スーパーカブ 70・90・100 part 86
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 84
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555826428/
スーパーカブ 70・90・100 part 85
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576284613/ >>371
俺もノーマルでハイスロだけだわ
カスタムは沼だからハマりたくない >>372
はまらない人の方が多いよ
当初の目的が達成されれば気も済んじゃう ９０カスタム乗りですが
ボアアップまたはストロークアップなどした場合（１０５、１０７、１２４CCなど）
説明に書いてない物を使ったら場合、レギュラーとハイオク仕様の判断基準はどこみればいいのでしょうか？ 問答無用でハイオク使え！だろうな。
ハイオク使用が嫌ならエンジン改造は止めた方が良い。
オイルも高級合成油必要だし。 俺は前スプロケ16Tへ交換とアルミコード巻いてなんちゃってハイスロ化だな
。
この2つは最高速上がるしアクセル楽だしコスパいいからオススメ。 カブ乗り出してから前後タイヤ交換とキャブ洗浄、エアクリ交換とマフラー掃除、ガソリンタンク洗浄したけどスプロケとハイスロが一番簡単で効果が高かったかな。 >>375
圧縮比10を超えたらハイオク。そもそも圧縮比くらい測れない人は気軽に改造するなよ。 そんなわけのわからんボアアップパーツをわけのわからんまま使うのもどうか ボアアップキットとして売ってる物は、ざっくり計算したら全てハイオク必要だと判るはずだよな？
燃焼室はそのままで排気量増えるんだから圧縮比は11を越える物ばかり。
2522のビッグバルブヘッドに90ヘッド対応の平らなピストン使えばレギュラー使えるけど、パンチ力も無くてボアアップした意味が無い走りだよ。 >>381
明記されてるメーカー製品はハイカム前提の圧縮比だからな。。
それを勘違いして圧縮比上げるほどパワーアップ言う人が後を経たん。
まぁハイオク使おうがなんだろうが、ノーマルよりも圧縮比上げたらクランクの寿命が極端に短くなるわけだがな 壊れたら直す
遊びの一環なのでｷﾆｼﾅｲｷﾆｼﾅｲ
しかし出先で壊れると大変
速さと安心が欲しい人はJA44まじオススメ ハイオクは良いけどキック重くならないのが欲しいです 社外のキットはハイオク前提の高圧縮ばっかりだよな
俺はベースガスケット1枚増やしてレギュラーで乗ってるわ カブの種類によってハイスロあるかにはなるけど、筒の部分がハイスロで太くなる訳じゃないからグリップヒーター付くじゃない。 既に付けてるグリップヒーターを壊さずに外せるか？と言う事ではないかな。
あれは発熱するからかなり強力な接着剤で接着されてるからね。
純正なら左右ヒーターとスイッチはバラ売りしてるから右側だけ買うとか？ グリップ交換した事ないならヒーター断線させる可能性は高いやろ。
断線させたら買うつもりで挑んだらええとちゃうんか。 のんびり走れば3速で十分
車の流れをリードしようと思うと4速欲しくなる ありがと。
職場の若者が買うらしく、聞かれた。
3速でも60キロぐらいの巡航は苦にならないレベル？ 3速はドライブスプロケ16Tにしても40km/h巡行ならまあ快適。
50km/hがまあなんとか許容できるレベル。60km/hは苦行だよ。 70は知らんが90なら60km/h巡行は苦行じゃないだろ スプロケF17T R35Tにすると60km/hは気持ちいい速度だ うちのは鉄カブ90最終型だが、60km/h巡行は普通に苦もなく出来るしメーター読み80km/hくらいはなんてことないよ(公道で出したとは言ってませんよ)
ただ、4速ギヤのほうが良いかなぁ？と思うところは登りの山道で3速なら加速しないが、2速ならエンジンが吹き上がりきってしまうところ。
強めの登りなら、40km/h以上出せない！ これはエンジンのパワーが足りないと言うより、ギヤ比の関係です。
