【HONDA】CBR250R MC41【149】
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バイク屋さんに持ってくと、無駄なシュッピガ抑えられてオススメですよ 久しぶりに乗った～
メッシュパーカー着ても汗だくです💦 ラジエター液の循環ってポンプとかじゃ無くて温度差による移動だけですか？
今日走ってから帰ってみるとラジエターキャップから少し吹き出していたみたいでボディにも液が少し付いていました。
タンクの量見る限りでは殆ど減ってない様ですが、ラジエター内の流れが悪くなっているのでしょうか？
事故でダメージはあるのですが、これくらいなら大丈夫かとそのまま使っています。
因みに今日は2時間程走りましたが、水温計は問題ありませんでした。
後、様子見でキャップの引っ掛かり部分2箇所を内側に曲げて押さえを強めてみました。
https://i.imgur.com/NFrFsij.jpg 因みにラジエター液が循環しているかどうかの確認方向ってありますか？ ラジエター正面から見て右から熱くなって、左も熱くなってくれば一応は流れてるのかな？ 今の時期、水が回ってなかったら一発で水温の警告灯が点く ラジエターキャップ外せば流れてるかわかるんじゃね？ >>280
ラジキャップは消耗品なので交換のタイミングなのでは
放っておくと気付いたら液が減ってオーバーヒートを起こす
二時間走ってオーバーヒート起こさないならサーモスタットは作動している >>all ありがとうございます
中古で買った車体ですが、恐らく新車から無交換だと思うので交換したいと思います。 ラジエーターキャップを開けて冷却液に空気がまざるとオーバーヒートを起こす。
こうなるとエア抜き必須なんで、あまり気軽にやらないように。 最近始動性悪いのと年末に交換部品が一気にくるんで乗り換えようかなと考え中
んでこいつの次になに乗ろうか迷ってんだけど
①ZX-25R②CBR400R(NC56)③YZF-R25(MC後)
もう単気筒はね・・・ CBR400の四発が出るって噂だからもうちょっと待ったら？ まだ乗るから実際の乗り換え時期は来年の春頃になると思う、あとヤンマシスクープも注視してる
そんとき距離的に六万キロ位になるんだけどメンテ代で20万位しそうなんよね～
前後タイヤ、ホイールベアリング、スプロケ、チェーン、ステムベアリング、フォークOH、バッテリー交換
フューエルポンプかインジェクターも調子悪いか？
はぁ・・・( ´Д｀) 前期ＭＴ03が安くてそこそこ走るし街乗りも快適。
俺の次期候補 東南亜産と台湾産は大丈夫な部類だろう
中華と印度は要注意らしい >>297
KTMやBMW見てると、タイカワサキ、タイホンダのタイよりインドの方が上だと思うけど あんなドボドボとオイルをお漏らしするバイクの方がマシな訳ないだろ ボケ >>299
いつの話だよそれw
今時のKTM、BMWはそれほど派手にオイルまかないよ そんな昔じゃない
新車で買った時から滲みまくってたわ
自分で買ってから書き込めや、無責任ボケ インドKTMとBMWはあかんやろ
あんなもん 2万キロ走る前に壊れるクソ品質 >>302
今2台あるうちのBMWは両方とも7万キロくらい走ってるけど 正直、シングルとツインって耕運機感はどちらも変わらんよな >>305
得意げにそれ言ってなんかメリットあるのか
マルチは漢とかなら飽きてるんで、よそでやってくれ 小排気量の4発も時代遅れな昭和の珍走感しかしないけどな 滝沢馬琴とかいう30歳の俳優が自殺したってゆうじゃない >>290
400ツイン、250Vツイン、750レプ、リッターレプ、リッターVツイン、650単気筒、そしてCBR250Rと
乗り継いできて、4気筒系と排気量の小さい2気筒は、飽きるのが早かった。早い遅いではなく、「乗っている感」が薄いというか、何というか・・・。
で、取り回しも含めて、CBRに満足している自分がいる。 あと、車検がない車両だと、経済的負担が小さいことが大きい。4輪も持っていると本当に助かる。車検の有効期限を気にする必要もないし。
当然のこととして、普段のメンテ、走行距離や必要に応じて店に整備には出すが。 空冷単気筒と違ってＣＢＲは全然単気筒ぽくないから飽きるのは早いよー
全くクセが無く味も素っ気も無いからつまらないとよく批評されるけど、そのクセの無さが最大の持ち味だと思う
走る曲がる止まる燃費とか全部ひっくるめて理想的な移動手段だから新車で買って今でも手元にある 今日やっと48Lの箱つけた
