スーパーカブ 70・90・100 part 86
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 84
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555826428/
スーパーカブ 70・90・100 part 85
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576284613/ 走行して熱くなるとカチカチならプライマリーギヤ濃厚だね。
ケースが熱膨張してクランクとメインシャフトの距離が離れるから音が顕著になる。
対策は固めのオイル使うと幾分マシになるよ。 ディスク15枚で走ると音の衝撃で住宅街の四輪がことごとく
防犯アラーム鳴り響かせてたな… 太いエキパイにディスク７枚
排気音なんて低回転ならトココココぐらいなもん
腐ったノーマルよりは静かだろうな >>200 ありがとうございます。固めのオイル検討してみます。
>>203 以前はしていなかったかもっと小さい音だったのだと思います。
カチカチ音の音声ファイルをアップロードしてみました。音の変化を見るために途中からアイドルスクリューを絞っています。とりあえず走行での問題はない状態です。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2147042.m4a.html >>205
ある程度の音量で止まってるのでタペット音っぽいぞ。
タペット調整って意外と難しいので間違ってる可能性もありえる。
っていうのも、よっぽど慣れた人じゃない限りクリアランスが大きめになりがちでさ。
あの横型のタペットホールからシクネス挿して…って無理ゲーだし、バルブステムの頭が凹んでたら
いくらやったところで調整できん。カブのバルブステムの頭なんてすぐ凹むし。
シクネスなんてかなぐり捨てて手指で動かして「カチカチ」って少し隙間があることを確認するだけで
ええよ。これ早矢仕のオッチャン式なんだけど、いい加減に見えてかなり良い塩梅に落ち着く。
あとさ、意外と知らない人が多いと思うんだが、「よしここでシクネスの引き加減も完璧だっ！」って
いざロックナット締めたら0.1mmくらい平気で広がるからねｗ とはいえ、ズブの素人がエキスパートの真似して感覚だけで合わせるのは危険ですよ タウンメイトや4サイクルバーディーはシクネス差し込み安い大きなタペットカバーだけどホンダは難しいね。
俺も37年前の高校生の時に先輩からシクネス差し込み難いから手クネスでヤれと教わったよ。 >>207
ズブの素人がそもそもあまりタペット触らない方がいいけど、何度か作業していく中で神経使うほどではないって
ことも次第に覚えていったほうがええと思う。要は多少でも隙間があればいいわけでな。
>>208
先輩ちぃす 皆さん重ね重ね感謝です。タペットについては0.03も試して件の音に変化無いこと確認しています。youtubeで観たコンロッドのガタの音に似てる感じもしました。
5万kmオーバーの車両なので仕方ない面もあろうと思いますが労りつつ乗ろうと思います。 回転上昇時にカチカチ聞こえてエンブレ掛けると音が消えるのはコンロッドだよ。
この場合は労るのではなく交換用のクランクシャフト用意して早めに替えるべきだよ。
何故かと言うと壊れて止まるまで走らすとオイルが鉄粉まみれで全体的に摩耗進めるからね。
しかもオーバーホール時の粉掃除が大変なのよ。
と言うのも俺も大事に乗って壊れてから直せば良いやと壊れるまで乗って掃除してクランク交換したが掃除不十分で1か月で新品クランクが壊れてやり直しになったし。
各部が粉で摩耗してガタガタなので交換してミッションとヘッド以外は新品で滅茶高く付いた。 >>210
いままさに55千ｋｍのプレスカブメンテ終わった。
同じような音がしててずっと気にしてた。
カムチェーンまわりは故障が関連する別なとこに伝染するよ。
原因はカムチェーンの動きが全体にシブくなっててキンクぎみ、伸びはなかった。
中間のゴムローラーが減ってたんで暴れてたんでしょう。
テンショナーとオイルポンプギヤに被害はなし。
カムチェーンだけ交換してそっとじ、音は無くなりスムーズなアイドリング音になりました。 >>210氏
クラッチ側のOHとかはやったこととかあるのかな？
5ﾏｿ越えだとスラッジとか溜まってるから、潤滑が悪くなったかな
んでクランクのベアリング損傷かなぁ
どっちにしろこのまま乗り続けは良くはないな 使用オイルや交換頻度に乗り方で違うから一概には言えないけど、経験上5万オーバーだと遠心フィルターは満杯になってる。
