【HONDA】CBR250R MC41【149】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
自分でアクリル板熱で曲げたり、発泡スチロールを電熱線カッターで切って貼り付けて加工するんやで。
九州の成人式見たことあるか？ああ言うところで走り回っとる車と一緒や。 CBRの後ろに電子レンジ積んで60km運ぶって可能ですかね？家族に届けに行くつもり。 ちゃんと梱包してしっかり固定すれば大丈夫だろうけど
電子レンジはバイクの振動大丈夫かね？問題はそこじゃないかと思う 昔 MC22で ブラウン管モニターを秋葉原から買ってきた
俺にとっては電子レンジは余裕と思う。 デスクトップPC運んだ時に気付いたが、ゴム紐で縛るよりビニテでグルグル巻きにした方が
運ぶモノがデカいときは遥かに安定する デスクトップ一式、CBRで運ぶってすごくない？？？？ いちいち「本体のみ」と書かないと一式ということになるのか？ 振動で思い出したんだけど、20km先のケーキ屋さんに家族のクリスマスケーキ取りに行くんだけどCBRでも大丈夫よね？やべーかな？ >>861
何処に積むつもりか知らないけど、タンデムシートやキャリアボックスに積むのは止めといた方がいい。
自分で積んで帰った事あるけど、上下振動でトッピング？が半分ほど飛んでいた。
入るのであればリュックに入れて走る方がマシだとは思う。 ケーキを正立させて入れられるリュックってあるだろうか？
出前機最強かもしれないな
案外似合うかもしれない
以前、これカブの音がするねと言われたことあるし あえてあるとすれば背負子かなぁ。
二宮金次郎が背負ってるアレ。
人間さんが背負ったらケーキへの振動も抑えられる、のか…？ >>867
それ傾けて走行してない、バンクさせてないってことだから常にローでクランク教習みたいな運転してそうだね。 >>868
それが可能なんですよ。
そう
出前器ならね >>868
>常にローでクランク教習
競技ジムカーナだとクランクはミニモト以外ローだよ クリスマスケーキってことはホールケーキかあ
数キロでロールケーキやショートケーキくらいならリュックで運んだ事あるけど めっちゃ雪積もりそうなんだけど、みんなどうやってCBR走らせる？ ハンドルにスペーサー入れたんで試しに乗りたかったんだけど寒すぎて断念した 昔に禁止されたスパイクタイヤだが検挙されるとどういう扱いになるんだろうな
整備不良扱いなんだろうか タイヤも大事だけど1番大事なのは滑らない靴だと思うんだ >>877
禁止している法律があるから、それの違反になるんでしょ。 ハンドル高くしたけどめちゃくちゃ楽になった
これが理想だったわ
チャリンコは納車時に姿勢の調整とかできるけどバイクは無いもんね >>885
具体的にどうしたの？
俺もちょっと高くしたいと思ってるので参考に教えてほしい。
社外品のハンドル？ >>886
ハリケーンの11mmのスペーサー入れたよ
安く済ませるならぶっちゃけホームセンターで適当なワッシャーかスペーサーになるようなの買うだけでもいいかもしれん 同じCBRと思えないくらい遅い…安全運転ではあるけど 公道を走る以上はこれくらいで正しい
ただ苦言を付けるなら後期型はダサい 公道でぶっ飛ばしているのはまあ違うよね。
ナンバー裏ペタしていろは坂でタイムアタックしましたwとか迷惑以外の何者でもない。 >>887
ブレーキとかクラッチのケーブルって11mm位ならそのまま使えるのですか？ >>892
いけますよ
寒すぎてインジェクションなのにエンストする… >>890
ダサいっつーか、
なんだろう、ライフ的な感じがする。
ちょっと可愛いんだよね。 >>894
いや、ダサいわ
あのモデルチェンジで終わったからな
ライトの形をもう少し薄くすべきだった 今ならLEDで薄っぺらいライトも作れるね．
あんまり小さいと被視認性が心配だけど． >>816ですが、結局ヨシムラのサイクロンR-11にしてみました
当然ながら音量少しアップ
3000回転以下のノッキングがかなり改善
全体的に振動が減った
吹け上がりはそんなに変わらない気がする
結果的には別物バイクになったみたいでかなりの満足度でした ノーマルはいくらなんでも少しフン詰まり過ぎだからなぁ
お上の顔色ばかり見てるホンダらしいけど >>895
それはある。
縦に大きいから自分は可愛く見えちゃう
てか、俺後期型乗りなんだけど、愛着湧く顔だよ。 大きい目は仮面ライダー、小さい目はガンダムっぽくてそれぞれ違ったカッコよさがあると思うんだよ クルマやバイクをアニメーションや特撮ヒーロー物に重ねる子供みたいなのが
世の中にどれくらいいると思ってるのかね？ >>901
自分の価値観と相容れないからって、それをわざわざ書き込まなくてもええんやで
黙ってスルーしろや (アニメのわんおふ -one off-見てCBR mc41買いましたとかこのスレの流れでは言えない) 俺は洋画の主人公がバイク乗っててカッコ良かったからだな 映画の主人公のニックネームから名前をつけられた子供がmoto GPのファクトリーチームのエースライダーになるなんてバカな話しがあるワケないだろいいかげんにしろ とりあえずあと２年乗って新型CBR400RR(四気筒)に乗り換え予定 そんな出るかどうかも分らんバイクよりCB400SFでいいじゃん >>914
ここのユーザーは俺含めてミドル以下フルカウルスポーツが好みだから出ないとしてもその選択肢は無いかなぁ >>908
冬のCovid19の猛威を恐れて、サーキット遊び自粛中。
>>913
600ですら海外市場が消え去ろうとしててレース業界が困ってるってのに（国内市場
