【HONDA】CBR250R MC41【149】
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>>173
オススメのマフラーありませんか？
音は控えめがいいのですが 久々にWR'sからノーマルマフラーに変えたけど、低速域低回転はめっちゃ走りやすく感じた。
やっぱり抜け良いと低回転のトルクというか粘りが無くなるんだね。 >>173
触媒はどれも入っとるよ、専用設計か汎用品、スリップオンかフルエキかで違うけど。
スリップオンなら元からある触媒、フルエキは汎用品選んで組み込んでると。 ウチのビームスのマフラーは思いっきりストレート構造だぞ ないない
むしろアフターのマフラーで触媒入ってる方が少数だろう 最近のきちんとした奴は触媒も入ってるものが多い。(高いけど)
安いスリップオンなんかは当然入ってない。 >>176
音が控えめなのだと、触媒入っているような高めのやつじゃない？
当然法律に合致しているから音も控えめ。
安いのが欲しいならAliで売ってるのもスリップオン
送料込でも8000円しない。 俺のバイクだけかもしれないけど
信号とかで停まってる時、ニュートラルに入れるのがめちゃくちゃ固いんだが。
少しでも動いてると問題なく入る。
エンジン始動時は停車時でもスコスコ入る。
オイル交換しても変わりない。
みんなはどうなの？ 極たまーにニュートラルの入れ方が悪いとその状態になる
しょっちゅうなるんなら乗り方変えた方がいいぞ >>178
排ガス規制後のJMCAの認証社外マフラーならそう。
安いスリップオンとかは入ってないものが殆ど。そういうのはレース専用部品ちっちゃく書いて売られてる。
つまり触媒は全部入っているというのは間違い。
排ガス規制後のJMCA認証なら触媒が入っているってのなら正しい。 >>186
それ公道走っちゃいかんやろ。
そんなの前提に入れとらんわｗ >>171
俺前期フルノーマル乗りだけど、5千から7千回転が最も振動無しでスムーズに回る。
後期はもっと高回転まで回るイメージだったけど違うんだな。 >>185
乗り方を変える？
どーいう風にすればいい？ 長距離走って疲れていい加減なシフト操作になるとフニャっとしたヘンな入り方になるから
くたびれてもちゃんと力を入れて操作して下さいよとしか言いようがないなー
そうじゃないとしたら靴が悪いんかいな >>175
よさそうだね
なんせ俺の目指すのがツーリングバイクだからね
おじさんにはちょっと前傾がきついんだよね
あと､ケツがめっちゃ痛くなる
一応シングルスポーツということだからスポーツっぽくしてるんだろうけどw >>192
分かる。腰痛いよね。
昔はNSRでロングツーリングとか行ったんだけどなぁ。。
1.1cmだけで昔のフルカウルツアラーみたいな感じ。
流石にV-streamみたいなポジションにするならバーハンにしないとだろうけど。 >>188
フルノーマル後期乗りだが一番なめらかなのは4000くらい
5000超えるとチンコのあたりにビリビリ振動が来る
音は7000くらいが一番心地よい 前傾緩めてケツ痛がなくなるのは多くの場合運動不足と加齢。臀筋群の筋力と柔軟性
不足から来る症状が多い。
シートは正直、金を掛けて専門の業者にいろいろやってもらうのが一番。うちのバイク
（外車）も200kmで泣きが入るバイクだったのが、シート変更で700km走れるよう
になってる。いろいろとっかえひっかえしたおかげでシートだけで20万近くかかっ
てるけど
今は新車のBMWでもシートは徹底的にコストダウンしててひどいものになってる
んで、長距離乗るなら「シートは変えるもの」と思ったほうがいいと思う。ただ、
この安いバイクでそこまでやる意義があるかどうかは知らないけど このスレの住人はマフラーやリプレースサス入れただけで発狂するやつもいるもんなw いや、MC41専用のアフターパーツをMC41に付けていればスレ的には不可解ではない おすすめのタイヤはなんですか？
溝はあるが､タイヤの溝などに細かいヒビが入ってるし
指で押してみてゴム質が硬くなってるような気がします
デューロとかいう台湾製のタイヤが安くて良さそうなんだけどどうかな？
昔､カブ110に履いたことあるんだけど別段耐久性がないとかグリップが低いってことはなかったが バッテリーは台湾製でもいいが、命あずけるタイヤがアルニダ製はいやだな
安さに負けて命を捨てるみたいだ >>199
デューロなんか履こうとしてる位だから色々調べているはず
履いたらレポよろしく 前後併せて+3000くらいになるかもだけどRX-02 以前サーキットで某ライターさんがDuro履いてるのを見たけど、悪くないって