このせいで濾過されないスラッジがクランクピンに回るから余計に寿命縮めるよ。
出来れば遠心フィルター掃除してね。
クランクのサイドベアリングの音はモーターアップを添加したら止まった経験有るけどクランクピンベアリングは無理だろうな。 話腰だけどカブの遠心フィルターの鉄アルミ粉てオイルの添加清浄剤が効いてるうちに交換すると
徐々に取れていって痩せていくイメージある。
もちろん全部取り切れているわけではない。
エンジン全バラよりはくたびれたエンジンの状態によっては最初のうちはエンジンオイルを
５００〜１０００ｋｍ走行以下で数回交換するほうが安パイ。
要所にはカバーとか外してモリブデンオイル直接注油とかをたまに。
都度、ヘッドのカバーやクラッチカバー内側をたまに見ると歴然。
へばりついてたスラッジがすみずみ取れてきてピカピカになってくる。
オイルの汚れ方が落ち着いてきたころにオイル交換時期を通常に戻せばよい。 >>210
腰下のクランク、コンロッド、クラッチ周りだともっと「重めの音」になるから腰上だと思うけどね。
オイルラインの扱いを間違わなければ難しくないので自分で色々やってみたらいいと思うよ。
特にヘッド周りはすぐ開けられる。 >>212
そういえばカムチェーン周りっていう最大のウイークポイントあったな… >>216
ステップ外さないと無理だよ。
純正マフラーやそれに近い取り回しのマフラーならそれも外さないとステップ外せないね。 ほぼノーマル18000km、ブローバイは大気開放
調子いいで 当方の地域ではそろそろ10万振り込まれるので4速化しようと思う。
やっぱり安心の純正50の4速を組むわ。
ヤフオクの中華はマニアックのでも一筋縄ではいかず、モノマネ出品者のは付属部品が合わなくてゴミとか酷いみたいだね。
資金は出来たが時間の余裕は無いから1日で確実に組み上げないとダメなんでね。 まあマニアックのもタイカブの1速ギヤさえあれば問題なく組めるみたいだけどね 10万円使って4速化するなら、
あと数万円足してバイク買い換える。 昔々Ｑ型で無理言って4速組んで貰って4万キロ乗っている。
中華クランクの新品ベースと送ったが中古でお叱りを受けた。
保証出来ないと言われたが4万キロ走れば御の字だわ。 3速なり4速なりトップをオーバードライブ扱いにしてる人は
街乗り不便ではないの？ 4速に慣れると3速はエンジン回しすぎでかわいそうになる。 >>224 激しく同意するわww
人それぞれだから4速化したいやつを否定はしないけど。 趣味で弄りがメインの人も居るしな。
俺はリトルカブエンジンに載せ替えてボアアップして88だけど4速でも巡航時の回転高過ぎと感じるね。
猿神の5速組んで3速で最高速の4速をオーバードライブ5速をスーパーオーバードライブと言う設定にしたい。 いつもはハイギアードで乗ってるけど気分転換でたまにフロント1丁落とすと
凄いパワフルになった気分になる
しばらく楽しんだら結局ハイギアに戻すけど 前後スプロケ替えた以外、ほぼノーマルで乗ってる
改造出来るスキルがある人は羨ましいわ いや、エンジン弄れない方が幸せかもよ？
モンキー系統とは違いミッション周りはキットパーツ無いから試行錯誤になるし。
中華エンジンなら楽かもと思うが、ポン載せは出来ずステップとかで苦労した挙げ句トラブルし。
弄れると見えてる蟻地獄に沈むハメになるよ。 しかし1速はドライブ1丁大きくしたくらいでは使いもんにならん低さだし
更にドリブンを幾つか小さくするとLO/HI/オーバードライブという3速構成
みたいになってなんか悲しい気分になる ハイギヤードにして平坦路での最高速を高くしてもブレーキがプアだから
怖いし結局ドライブ1丁上げくらいにしてエンジン回りきってさほど
最高速が上がらない程度にしておくのが安全な気がしてる現在です そうだよ。車重軽いから高速になると人間が受けた向かい風で安定性が損なわれる。
100キロ以下に押さえとくのが無難。
それ以上を求めるなら空力を考えてやらないとね。 >>236
普段使いでリターンでいいならキタコタケガワあたりの社外5速が一番いいって誰かが言ってたな。俺もそう思う。
中古が豊富だった昔なら安価に4速化できたけど、今は高価かつギア抜け放題のクソしか流通してない。
一応ミッション救世主でもあるマニアックはんの中華ホンダミッションって使えるんだっけ？ｗ ついに放映するみたいね
だが小説の方はJKが腰下までOHするよになって
もう訳わかんねー状況になるんだが
https://youtu.be/NbWU6B0qjMY >>243
カブをモチーフにしてもなんの見所もない気がするが…ｗ >>やはりC100EXが最強か