はとっくに消えてる。ウィングレット付のCBR600RRはマレーシア市場メインで
日本はそのおこぼれ）400の4気筒出して商売になるわけないでしょ…w
そんな中でもCB400SF出してるあたりはホンダらしいけどさ。
GSR400なんてもはや話題にすらならんもんな（いいバイクだったのに） ユーロは元々ヒステリックに厳しい規制だけど、２年後のユーロ５は特にひどいらしいから
４気筒のCBR400は今の時点で無いなら多分無理だろね
とにかく回転数を減らさなきゃダメっぽいから400の二気筒で、いつパワーバンドに乗ったか
分らないくらいの眠いエンジンじゃないと生き残れないかもな >>917
RRがいい勢と、
Rがいい勢に更に分かれそう
600RRと650Rの違いね。値段は置いといて
ツアラー寄りに使うならRのコンセプトはホント良いんだよ
肩肘張らないスポーツバイクって感じでさ MC41のシート下スペース雨の中走ると浸水してジャブジャブなんだけど何かいい対策ない？ 雨の日はクルマに乗る、もしくは公共交通機関を利用する 大体ジップロックで解決するよね。雨の中でスマホもUSBでの充電も。 フロントスプロケット1丁上げならチェーンそのままでいけますか？ 俺も色んな場所走って前後のスプロケ変えまくったけど、このバイクの減速比変更はちょっとに収めとくのが無難だぞ。
前は標準で後ろを１〜２丁換える程度くらいでいい ちょこちょこ動かしてはいるのだけれど、ツーリングに行かないので11月に入れた燃料が中々減らない…
燃料って2〜3ヶ月で腐ったり錆びたりしませんよね？ 止めっぱなしだとゴムパーツがガソリンにやられて緑色でドロドロに腐ってくる
ガソリン抜くか定期的にエンジンかけて燃料流してりゃ大丈夫 毎年5ヶ月位冬季保管してるけど満タンにしてれば全然問題無いよ。
中途半端にタンク内に隙間ある方が結露でサビたりするから満タンで。
不安ならお守り的にフューエル1でも入れときゃオッケー。 カウルのボルトは純正買うと一個百円以上したけどホームセンターで買うと8円だった
プラスの三番になっちゃうけど 六角ボルトにワッシャーで駄目なの？
プラスネジは舐めそうで怖い… 同じような形なら何使ってもいいけど、カウル止めるボルトに舐める程のトルクかけちゃイカンだろう リアタイヤ浮かせた状態で手で回すとちょっと抵抗感あるというか回転がすぐ止まってしまうんだけど、こんなもんなのかな？
止まってる状態からわずかに動かすと動かし始めにアクスルからクックッて小さく抵抗になってそうな音がするんだけど…
ちなみにベアリングは問題無かった >>935
ブレーキパッド引きずってない？
固着とかで >>936
ブレーキの引きずりはありませんでした。
何というか、アクスルボルト締めるとシブくなる感じなんですよ。 チェーンオイルが切れてくるとそんな感じで、すぐに回転が止まる。 >>938
チェーンはまだ新しいしチェーンオイルもちゃんと塗布してあります。 アクスルシャフトの歪みかバカみたいにトルク気にせず締めてるかベアリング歪んでるか 原因の特定が難しい厄介なトラブルねぇ・・・
ただちにマズいことにはならんだろうけど、140km/h以上出すと何かの拍子に突然ロックしそうで怖いな 各部の歪みや締結トルクは問題無いので頭を悩ませてました。
もしかしたら圧入してあるベアリングとディスタンスカラーの当たり具合が良くないのかな？ 早朝のエンジン始動後にクラッチ切ると失火しちゃう症状出てるからプラグ換えてみた
明日の朝直ってるかなあ >>935
うちの子もメンテナンススタンド乗せてリアタイヤ回してもそんなに自転車みたいには回らないよ。 知り合いから購入してODO9000km（9年）で初めてのプラグ交換っぽいけどこんなに変わるんだな
エンジンもスムーズになったしバイクって面白いわ
ただ車に比べて消耗品類の寿命が短くて手間が掛かるね 300kmごとにチェーンメンテとかクッソめんどいよね。 >>944
自分が気にしすぎなだけなのかな…なんて思い始めてるw
走行距離的にベアリング&カラー総とっかえするのも勿体ないし、とりあえずディスタンスカラーの当たりだけ様子見て調整してみる。 ウチのは新車で買って16000キロでプラグ交換したけど、ド新品と並べてもちょっとしか
短くなっておらず交換後も当然のように全く変化無しだったぞ
多分、普通に乗ってりゃ５万キロは持ちそうだ >>947だけど、ディスタンスカラーとベアリングのインナーレースの当たりが少しキツめに感じたんでディスタンスカラー保持できるギリギリ位の当たりに調整して組んだら回転軽くなった。
今までチェーン張った状態だとスポーク持って勢いつけてタイヤ回しても半回転しか回らなかったのが一回転ちょい回るようになった。
良好な状態がどの程度なのかわからないから何とも判断し辛いけど改善はしたからヨシ…としていいのか。
ちなみに停止状態から微妙にタイヤ回すとまだクックッて動き始めに微かに音するw パンツ初期型だが先月FﾌｫｰｸｵｲﾙとｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞとFﾀｲﾔ(BT-46)をまとめて交換したら旋回性がめちゃめちゃ上がってちょっと見直したんだわ
んで乗ったことないからわからんが現行の各社250ﾌﾙｶｳﾙｽﾎﾟｰﾂと比べるとこいつのｺｰﾅﾘﾝｸﾞってどんなもんなの？
分かる人いたら教えろ下さい リアのトラクションの感じやすさ、バンクの安定感はトップクラスだが、いかんせん立ち上がりが弱い レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