話だったよ。仲間内のお遊びレースでもDuroで勝っちゃったし
>>199
ヒビが入ったらそれはもうタイヤではない。昔タイヤだった黒い物体になってる。
お勧めと言ってもタイヤに何をどのくらい求めるかによる。
グリップだけ、温度はウォーマーで上げるのでグリップ以外何もいらない、って話
ならα13SPかスパコルSCだし、コスト最重視ならDuroとかそのあたりのニュー
ワールドなタイヤになる。
全体的なバランスならIRCのRXシリーズかな。BT39も悪くないかも。
このバイクを公道で走らせるのにラジアル入れるのはオーバークォリティだと思う
けど、どうしてもラジアルって話ならα14やS22とかになるのかな デューロにしようかなって書き込んでる相手に１本２万のタイヤ薦めてどうするよ >>206
何を勧めて欲しいかわからんから広く話してるまででさ
本気で安く上げたいなら、ヤフオクでいっぱい売ってるα13SPの中古タイヤって
手もある。交換を自分でやれば前後で1万円かそこら。真ん中の山は新品同様だか
ら、公道を普通に流すだけなら何の問題も無い。
俺も250を2台持ってた時は、サーキットで潰したα13SPを公道用に転用してた。 >>208
そりゃ、ここに限らず250ccスレに来るのは大別すると低所得者か２〜３台所有の富裕者かお前みたいなキチ○イかの３パターンだわな 上でも書いてるけど、ミシュラン ロード5入れた
サーキット向け以外のラジアルで合うサイズが無かったから。
てか、金ないなら、GPR300とか、それこそバイアスのRX-01とかで良いんじゃね。 みんなはどんな乗り方してるんだ？
サーキット？峠？
峠行っても流す程度の走りだしハイグリップタイヤは必要ない感じ
ステップがすることもないしね パイロットストリートラジアル
ツーリングメイン、峠は気分だけ気持ちよく走る感じ >>213
IRCじゃん、本当はブリジストンかダンロップが良かったんだよ。
純正と幅変わらん奴ね。
リアはあるけど、フロント110が無い。 IRCはブリヂストンのOEMやったりもするんで、ナメてると先輩にシメられるよ
少なくとも250が履けるロード用バイアスでは今のところIRCがナンバーワンだと思うし 助けてください。
オイル交換でフィルター交換もしたら、オイル漏れが凄くて大変です。オイルはワコーズのプロステージs10w-40
フィルターは純正品、ガスケットは使い回しです。
やっぱりガスケットも交換した方が良かったですかね？？
結構キツめにしめたけど、ポタポタ滲み出る感じです。 >>218
ガスケット位新品に変えようよ…
キタコの一式入ったのとかあるじゃん フロントのオイルシール交換メンドクセーな
お前らフロント上げるのに何使ってる？ >>218
新品に換える換えないでなくガスケット噛んで締め上げたな
あのエンジンはガスケットが安定しないから慎重にハメなきゃならん
どちらにせよ、噛んだんなら新品に交換しなきゃならんだろう >>194
そうか?後期だけど5000くらいでしょ。
4000くらいだと振動自体は大きい。 初心者ですんません。後期フルノーマルが初バイクです。振動には慣れました。
カーブ曲がる時に2、3速で進入してスピード落とすんですがエンストする寸前のドコドコドコってエンジン鳴るのはよろしくないんでしょうか？
1速まで落とすとノッキング(？)でギクシャクするのでなかなか難しいです。 交差点じゃないと仮定して、スピード落とし過ぎじゃない？1速が嫌なら2速で半クラ使うしか無いねぇ。
たちコケも怖いので駆動力は切らさない様に、ガクガクもエンジンに良くないのでさせない様に
自分に合った乗り方を模索して下さい。 低速や交差点などは基本半クラでしょ
ギア入れたままだとギクシャクするし､スピードのコントロールが難しいよ シングルだとそこら辺は辛抱だね
少しスピード上げるか半クラか
ツインならもっとイージー 前に乗ってたサベージに比べるとCBRは振動なんて無いに等しいなぁ・・・ 比較するにしてもサベージより振動酷いバイク無いだろ TWとか？振動でミラーが緩んでくるくる回るってゆうじゃない >>221
少しだけ緩めて調整してもダメですかね？？
結構キツく閉めてるのに漏れる(；ω；)
スロステージS高いのに… >>230
今度から気をつけるこった！
今回のオイル代は勉強代として
あきらめろ。
中途半端な手直しは高くつくぞ？ >>230
どうしてもやりたかったら毛布轢いてバイク真横に寝かせてガスケットだけ交換すればいい。
多少はオイル漏れるしバイクがオイルでネチョネチョになるだろうけど、オイルの喪失は最小限に抑えられると思う。