50〜90と100
両方持ってるけど
車体の剛性は違う
比較の問題だからね
「こんなもんじゃね」と思えば気にならんなww
>マニアックはんの中華ホンダミッションって使えるんだっけ？ｗ
マニアックはんが大々的にやる前
アセアン圏各国の廉価版は中華本田の部品供給とかなんだよね
その時分にそっちルートから部品(新大洲製のKRSコード)が入って
90エンジンで中華本田純正ミッションで4速＋100化もしたけど
とくに問題感じたことは無いな
感覚が鈍いだけかww 最近安いだろ国産の中古？
今まで仲間のを10機以上組んだがそんなギア抜けは無いな。
中華の方がトラブルは多いよ。
ギア鳴りやスラストのガタガタで微調整に神経使うし。
中華のミッション組んだエンジンのオイル交換の度にキラキラしていてきれいだが不安だわw
バリ取りしてこれだからな。
ドラムの溝まで磨いてやっとこれだからさ。 俺はここ5年で5台だけ組んで全部ギア抜けや硬いなどのトラブルアリだよ。それ以前はそれほどでもなかった。
もちろん全部ロータリーミッションね。リターンはわりと豊富だから当たりはまだあるかもしれないが、それでも銅だろう？ｗ 友人がマニアック宮崎移転中で出品無い時期にモノマネ出品者の90用ポン付け4速買って全然ポン付けじゃないから純正のシフトアームとか買って苦労して組んだら3速ギア抜けでシフトドラムやらフォークも純正買うも直らずガックリ来てたな。
その後しばらく大型ばかり弄ってたが、大型が1段落ついて別の出品者からミッションのみ買って組み直したら、やっと治ったけど丁度移転終わったマニアックが出品始めて又ガックリ来てた。
今はお蔵入りになってる。
なんでもギヤの加工ミスが有って新たに買った3速ギヤとは寸法が違うそうだ。
つまり中華は数点買って見比べて問題無い部品の組み合わせでデッチ上げて組まないといけないので安上がりにならんし手間も膨大になるな。 ２次クラッチより１次クラッチのフィーリングのほうが好みなんだよな。 クランクシャフトとそれに付く付属品は重い方がトルク出るからね。
だから自分はセル付きベースで1次クラッチ仕様しか組まない。
軽量クランクにフラホ、2次クラッチはモンキーなんかの軽い車体で攻め主体なら面白いけど。 小排気量の小さなパワーを最大限に保持してる感じがいいね
純正の二次クラはクランク側にウエイトがついてるんだっけ？ ゴメン
頭ワリーので頭が混乱してきたww
質問
ちゅーか、中華と逝ってるけど
ホンダが資本提携して本田になったあとの純正モンと、
いわゆるコピー、パクリ・パチモン(●社とかな）
どっちなんだね？
オラはアセアン某国の正規店から買ったモンだけどね
波でもαがついてるモデルは中華本田だったかなww 中国は中国ホンダの偽部品が正々堂々と出回ってるそうだね。
バイヤーもレベル高くないと見抜けないらしいし。
タイで出回ってるタイ製とかベトナム、インドネシア製の方がマシっぽい。 >>248
中華のそういう部品って汎用性無かったりするし、ミッションだけは可能なら国産か、そうじゃなくても
それなりに信頼できるところで買わないとアカンわな。
その点各社の5速は万一割れたりしてもパーツが出るから安心感はある。 >>中国は中国ホンダの偽部品が正々堂々と出回ってるそうだね。
そうそう
知り合いの中国人も
「淘宝（タオバオ）はニセモンもあるから注意しな」
と言ってるねｗ
どっちにしろ
このご時世だから、中華含めて海外からの輸入は厳しいね 2次遠心クラッチエアプがなんかホラ吹いてんな
あれの何処が軽いんだよクッソ重いだろあれ
まあ横型エンジン関係なんてエアプキチガイとガチ廃人しか残ってないからなあ モンキーといえば
10日ぐらい前終了のオク
「NICE110用クランクシャフト他」
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r400794735
ココの住人で見た人いるかな？ お前ら的にフロントブレーキはデカドラムとアンチリフトだとどっちを取る？
俺はデカドラムを選んだんだけども少し効くようになった気はするけど
そのせいかフロントの浮き上がりが余計に気になる
アンチリフトを選ぶべきだったか せっかくデカドラムにしたならサブダンパーキット付けたら良い。 前の浮き上がりが気になると言うのは前ブレーキに比重置き過ぎだよ。
ブレーキ時に前が浮いた時に後ろを強く踏むと下がる。
要するにまず後ろを踏んでから浮き上がらない程度に前を当てる感じの後ろ主体のブレーキングをする。
これはボトムリンク機構車全般の乗り方だよ。
