スーパーカブ 70・90・100 part 86
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 84
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555826428/
スーパーカブ 70・90・100 part 85
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576284613/ あ、ただアンチリフトのセットアップは50用の細いアクスルになるから剛性落ちるかもな。
このへん違ってたらごめん。 >>263
やはり
>>264
ステダンみたいな奴？
>>267
そうなるとデカドラムは存在価値なしか
>>269
鉄工所にワンオフで作って貰った人がいるけど…
ホンダがデカドラムにした時にアンチリフトも採用しなかったのは
やはり薄い鉄板のプレスフォークでは持たなくなるとかかな？と思い不安 フロントの強化コイルスプリングはいいよ！と聞くから入れてみたけど
これは入れて失敗だったな
浮き上がりに何ら効果はないし固くなっただけ
好みで固いのが好きなら選択肢があっていいとは思うけど 幾何学的に浮き上がる構造なんだから
浮き上がらないくらいしか掛けないのが正解
アンチリフトも結局制動力が逃げてるだけ
とにかくっ強い制動はリヤタイヤだけで止まるくらいの感じで
フロントの制動力を残しながらコーナーに入っていくよう
なライディングをしていた人には時間がかかるかもしれないが
そういう乗り物なんだからマスターするしかない
もしくはフレームからの大改造だね て言うか前が持ち上がるのに馴染めないって人はもともとリヤブレーキを効果的に踏めて無かったんだよ。
レーサーレプリカの時代に前9後1の比率でなんなら後ブレーキなんか無くても良いとか言われてたけど下手くその都市伝説。
当時から上手い人は後ちゃんと使ってた。 カブにまたがって、前ブレーキだけかけて車体揺すってみろ
ボトムリンクが動いて安定しないだろ
次は前後ブレーキかけて車体揺すってみろ
ビタッと固定されて微塵も動かないから
前後うまく使えと言うのはこういう事 81年式6V90cc
標準プラグC6HAなんだけど
みんな何使ってるの？ >>271
そのワンオフってパネルに軸受け仕込んでないのでは。
高度な部品選定と加工になるからｗ
持たなくなるっていうか、そもそもアンチリフト自体は制動力向上は特に無いに等しいから、
変にコスト掛けたくなかったってのがホンダの本音じゃないかな。
そもそも足回りとブレーキをケチる'80sホンダにあってカスタム50のアンチリフトは異例だった。 >>278
インスタでたまに見かけるわ
見てみたら？ >>279
どうやって見るのかわからんからリンク貼って ヤフオクで売ってるキャプトンマフラー付けてる方いますか？
あれ装着画像がないから、イメージ湧かないんだよなぁ 日本製が最高だが
タイ生産は ＣＴ１２５
早めの予約 ミディシート用のキャリアにホムセン箱（普通サイズ）って強度的に大丈夫っぽい？
箱は付けたいけどノーマルシートはポジション窮屈なんだよね。 積むもの次第じゃないかな
アウスタのミディ用にホームセンターで買った￥３０００くらいのリヤボックスに
スーパーで買った物ミチミチに詰めてた時があったけどびくともしなかった
ただ、ベトナム製は個体差が大きいらしいから溶接個所の点検は頻繁に行うべき 通常使用だと箱つけてもいけそうだね。
チェックしながら使うよ、ありがとう。 なんか角目はロングシートがよく似合う気がするのはベトナムの
多人数乗車シーンに見慣れてるからなのかなあ？ 輸出仕様はロングシートだしね。
そちらに合わせたデザインと造りで国内仕様は無理矢理ソロシートにキャリヤ付けた感有るよ。 なるほどそのせいか
国内オプションでダブルシート出してたのも角目だけだっけ
上で誰か書いてたけど 丸目も角目も
数年前まで国内で純正ダブルシート・シートキャッチ・ベースは出たんだよね
ていうか
丸目も角目も海外向け作ってたから
部品番号がわかってれば、大抵ものは国内からでも夢店ひっぱれたよ
おら6年前に角目のKm/Mile併記メーターが国内で出たよww
角目はギリシャ等とかで「GLX90」とかいう名前で販売してたんじゃないかな >>296
キャリア無くすと手痛いからリトルキャリア+リトルピリオンがいいよ。
みんなその目的なのかここ数年はとりわけリトルキャリア人気だね。
ダブルにさらに後方キャリア伸ばすのもいいけど、個人的にはプライド捨てすぎだと思う。 シートの話してるとこ悪いんだが
