【角目】スーパーカブ110 Part56【JA10】
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前スレ
【角目】スーパーカブ110 Part55【JA10】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1566883502
次回よりスレ立て時は、本文1行目に下記「」の中身のみコピペして立てて下さい
（荒らし対策の為コテハン表示）
「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 元からついてるスプロケが何Tなのかわからないんですよねｗ >>163
自分はやらないけど２速発進する人の話はよくある
>>164
14Tだよ >>163
シフトアップなら軽く戻すだけでよいよ
シフトダウンの時は逆にちょっと煽ってやる
ギアにかかってる力（シフトアップなら加速、シフトダウンなら減速）をちょっと抜くと軽くシフトできる。 遠心クラッチは2速発進やりすぎるとアウターに溝すぐ出来て1次クラッチの方が滑りやすくなるぞ、
中華エンジンは耐久性低いから特に症状が出やすい、 ホンダドリームにパーツ注文しに行って
JA10ですと言ったら
「あーはいはい、中国生産の奴でしょ。」
って言われて、ちょっとイラッとしたわざわざ言う必要ある？ いま4万くらいなんだけど
実際どれくらい乗れるんだろうな
８万は乗りたいけどね
10 万まで乗れたら全然満足
６万辺りで致命的な壊れ方しそうだから
怖いんだよな タイヤ空気圧
フロント2.0リア2.25
パンパンすぎる気もするけどこんなもんですか？ >>173
それが標準圧だけど自分はもっと入れてる
タイヤ自体に最大許容空気圧が書かれているよ >>173
私も15%程度は高めに入れてます。
どうせすぐに抜けちゃうから。 ミラーに取り付けるスマホホルダーを購入しました。
物自体は満足ですが構造上ゴムカバーが降ろせないので
ナットと内部が露出してしまいます
何か良い方法はありませんか？ >>174､175
ありがとー
オフ車に乗りなれてるから不思議な感じがする
携帯ポンプだと厳しいですね >>172
今8万8千ですわ
整備すれば長く乗れるよ
オイルストレーナはこまめに清掃しないと不味い
プライマリクラッチが削れて繊維状のゴミが詰まるんでオイル回らなくなり下手するとエンジン焼き付く >>178
オイルストレーナってどのくらいのサイクルで清掃してる？
クラッチカバー外さないといかんからなあ… >>179
5千から1万といい加減
ワンウェイクラッチとクラッチ板交換後は2千で開けたら繊維状のゴミがこんもりだったよ
これ見ると新型にオイルフィルターが付いた理由に納得します 環境問題に配慮してFI化したりしたら虚弱体質になった >>180
そうかあ…ありがとうね。覚悟しとくわ。 職場で125カブを買った人居るんだけど
やっぱり速いねえ
着いていくのいっぱいいっぱい
直線ではだけど
細い道を駆使して負けなかったけど
速いねえ >>183
ちなガチャガチャ音するやん
アレ新型のガイドローラーに変えると治るで
一回りかふた周りデカイのがカムチェーンのバタ付きに効きます
余りにも音がしないんで逆に壊れたかと思う程でした シフトアップ、ダウンどちらも硬すぎる
素人がいじって改善できるレベルの対策法ってありますかね？ 硬いと言うより、そのタイヤの位置？では入らないみたいな感じです。 止まって変速ならそれが普通
後輪動いてる状態で硬いならクラッチ調整でフィーリング変えられるが07以降のカブのクラッチ調整は諸刃の剣
カブを嫌いになる可能性を秘めているから慎重になｗ まあ
後で聞いたら知らない人が着いてくるから
気を使って少し飛ばしたとか言ってたけど
登りの緩い坂では着いていくの必死だったかな
軽く125 は75 くらいは出てたもんね ホムセンでゴムチューブ買ってきてはめればいいと思う >>157
シフトダウンの硬さはクラッチ調整で改善されない？
俺も初期は硬すぎて笑った
クラッチ調整して直った >>199
自分でやったんですか？
個人売買で買ったけど、一度整備に出すか迷ってます。
さしあたって特に問題になる部分なく、自分でメンテしながら乗っていこうと思ってたけど
まずは整備出すのは当然って人から言われて、うーんそうなのかーと。
で、費用がどのくらいかかるのかな？ >>194
ゴムカバーをカッターか何かで切り欠いてやるくらいしか思いつかない >>200
ナット緩めて調整ボルトの締め込み調整してからナット締めるだけの単純な作業だからね。
できる人には簡単。
頼んでも大したことない、手間賃だけだね。 シフト固いの、チェンジ時はアクセルoffするんだったかな？
スコーンと入るタイミングがある、
って新車購入時にこのスレで教えてもらった
もう7年も前の話なんだなー レッグシールド黒ずみの落とし方を教えてもらいたいー
メラミンスポンジ、コンパウンドは最終手段かな シフトの硬さは諦めろ
クラッチが減っていけばスコスコ入るようになる
なので無理に踏み込まず一旦リリースして再度ゆっくり踏込め
ちなワシもクラッチ交換して硬くなった
暫くは我慢の子ですわ >>197
>>201
さんくす
ちなみにゴムカバーってないとまずいですか
サビ防止とか内部に水が入らないようにするためにあると思うんですけど >>208
あんなスカスカな感じだと有ったら多少マシな程度じゃね？ >>203
MT乗ってたら判りやすい．
トランスミッションにトルクが掛かっている状態ではドッグクラッチが抜けにくく入りにくいので変速しにくいです． 警察を意識した服装してる
夜見たら警察みたいだから
不良とかも俺のカブ見たら一時停止してるw
角目はそういった意味ではいいね そういえば警察のベストと同じように見える
夜間用蛍光ベストがあったなあ… バッテリー変えて1年
セルのかかりが悪くなってきたけど寿命なのかな。。
少し大きいサイズ入るのかな？ >>212
わろたｗｗ
紛らわしいのって犯罪に鳴らんの？ ならんでしょ?