ちょっと走ってきたが､あまり違和感なく普通に走れたわ
もっと空気抵抗とかで影響あるかなと思ったんだけどね
ものが積めるって素敵やんw 自分もキャリアにBox付けたけど、耐荷重3kgって書いてあったので不安になり
ナンバーステーから補強入れてる。
10kg位積んでも余裕っぽいのでキャンプツーリングも安心だ。 リアBOXにビール350ml24本１箱載せるとさすがに違うわ vツインってどう？操舵感が気になる。
あと、音は結構単気筒のcbrと似てる気がするんだけど、vツイン推してる人が言うvツインの音ってどういう感覚かわからない VツインったってアメリカンのとストファイのとアドベンチャーツアラーのVツインじゃ大違いだわいな >>322
リッターVツインは、コーナー立ち上がりでじんわりスロットルをあけると、トラクションを感じながら加速する感じがとても気持ちよかったです。ただし、リッターレプよりも燃費は悪かったです。
対して、リッターレプ（4気筒）は、ものすごいパワ－がありましたが、強力なモーターという感じで、地面をけって進むみたいな感覚は薄かったです。
VTRスパ－ダは、それなりの仕事はこなすが、とにかく薄味でした。 >>318
まじでこれ
カブ250ってのは蔑称ではなく実態を表しただけだった。 >>322
ハンドリングとエンジンレイアウトってアマチュアレベルでは特に相関関係ないけど。
同じエンジン積んでるVTR1000FとVTR1000SP1ではまったく別物だったりする
VTRはステアリングヘッドが妙に高いところにあるような変なハンドリングで、
250のレースで選ぶ人が少ない（5速ミッションってのが最大の泣き所）。
その高さと切れ込むハンドリングが合うのかジムカーナでは結構多い。
スポーツライディングならスパーダのほうが圧倒的に上、といってもCBR250RR
が出た今となってはただの古いバイクだけど 1000FとSPが同じエンジンとかにわかにもほどがある… 2年間放置のmc41前期を譲り受けた
とりあえず可動部分に固着はなし
エンジンはかかって、異音もなく調子はよさそう
汚れがひどいのと、若干のサビ、それにシートのカビ
少しずつ手を入れてやろうと思ってる
ここはチェックしとけ、的なところってある？
あったら教えて下さい
combined ABSってあるけど
これはブレーキペダルで前後連動なのかな？ rrみたいな篭った感じで野太いマフラーないですか？ >>330
タイヤとブレーキだね
ブレーキレバーの可動部のグリスアップ､ワイヤー類のグリスアップはしておいたほうがいい
エンジンは正直調子悪くても事故につながらない
ブレーキや足回りは即事故になるから注意です >>332
もっとアイドル時とか低回転の音聞かせてやw モリワキのSOが一番ちかいかなあ？
でもモリワキって音でかいよね >>333
ありがとう
走行7000kmなんで、タイヤもパッドもまだ十分残ってる
タイヤはひび割れもないけど、もう硬化してるかな
キャリパーは一度外して掃除するつもり
CBSだからエア抜きが面倒くさそう ようやくパチラポビッチの静音化が完成した…やはり抜けの良さと音量は反比例するね。 フン詰まりにし過ぎるとバルブ周りがあっという間にカーボンスラッジまみれでエンジン死ぬよ ノーマルよりもフンづまりにしようと思ったら出口5mm以下とかそんなもんだぞ でも言うとおりエキパイの絞り無し、触媒無し、多段膨張無しのストレート構造のマフラーでノーマル並みの消音しようとしたら
殆どフタしたエンジンブッ壊れマフラーまで絞るしかないかもな・・・ フンづまりというけど
ノーマルは流速と共鳴を計算して作るので
特定の回転域ではむしろ社外より効率がいいのよ 6速からエンブレかけながらシフトダウンしていった時にエンストして、セル回してもエンジンが掛からない（アクセル煽って回せば掛かる）症状って何が考えられるでしょうか？ >>344
燃料ポンプがだめになったときの典型的な症状に思える ポンプがダメになったらアクセル煽ってもかからないんじゃね？ >>344
おそらく燃料ポンプだと思う
その症状はカブ110で出た
4速から停止線までにシフトダウンしなら減速していくんだけど
停止線で止まったらエンジンも止まるみたいな
カブの場合､この状態になったらセル&キックではエンジンがかからず
押しがけでしかエンジンがかからなかった
ちなみに直後に燃料ポンプのリコールが出てリコール対応後はほぼこの症状は出なくなった 細いイリジウムプラグが使い過ぎで丸坊主になってるだけかも知れん