角目にカブプロのキャリアを付けているんだがもう少し長いキャリアはないだろうか？
知ってたら教えて欲しい 安売りしてるモナカマフラーって
音は多少良くなるんですかね？
爆音はイヤだけど… 別売りのバッフル入れないと爆音だよ。
バッフル入れても認定ギリギリくらいの音量。
もし近所にうるさいと文句言う面倒な人が居るなら無理だろうな。 モナカマフラーって定番だよな
だけどクラシックな雰囲気にしないと似合わなくね？ >>302
爆音でもないし、バッフルは付属してる。 どこのどのモナカか
どこのどのスラッシュカットか書いてないのに
なんでわかるんだろう >>305
ポン付け出来ないけど中華バギーの横広のキャリア付けて遊んでるよ >>311
私は基本的にカブの原型が無くなるのが嫌なので
ナナカンパニーの奴を買おうかなって思ってたところに
カビィの昭和スポーツマフラーを知って飛びついて買った
今ならジュンの奴もいいかなぁって思ってるけど
カビィの奴はすごくしっかりしてるんで買い替える前に車体の方がご臨終しそう
身近にいる奴はスラッシュカット以外は存在自体が理解出来ないとか言ってたから
そんな人には昭和スポーツマフラーとか意味わからんだろう
結局好みだよ
何つけても「ダサッ！」って思う奴はいるよ 好みはあると思うねんけどワイはステンマフラーって高回転でなんか音が割れるようなのが気になるんだよね。
だからジュンのスチール使ってるけどメッキが弱くて錆るのがなんとかしたいけど車体もマフラーも古いから再メッキまでお金掛けたくない。 アウスタオリジナルのモナカは？
鉄で消音バッフル内蔵みたいで安い
確かに大きいバイクだとＳＵＳより鉄の方が柔らかい音がするけど
昭和スポーツマフラーはそんな感じの音しないな
バッフル入れないでブチ回すと爆音になるけど セルなし90エンジンとリトルカブ四速エンジンが手持ちであります。
90のセル付きクランクケースとタイカブのギア等を別途購入して合体すればセル付き90エンジンは組めますか？
両側のカバーや細かい部品がリトルエンジンから流用できないとかありますか？ 俺Amazonの純正風にした なんか好きなんだよね純正マフラー >>316
進角固定でよければ、それで組めると思う…ローターニュートラルスイッチ
(シフトドラムに付く銅の板)を90ケース用に交換も必要か
リトルのままだと、ギアが入っていてもニュートラルランプが点くねww
50セル付きジェネのトップギア検知の配線処理かな >>316
リトルカブエンジンに90エンジンのクランク、クラッチ、オイルポンプ、カムチェーンを移植して90用のスタッドボルトに交換して腰上も移植すればセル付き4速90になるよ。
リトルカブセル付きのフライホイールでは点火時期遅くなるからセル付き90のフライホイール、CDIに交換だが高額なのでデイトナのモンキー用のデジタルCDIにキタコの変換ハーネスで丁度良い点火時期に調整出来る。 >>318>>319
回答ありがとうございます
リトルカブのケースに90シリンダーとクランク組めるとは思いませんでした
電気系はサッパリなんでCDIポン付けで解決なら有難いです
近々頑張って組んでみます >>320
参考になるかな
ttp://gentukiban.nobody.jp/
の
ttp://gentukiban.nobody.jp/c90ab27.html
猿12Vエンジンベースに90クランクや腰上流用の
時の注意点について参考にはなる
ところで
積む車体はナニかな？
スレチになるのは目をつむるけどww >>322
木箱ですか
見た目は好きなんですがちと大型の重量のある荷物を載せるので怖いですね 赤ランドセルにボテ箱、水曜&株主ステッカーの全部入りな強者はいますか？ なんだか最近週末はカブにホムセン箱で赤青黄色等のスプリングのサスに安そうなマフラーで大きめな音を出してステッカー貼りまくりなのを良く見るよな？ >>326
垢染みた汚いライジャケとホムセンジェットヘルも忘れるな！ 俺はホムセン箱でも良いと思うがステッカーべたべたはダメだな。
要するに実用の足としての使用で必要なホムセン箱は良いけど、イケてるカスタムと勘違いしてる連中がダメ。 ヘルメットが入る大きさの箱で蓋があってカギがある安い箱だとホムセンボックスになるよね。
GIVIとかカブに似合わないじゃん。 SHADの箱、そんなに高くないし丈夫で長持ちするしなかなか良いよ。
派手でもないからカブに似合うように思う。 痛車と同じで、白い目で見られてるのを快感に感じてしまう思想なのでは 人の真似してるだけでアイデンティティを確立出来るからな ビジネスボックスって元々安価だけどオクで売ったら結構いい値になって驚いたわ。