それ言ってたら警備員とか
警察に見間違う服装してるし そーいえば、警備員とかガードマンという職種が出始めのころは
「なんだあいつら、お巡りみたいなカッコしやがって」
と今でいうコスプレ者みたいな扱いだったらしいよ。 遠乗りする時は事前のチェーンの伸び調整は結構気にする
アクセルのオンオフでギクシャクするようになったら大体伸びてる >>219
それ出てたんだけど乗り方が下手なんだと思ってシフトやアクセルワークでごまかしながら乗ってたことあるわw
ダルンダルンにチェーン伸びてたw 警察そっくりの反射ベストなんか着てたら
夜にビクスクの若い半ヘルの兄ちゃんとか
キョドりながら慌てて一時停止したり痛快だろうな
しかも俺は細い裏道が好きなんだよね カッパで完全武装して雨の中を走ると意外と楽しかった
子供の頃傘さして雨の中遊んでた童心に帰った気分になったよ クラッチ調整、作業自体は簡単なのだが微調整が難しい。
っていうか110カブになってから精度がより厳しい。少しでも角度ずれると
明らかにおかしくなるし。鉄カブの頃は適当でも何も問題なかったのに クラッチ調整、マニュアル指定通りだとしっくりこないんだよな。
いい感じに設定するとマニュアル指定からズレてるね ミラーの規格って10mm逆ネジというのでいいですか？ タナックス-TANAX-バイクミラー-トラッドミラー-AT-10
というやつをつけようと思ってます。 クラッチ調整は手で変速させながら微調整してる
決まったら動かないようマイナスドライバーで押さえながら固定 ＞＞231,232
お気遣いいただきありがとうございます
カブは5cmほど浸かっただけですみました、大丈夫そうです
移動させようにも一歩も外に出られないくらいの雨でした そういやタイヤの空気穴って
長時間浸水しても平気なの >>233
うちも川溢れてタイヤの高さまで水につかった事ある。
それ以降は、マフラーの排気口に栓するようにしてる。 ホンダのデフォ風防つけた状態でスマホホルダーをミラーのネジ穴にマウントするタイプのは諦めるしかないのかな。
風防ありで、スマホホルダーつけてる人ってどこにつけてます？
ハンドルにマウント？
ハンドルにはつけれるけど、握りにくく鳴るからできればつけたくない・・・
うーん悩む、途方に暮れる。 >>238
旭風防だよね？
共締めタイプの汎用クランプバーでだめなの？ >>238
そうですハンドルの上側に設定することは可能かもしれません、
ですがメーター側の方にバーをつけたいんですよね、そうすると風防の金具部分に干渉してしまいつけられないんです。
アマゾンで売ってるものだと干渉しなさそうなものが見当たりませんでした。
ホムセンで干渉しない形のクランプ部分が見つけられたら行けるかも知れません、明日見てきます。
単車と違ってハンドルパイプというものがないから、クランプバー的なものマウントしようとすると難易度高いですね。 旭風防の、金属部分になにか細工して、そこにスマホホルダーを直接つけるのが手っ取り早い気がする。 前輪のフロントフォークから
徐々にオイル漏れしてるのだが >>243
それやらないとどうなるの?
