、
エンジンと積載は最高レベルという リードって前後変なタイヤサイズだな
シグナスみたいに全開のときはどっしりとした安定感あるのか？ シグナスのカムチェーンテンショナー交換って難しい？ タイヤの大きさで安定感が雲底の差
同じフレームてもシグナスとBW'Sでかなり違うよ >>242
もうひとつ
スロットルボディはずさなきゃ無理かな？ >>240
どっしり感、安定感は
タイヤと軸距離、重心が大きな要因なので
リードはシグナスほどドッシリ感はないとおもう
といってもわずかな差じゃない？ 大差ないぞ。まぁその限界の速度が15キロくらい差があるけど ウインカー音ですが、
通常はカッチカッチカッチって音ですが、アクセルを回すとジジジジーという音に変わって点滅しなくなります。
これって何が悪いのでしょうか？
関係あるか分かりませんが、バッテリーは2か月程前に交換したところです。 ＮMAXベースで200cc turbo35ps出ないかな？値段は50万位で、BW's200 turbo >>248
ウインカーリレーじゃない？
カッチカッチ音鳴らしてるのもリレーだから 超ロング文章で失礼いたします。
明日購入予定です。シグナスX と リード125 と SWISH のどれかに絞り込みました。
3車種とも店頭で実車確認しました。田舎だから試乗車のある店がないのが残念、・試乗で遠くまで遠征するのは面倒・・
## 利用シーンは通勤メイン
田舎なので路面の凹凸があって上り下りがある峠っぽいところを毎日往復20km(片道10km)。
登板車線のある上り坂が多いからパワーがないと悲惨、悪路面ゴツゴツも多いから足回りが悪いとこれまた悲惨、
SWISHは燃費と足回りの両方のバランスとれたなかなかの優等生だと思うが以下に記載のシスヘル問題が。
車あるけど基本バイクで雨と雪のの時だけ車で通勤。
★ ここが重要ですポイント ★
「 パワー (登板車線多い) 」 と 「 足回り (ゴツゴツ路面多いから乗り心地が重要) 」 、2つとも同じくらいの重要ポイントです。
峠なので悪路面ゴツゴツと上り下りが結構あるんです。
パワーならリード125がよさそうだけど、サスとシートがクソ固いのを考慮すると足回りの良いシグナスがよさそう。
SWISHはいいとこどりの目立たない優等生っぽい。
「システムヘルメットがはいる」 も必須。シグナスX と リード125 はシスヘル入る、
SWISHは入らないから最悪リアBOXに収納するつもりだれどいちいち面倒くさい。 ## 考慮しないポイント
デザイン一切気にしない、乗り出しの価格面も気にしない、燃費は気にしない、積載量も気にしない、足つきも気にしない、
足元広さも気にしない、デフォでLEDかどうかも気にしない、最高速も気にしない、リード125のフロントの小物入れの使いづらさも気にしない、
リードの給油のしずらさも100歩ゆずってガマンする。SWISHのハザードとかパッシング機能とかも優先度として考慮しない。
カスタムは一切しない(駆動系も)、もちろんマフラーもそのままの、100% ドノーマル。
つけるのは、風防/ハンドルカバー/グリヒ/リアキャリアはつけるオッサン仕様、乗る本人もオッサンです。
## その他
アドレスは脱落。アドレス125はシステムヘルメットはギリ入ったが、隙間がなさすぎで脱落。
全体的にチープなのが、、、、まあしょせん原付二種だからどれも似たようなものですが。
パワーのリード、乗り心地のシグナス、いいとこどりのSWISH(ただしシスヘル問題が)。
どれにしようか・・・
シグナススレとリードスレの重複投稿で申し訳ないんですが、
先輩方の意見をお聞かせ頂きたく思います。 以前リードに乗ってて今はシグナスだけどリードは乗ってても全然楽しくない
シグナスは乗ってて楽しい >>252
リード。足回りやシートの固さは慣れる。へたって柔らかくなる。 片道20kmの通勤で使用しているけど長距離乗っても疲れないのがシグナスの良いところかなと思ってる
リードとスウィシュで20km走った事ないから比較は出来ないが さっき、信号リード対決で60km/hから極端に離されてしまった。
まぁ。スロットル全開じゃなかったのもあるけどね。 俺片道26キロ通勤なんだけど、シートだけはもう少し後ろでも座れるようにして欲しかった
15キロくらいまではいいんだけどね 登板車線のある登り坂ってどう？