サイズも見た目も使い勝手も丁度いい感じなので人気あるのね。 ビジネスボックスも端から見ればホムセン箱位でダサいんだけどカブに似合ってるんだよな
荷台から横に大きくはみ出さないのが大きいんだと思う。 >>341
だめに決まってるだろ
なんでいいと思った？ コントロール重視でブレーキ甘めに調整してたけど、遊び減らしてみたらずいぶんカチッと効くんだな
リアなんかロックしそうな勢いだわ
ロングアームはいらないな ガイジンさんがよくやってるフロントサスを外付けにする改造いいな
やってみたい スタイル的より外に付けることで、取り付けるサスの選択肢が広がるのが良いよな？ セル付き50ジャンクエンジンを買ってボアアップして強カラーを入れハヤシクロスにしたよ。
強カラー買って質問をしたらいろんな話してくれたのでクランクの芯を出して貰い組んだ。
やって大正解だな芯だし。
ならしも終り週末県境の山道までゆこうと思う。
いやはや楽しみで寝られないオレはまるで子供だわ。 おい殺すなよw
確かにフラグ立つなw
寝れなくて寝坊したわ。
注意して乗るから安心してくれ。
普通がこんなにありがたいとは思わなかったが。
時間が出来て作ったがこんな時間が無かったから。
いつ何があるか全くわからないから好きな事をたのしんださ。 突撃前の小休止に塹壕内で主人公に話してそうな内容だな >>352
セルつき50買ったのはケース強度を考えてのこと？ >>354
うんにゃ違う。
たまたま安かったからさ。
90セル付きが欲しかったが高いので断念して50のセル付きジャンクエンジンにした。
これなら4速だしクランク交換で何とかなると甘く考えていてベアリングサイズが小さいとか知らなかったが。 >>355
なんだ。4速ってだけでそこそこ高かったでしょ。
ケースが確か強化状態になってるので、そういう意味でお得なはずだよ。
ベアリングは確かに小さいけどさほど問題ない。
カブピーの人も言ってるけど、50ケースって実は隠れた良品なんだよねと。
中華ケース使うより50ケース加工した方が間違いない。 >>356
50のボアアップではなく、50ケースをベースにしたエンジン構築だからそんなにスレチではなくね？
50ノーマルヘッドでライトボアアップとか言い始めたら完全にスレチだが。 >>356
車体は90カスタムだからまあ許してくれ。
エンジンが中国製に載せ替えたの掴まされたんでな。
音が酷くて我慢強いオレも嫌になった。
90セル付きがあれば良かったが焼き付いた50エンジンが1万円だったから買って使った。
カブの4速はフリマアプリで売りそれでモダンクランク買った。
4速は昔々に買っていたのを使った。
強カラーと3速4速で2万円程。 50のケースは90のケースと比べたら肉抜きだらけで強度は全く違うと思うけどね
しかも焼き付いたエンジンのクランクケースとかゴミでしょ >>360
セルつきは少し違ってて窓無くなって強化されてるはず。
通常の50ケースも実は強度は余裕で、クラックが入るとか言ってるやつはサーキットで1マン回転〜！って限界ぶっ飛ばしてるやつ。
俺のエンジンは50ケースでケースボーリングして組み立てたが全く問題ない。 >>361
普通に肉抜き有るから
そしてケースを素人が適当にボーリングしたら真円にならないからどうしようもない
内燃機屋で左右のズレ込みで真円に加工してもらっても元々ギリギリだから強度が無い
壊れてないのは運がいいだけ若しくは97ccでおとなしい仕様だから 50.70.90でそれぞれケース違うんだよな？
70は50ケースをベースにベアリングサイズだけ拡大90はケースにリブ追加して内幅減らした分肉厚に。
これのせいでミッションの組み換えに制約が有る。
面倒なので50の4速エンジンベースに90クランク入れたよ。 グーバイクで見たら三十年前頃ので5万キロオーバーでも十万円超えるのな。 >>362
真円にならなくてもええんやぞ。
運がいいとかあんまなくて、普通にMAX105km/hでガンガン走ってるよ。カブピーの人も
実際普通に使う分には強度は問題ない（割れたことは無い）のに勿体無いつってるから。
50ケースまで高騰されると困るから信じないならそれでいい。 ホンダ純正のケースで下セルを選ぶなら50
ケースしか無いし。
個人的にはベアリングだけ大きくした70ケースが良いと思う。
90ケースは補強のせいで穴が小さくなりケース内圧がカムチェーントンネルに伝わりづらくボアアップ等の改造するとケース内圧のバランス崩れる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