出来ればあと4万キロくらい保ってくれたら
直すのに何万もかかるなら買い替えかなあ 直さないとオイルが漏れ続けてタイヤ等に付着して滑る危険があるのと、オイルが抜けたことでフロントフォークの衝撃減衰機能が効かなくなってボヨンボヨンするようになる
修理は1万くらいじゃない？(状況による) あと4万も走りたいなら2万出してOHしてもらうか自分で1万のパーツ代出してやるかどっちかよ、カブのフォークオイルは潤滑剤程度しか入ってなくメーカーも交換期間は記載して無い、オイルが抜けきったらスプリングやスリーブのメタルが痛んできて折れるから漏れたらやったほうが良い >>245、246
なるほど
片方のフロントフォークで2万から安くて1万くらいですか?
何か両方から漏れてるといっても薄っすらだけど
片側は明らかに漏れてるというか満遍なく薄く漏れてる
両方で4万なら買い替えを検討したほうがいいかもね
同じカブの程度のいいの探したほうが安い気するからね 片側が漏れ出したなら反対も近い時期に漏れるだろうし両方オイルシール交換した方がいいかもね
違う車種(125cc)だけど、左右フロントフォークのオイルシール打ち替え・オイル交換で1万ちょっとだったよ
自分でやるなら部品代はかなり安い(2000円くらい？) (片側で1,2万は250,400,〜のクラスだと思う) >>248
その値段ならやります
というかフロントフォークのオイル漏れに
小さい虫が多数に張り付いてるんだよね
無益な殺生はしたくないからね
まあ、張り付かなくても当たったら
落ちるだけで死んでるかも知れないけどね まあとりあえずバイク屋に持ってって見積もってもらったらいいと思うよ
部品さえあれば作業は1時間くらいで終わると思う
(多分取り寄って数日後に修理だろうけど) >>251
ありがとう
そうします
今のとこは何の不具合も感じてないけど
遅かれ早かれですもんね バイク屋に持ってくと、修理しないならなんで持ってきたの？って雰囲気に鳴って
想像より高額でも修理せざるを得ない空気になりそうでそれが怖いから、バイクやイケナイ。 >>248
ドリームでJA10PROのフロントフォークOHと破れたフォークブーツを交換したら，だいたい2万5千円だった．
シールセツト，フロントフォーク
51490KZVL01 2 2,376
リング，オイルシールストツパー
90657KSW971 2 308
リング，バツクアップ
51413KSW971 2 704
ブツシユ，ガイド
51414KSW971 2 924
ワツシヤー，スペシヤル ８ＭＭ
90544KRFH71 2 286
Ｏリング
91356KZVL01 2 274
クツシヨン オイル １０ゴウ １
0820899922 0.2 686
ブーツ，フロントフオーク
51611KZVL01 2 4,466
工賃
15,730 >>257
ありがとう
直すかどうか悩む値段だね
と、言うのは
今のままでも実害は無いからさ
そんなに乗り心地は変わった感じは無いかな
今4万キロくらい乗ってるからね 意外にネットに情報落ちて無くて
解体するのは簡単だけど
必ず元の写真を撮りながら整備しないと
現状回復に苦労する事になる
俺の場合、カブプロのリアタイヤ交換の際にベアリングやホイールに付いていた
ディスタンスカラー(円筒形の筒で合計3つある)の
取り付け位置をど忘れしてしまったため、何時間もネットで検索してみたものの
見つからず、結局、推測でハメながらようやくそれっぽい位置にピッタリハマって
なんとかタイヤ交換終了したという苦い経緯がある
知識があれば一発で済むのに、知識が無いと非常に苦労を強いられる
カブなんて何万台も保有者がいるので、いざとなったらブログやyoutube
見れば楽勝だろと余裕かましてたらこのザマ
以後は絶対、動画か写真に記録しておこうと固く誓った 整備するなら、ホンダがバイク屋に売ってる
正規の整備マニュアルがあった方がいい
正確な構造、部品の位置、名称が記載されているので
整備の際の指針になる
ただ、一般に流通しているものでは無いせいかちょっと値が張る
みたいで1万円ぐらいかかる サービスマニュアル→その車体全部の構造や組む時に必要なトルクや手順が載っている
パーツリスト→構造とパーツが載ってるだけ
整備マニュアル→現行車の消耗品整備にかかる手順とトルク値が1冊にまとめられている物、簡易的であり必要としてる作業の詳細は乘ってないプロ用 honndano風防外してたら、土台の部分に転がりやすい部品があったりみたいで、それがコロコロと側溝に落ちて行方不明。
溝があるような場所では絶対作業しないほうが良いな・・・。
駐輪場でやってたけど、これからは恥ずかしくても広い場所でやろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