もし馴染めないならアンチリフトフォークかテレスコピックに交換だね。 >>262
アンチリフトで「食うシュー」を付けるのがいいかもしれない。ハブも一番新しい年式にできれば
ライニングの鋳鉄の質も良好なはず。
ワイはデカドラム+アンチリフトを自作したいが、ドラムパネルに軸受けを仕込む必要があるから
中々出来ないんだよクソ森が あ、ただアンチリフトのセットアップは50用の細いアクスルになるから剛性落ちるかもな。
このへん違ってたらごめん。 >>263
やはり
>>264
ステダンみたいな奴？
>>267
そうなるとデカドラムは存在価値なしか
>>269
鉄工所にワンオフで作って貰った人がいるけど…
ホンダがデカドラムにした時にアンチリフトも採用しなかったのは
やはり薄い鉄板のプレスフォークでは持たなくなるとかかな？と思い不安 フロントの強化コイルスプリングはいいよ！と聞くから入れてみたけど
これは入れて失敗だったな
浮き上がりに何ら効果はないし固くなっただけ
好みで固いのが好きなら選択肢があっていいとは思うけど 幾何学的に浮き上がる構造なんだから
浮き上がらないくらいしか掛けないのが正解
アンチリフトも結局制動力が逃げてるだけ
とにかくっ強い制動はリヤタイヤだけで止まるくらいの感じで
フロントの制動力を残しながらコーナーに入っていくよう
なライディングをしていた人には時間がかかるかもしれないが
そういう乗り物なんだからマスターするしかない
もしくはフレームからの大改造だね て言うか前が持ち上がるのに馴染めないって人はもともとリヤブレーキを効果的に踏めて無かったんだよ。
レーサーレプリカの時代に前9後1の比率でなんなら後ブレーキなんか無くても良いとか言われてたけど下手くその都市伝説。
当時から上手い人は後ちゃんと使ってた。 カブにまたがって、前ブレーキだけかけて車体揺すってみろ
ボトムリンクが動いて安定しないだろ
次は前後ブレーキかけて車体揺すってみろ
ビタッと固定されて微塵も動かないから
前後うまく使えと言うのはこういう事 81年式6V90cc
標準プラグC6HAなんだけど
みんな何使ってるの？ >>271
そのワンオフってパネルに軸受け仕込んでないのでは。
高度な部品選定と加工になるからｗ
持たなくなるっていうか、そもそもアンチリフト自体は制動力向上は特に無いに等しいから、
変にコスト掛けたくなかったってのがホンダの本音じゃないかな。
そもそも足回りとブレーキをケチる'80sホンダにあってカスタム50のアンチリフトは異例だった。 >>278
インスタでたまに見かけるわ
見てみたら？ >>279
どうやって見るのかわからんからリンク貼って ヤフオクで売ってるキャプトンマフラー付けてる方いますか？
あれ装着画像がないから、イメージ湧かないんだよなぁ 日本製が最高だが
タイ生産は ＣＴ１２５
早めの予約 ミディシート用のキャリアにホムセン箱（普通サイズ）って強度的に大丈夫っぽい？
箱は付けたいけどノーマルシートはポジション窮屈なんだよね。 積むもの次第じゃないかな
アウスタのミディ用にホームセンターで買った￥３０００くらいのリヤボックスに
スーパーで買った物ミチミチに詰めてた時があったけどびくともしなかった
ただ、ベトナム製は個体差が大きいらしいから溶接個所の点検は頻繁に行うべき 通常使用だと箱つけてもいけそうだね。
チェックしながら使うよ、ありがとう。 なんか角目はロングシートがよく似合う気がするのはベトナムの
多人数乗車シーンに見慣れてるからなのかなあ？ 輸出仕様はロングシートだしね。
そちらに合わせたデザインと造りで国内仕様は無理矢理ソロシートにキャリヤ付けた感有るよ。 なるほどそのせいか
国内オプションでダブルシート出してたのも角目だけだっけ
上で誰か書いてたけど 丸目も角目も
数年前まで国内で純正ダブルシート・シートキャッチ・ベースは出たんだよね
ていうか
丸目も角目も海外向け作ってたから
部品番号がわかってれば、大抵ものは国内からでも夢店ひっぱれたよ
おら6年前に角目のKm/Mile併記メーターが国内で出たよww
角目はギリシャ等とかで「GLX90」とかいう名前で販売してたんじゃないかな >>296
キャリア無くすと手痛いからリトルキャリア+リトルピリオンがいいよ。
みんなその目的なのかここ数年はとりわけリトルキャリア人気だね。
ダブルにさらに後方キャリア伸ばすのもいいけど、個人的にはプライド捨てすぎだと思う。 シートの話してるとこ悪いんだが
角目にカブプロのキャリアを付けているんだがもう少し長いキャリアはないだろうか？
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