燃ポンの作動不良かも知れんし
ECU自体に異常が出てるかも知れんし
機械式のキャブ車と違ってインジェクション車は特定し難いな >>344
走行距離はいかほど？主な使用シーンは？
オレのも同じ持病あるけどカーボン噛みっぽい >>349
21000km程です。まぁ今まで症状出たのは2回程で、15kくらいに一度フューエルワンやったのだけど
最近マフラーの静音化で色々変えて小細工していたので、それでカーボン溜まったのかもしれませんね。 >>344
CBRでなくKLXで同じトラブルが頻発したことがある。
結論として、腰上OH＋ピストンのモリブデンショットで完全解決。
OHした店曰く「タイのやつは組み立て精度甘くてダメだね」ってことだった。 >>350
オレのは４万キロ超えて頻度が多くなり交差点でエンジン掛からなくなったりとか
SOD-1とパワーショットで９割改善したけど今でもたまになる
再始動前にキルスイッチで燃ポン回してからセルやると掛かりやすくなるという感じ うちも最近なったなー2011年式で40000kmちょっと
バッテリーも寿命な時期だったから交換したら一応かかったけど20kmくらいですぐ再発して結局治らず、
どうしたもんかと思ってガソリン添加剤入れたら今の所症状でなくなったからカーボン噛みかなと思ってる 結構カーボンたまるのかな？
俺は結構エンジンぶん回すし長距離走るので溜まりにくいかも
カーボンたまるのは短距離をちょこちょこ乗るような使い方と聞いたが 初期パンツ乗ってるから精度とかの問題もあんのかなぁとか思ってるけど
レブルとか現行CBとか乗ったことないけどトラブル皆無なんだろうか？ ググった限りはレブルも謎エンストするみたいだな
MC41Eの持病かもしれない ああ、自分もエンジン掛からなくなったりしたっけ。
逆に勝手に掛かったり。
買ったばかりで初期不良だったけど。
スイッチ周りがオーバートルクで締めてたとか。
それとは違いそうだなあ。 国産のVTRとは価格差に納得してしまう位の品質の差があるな そこはスズキのバイクを買ったことのあるユーザーなら慣れてるだろう mc41 後期 距離18000
外装キレイ 立ちゴケ傷ナシ
ノーマル
これ売りたいんだか25万くらいで売れるかな？ >>361
実車をよく見ないとわからないけど、下取りでなく買い取りなら基本10スタートだな
そもそも250のスポーツバイクで1万キロ超えたら、商品価値はほぼない 美環さんが前期CBRの写真定期的にアップしてしてくれるのが嬉しい ＿＿＿_
／⌒ ⌒＼
／（ ●） （●）＼
／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ これ使う 便利じゃん
| |r┬-| | 教師びんびん物語
＼ `ー'´ ／
ttps://25.gigafile.nu/0911-i64ab3dac949fa7f3e76672c13d953108 立ちゴケで右フロントウインカーが折れた…
純正品をヤフオクとかで探してるけど見つからん。リアウインカーばっかり出てくる CBR250R購入検討しているんだけど、ABSってあったほうが良いんですか？
後>>361さんが気になる。 >>371
市街地走るなら絶対に必要。
サーキットだけなら完全に不要。
ツーリングなら、あったほうがいざって時に助かるよ
どんなに上手い奴でもパニックブレーキでは何もできないからね ブレーキングの練習は当然必要。
ちゃんとブレーキ使えない人は、パニック時にブレーキレバーに触れることすら
できないで、ノーブレーキで突っ込んでいくから（身体が硬直して指が動かなく
なる。下手するとスロットルも戻せない）。こうなるとABSは付いてても無駄。
で、ブレーキをかけられたのはいいけど、たまたまそこが濡れたマンホールの
上だった、って時に、ABSの有無が下手すると生死をわける。
これ、実際にそういう場面を体験してるんでわざわざ書いてる。当時乗ってた
BMWのバイクが初期のABS付きで、かろうじて大事故を逃れた。
今は外車買わなくてもABSを選べるんで、サーキットみたいな極端な使い方を
しない人はお守り代わりにABS付を選んだ方がいい。 飯塚○三のプリ臼ですら当たり前のようにABSがついてるが
パニックになりゃ無意味w
結局人間次第やね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