まぁ↑の人も言ってる様に今回は勉強代だな。 そもそも水冷250cc単気筒の発熱量や回転速度なんか大したことないから、取り説の指定通りにG1をマメに換えてりゃ十分 トップ5000rpm84キロからシフトダウンせずにアクセルひとつでモリモリ加速できるトルクはいいね 密林の5k円程のアクラのバッタ物マフラー付けてはる方いらっしゃいませんか？
不都合無ければ見た目と軽量化だけで買う価値あるかなぁと考えております。
因みにWR'sの中間パイプはありますが、サイレンサーはお釈迦です… >>235
欲しければ中古品を着払いで送ってあげようか ありがとう、もうポチったので気持ちだけ頂いておきます。 MC41前期、8000回転以上だとヘッドからシャリシャリ音がするんだけど、これってそういうものなの？ 海外発送って凄い日数かかるんですね、発送予定が二ヶ月先とか何ですけど…
これ普通なんですか？ >>243
欧州やオーストラリアでも2週間くらいが普通だけど、ある程度数が溜まらないと
発送しないって所だとそういうこともあるかも この前、追跡サービス付きので取り寄せたけどこっちの国ももあっちの国も税関は２〜３日でパスしてる
その間の船積みでとっかで止まってるようだ
港の検疫なのかしらん >>243
東南アジア以遠は船便なら輸送だけで１ヶ月
今、川崎税関もコロナ影響で通過まで2-3週間かかる事がある。 >>248
もしSALなら貨物の空きまちじゃないかな？ 質問なのですが、デイトナのリアキャリアってカウル加工すれば後期にも装着できますか? >>252
もしカウルを切る程度で付けられるんなら、リアキャリアをオクの中古で安く買おうと思ったんです。
前期と後期でリアフレームのネジ穴の位置も異なっているんなら、そこ迄加工する技術もないので止めようかと。
前期と後期ではメットロックも互換性が無いみたいなので、無理そうですね。。 ネイキッド化したのでエンジンガード付けたいのですが、汎用の安価な物で取付け（多少の加工はOK）出来るのはありませんでしょうか？ 画像は個人情報なのでご勘弁を…
普通に安物のライトステーを二組買ってそれぞれに180mm幅ライトと共締めで固定出来るミニスクリーン、メーターはライト下にカウルを固定してあったステーを流用すれば丁度良かった。
カウル外した後、残ったカウルの処理が悩みどころです。 人の顔じゃあるまいし個人情報なワケはない
虚言でしたと正直に書きなさい >>217
賢い
最近のチビッコはこれを知らなくて困る >>257
実際乗ってるとこ見られて「あー、あいつか」って思われたくないんじゃない？
そうつっかかるのもかわいそうだよ 中華のパチラポビッチ意外と早く届いて取り付けたけど…爆音だねコレ。
抜け悪そうなのでバッフルに取り付ける小さい栓は外しているけど、流石にこの音量は近所迷惑なレベル。
この週末にでも、某MC乗りさんがやっていたバッフルのパンチングメッシュを延長してグラスウール巻いてみます。 グラスウールはサーキット走行だと20分×4程度で消音効果なくなるんで、
気休め程度と考えた方がいいよ
というか、レーサーでも騒音規制の厳しいサーキットではバッフル付ける
んだけど… パン珍具入れるんならウール巻かずに、鉄ノコかグラインダーで切れ目を入れて曲げて塞いでしまい
パン珍具穴だけで抜くくらいが丁度いいぞ デューロとかいう台湾のタイヤ届いたんだけど
新しいからゴムゴムしてるね ゴムゴム
今履いてる10年近く前のタイヤとはゴム質が全然してる
もうねゴムゴムしてる ゴムゴム
10年前のタイヤでも俺の乗り方だと滑るとかグリップが低いってことないんだけどね
ただ､溝に細かいヒビがはいったりと急にバーストしたりしないかしらと心配だったりする
このスレでデューロ履いてる人はいないのか >>264
普通の人はそんな安タイヤ履かない
タイヤには金掛けとけ >>264
通勤用途で履いてるよウェット性能は普通のだけど素の限界がかなり低いから気をつけて >>265
それは正論間違いない
ただ､高い！
>>266
峠行った時にちょっとペースが速いかなくらいの走りだから問題ないと思ってる
ステップがするような走りではないし
あと､基本雨の日は乗らない
路面濡れてたらビクビクして走る 同価格帯なら乗った感じも寿命も似たり寄ったりだからなぁ
一般人の一般的な乗り方なら「同じじゃね」だろう >>270
自分で
今乗ってるのがカブ110でチューブレスタイヤ交換初めてなんだけどチャレンジ1年生
車のタイヤ交換は自分でやってるのでチューブレスでもいけるかなと楽観してる
タイヤバランサーも一応あるけど､重りがない
ビード落としは車のが使えればいいけどね
改めて買うとか無駄な出費はいやずら ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