安物Dio110だけどアクセル全開でも
35km-38km位で笑っちゃうくらい登らない。
シグナスは50km-60km位でるの？ >>257
NHX125Dの初期型相手だったとしたら本気出しても全く勝てないから安心しろ
アドレスV125K5より速いから >>262
売って2013年式リードのオーナーになるか、、
60から抜かされるってどんだけだよｗ
ちな、こちらは2015年式 見た目が気に入った←結局これが一番
エンジン性能は充分と思った
12インチの太めのタイヤ・リアディスク採用と足回りがいい
足元フラット希望
フルフェイス（Z-7）が入る
125スクーター買う時これら満たすのがシグナスしかなかったので一択だった
競合車種があると大変だな…さて>>251.の決断は？ シグナスがnmaxのエンジンになったら足元フラットではぶっちぎり性能な気がする よくある継ぎ接ぎアスファルトでシグナス、というかYAMAHAスクーターのサスはいかん
首やるわ 早速、新型シグナスXの情報だ。
※アルファード&ベルファイアみたいな関係性
先ず、空冷じゃなくなる。水冷エンジンだ。
台湾工場は、R1とか大型SSの生産移管となる。
日本にある国内工場の海外完全移転の一環だ。
コストダウンで、Nmaxと兄弟車になる。
ちなみにBWS125は、モデル廃止の流れ。
155もラインナップに入る。軽2輪の登場。 週末シグナス購入してくる。
2020年式 ブラック
2019年式 グレー
どっちの色にしようなかあ。 さっさとブルーコア搭載新型出して欲しい
現行型燃費悪すぎ 頑なにこのエンジンの仕様のまま変えないよなw もう20年近く同じエンジンで出してるのか？
何かヤマハとしてこだわりがあるのか、それとも派閥争い的な関係で割を食ってるのか知らんが 生産数が決まってるからシグナスにまわす余裕がないんでしょ シグナスxの客は乗り換えで大半がまたシグナスxらしい 8割が足がわりと言う訳でなく改造したりツーリングの相棒であったりツーストスポーツスクーター無き後の受け皿として世界中で需要があるそうな
だからこそエンジンの完全新規の載せ換えはもの凄く慎重だそうだ
けれどアフターマーケットの声は理解しつつも毎年のように厳しくなる規制を通して今のエンジンを使い続けるのは限界に近いとメーカーの人がある新型発表会で言ってたよ 昨日シグナスX 現行型を契約したYO!
あしたの昼に納車予定。 今の時代に合わせたシグナスと過去の遺物シグナスを用意すればいい 本日納車！
明日は必要至急のプチツーに行ってくるであります！
トイレタイムx2のみで濃厚接触の予定はゼロであります！ (｀・ω・´)ゝ 納車五年目初めてウエイトローラー
変えた
純正9から13グラムに変えたけど
すげぇ乗りやすくなるのな
もっと早くやっておけばよかった >>290
どんな感じ？俺も検討してるから詳しく教えて貰えると嬉しい >>291
エンジン回転数低くても
ある程度スピードでるようになる
エンジン回さないで走れるのは
自分にとってメリット大きく感じる
変える前は6500回転45キロぐらい？で
巡回してたけど
今は5000ちょっとで走れる
あと燃費も上がる
速さを求めるならやめたほうがいいけど
自分みたいな普段の足には向いてると思う
自分でやったけど思ったより簡単 130km/hは出ない。おそらく。
エアクリ、マフラー変更、駆動系ノーマルで、103km/h（メーター読み）
駆動系を弄ったらもう少しは伸びるかもだけど。 ウェイトローラー9gに変えたのみの3型で107頭打ちだったわ 5型ノーマル
平地で105位かな
下り坂だともう少し出るだろうけど130は無理くさい
基本こんな速度で走らないから加速が良ければそれでよし 12インチタイヤで100キロ以上の速度は怖くて余り出したくないな。 五型3000キロちょっとの車体で走りに関してはkoso軽量ファンと中空シャフトくらいで平地108で回転リミッター当たる
まだ伸びつつリミッター当たるからリミッター解除したらまだ数キロは出るだろうがエンジンにら良くないな みんなマスク何？付けとん、RAM4で不織布マスクやと隙間から風入ってシールド内で大暴れして鼻に擦れてクシャミして大惨事？になったわ >>303
クアンタムJでマスクしたままでも
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