平地なら充分車の流れをリード出来るよ(ただし慣れがかなり必要！カブをすんなり走らせるには修業がいります) HA０２だけど６０巡行は快適
フロント１６にしたらもっと快適
低速のしゃくりも弱くなるしね
６０苦行とか言う人はどんなお上品なオートバイ乗ってきた人なんだろう？ HA02、ノーマル三速のままで60は余裕
70まで行くとこれ以上はいいやと思う
走り出すと三速オートマって感じ C70最終だけど60巡航は可能だけど50巡航が気持ち良いかな。
C90とは明らかに違います。 中華90ストローククランクと中華激安108ccピストンの組み合わせだと高速域での振動が少ないよ。
昔のラージエンジンの90ccみたいな感じで快適。
ただ速度出すのはサルでもできる、 ゆわキロ 超えたあたりから車体が完全にアウトで、半端ない不安感が… タコ付いている人に聞くけど3速で流す時に何回転くらい回してる？
例えば諸元だと7000がピークだけどもう少し回すよね？ ノーマル90、フロント16リア37で60キロ巡航は快適
カブはエンジンいじらなければ熱的に余裕あると聞いた
レッグシールドは整流効果があるからはずさないほうがいいんだよね？ >>407
めっちゃ余裕あるよ。ディップスティック油恩恵おすすめ。ワイは昔乗ってたXLR250用のやつ使ってる。
んで実際には真夏の環八の大渋滞で95〜100℃で、普段は85℃行かないくらい。常にオーバークールｗｗｗみたいなｗ
面白いのがボアアップしたら回転数諸々で余裕が出来るのかノーマル85ccよりも若干下がる。圧縮比も少し上がってるのに。
カブ90を弄るつったらトルクを伸ばす弄り方になると思うけど、なんか怪電波拾って回転を求めたら厳しくなるかもね。 >>406
↓を参考にして逆算すればええよ。
https://mtc.greeco-channel.com/honda/supercub90_ha02_gear/
3速でタコつけたことはないけど、ノーマル90だと上手いこと機械リミッターみたいになってて
85km/h（8800〜9000rpm）で概ねピタッと止まるね。
最高出力回転数7000rpmだと67km/hなので、ドノーマルでは65km/hがやはり快適に扱える
範疇じゃないかな。もうノーマル（のクソ）エンジンに乗ってたのは随分前だから覚えてないけど、
このあたりを過ぎたら振動びりびりくるし嫌だった。 最高速度に不満はないけど高回転回すほどエンジン寿命が削られてると思うと
少しハイギヤードにして下は多少力不足だけど巡航時に回転数を下げられる
仕様のほうがいいのかなとも思う サービスマニュアルにも書いてあるけど90は
最高出力：7.0ps/7000rpm
最大トルク：0.79kgm/5500rpm
だからね
タケ10D つけてタコメつけてるけど5500〜7000までぐらいかな
おもしろいのは 50セル付きの4速のギヤ比がまさにそんな感じで3速で最高速度出して4速は回転下げる巡航用と言う感じ。
自分は70改88なので50純正4速で全く不満無いけど90改100オーバーだと不満たらたらになるのかな？ ギア比の話が出てからとりあえず書いとくけど
カブ50
1速3.182
＼
2速 3速 4速
1.706 1.238 0.958
／
1速2.833
タイカブ前期
タイカブ前戯の2〜4ギア比は
このあとのWAVE100やストロークが55.5になったNICE/WAVE110まで共通 50純正4速は低すぎて使いもんにならんとか聞くけど
>>413の話だとそうでもないんか >>415
当方は山間部なので50も70も共通のあの1速の低いギヤでも発進がキツい登り坂有るよ。
あの1速は低すぎ90系の1速でも低めとか言ってる人達はどんな所で乗ってるのか逆に気になるけどね。
まさかのサーキット専用車の話しかなぁ？ 文句言いたいだけなんですよきっと
街中をストップ&ゴー前提に作られたバイクに
あれこれ求め過ぎなんですよ 90で最高記録は１日350kmくらい走ったことある。
大阪住みなのだが、白浜まで行って海水浴して日帰りが今までの最高記録かな。
慣れたらけっこう長距離もカブで行けるもんだよね。
お尻の痛さも鍛えられてあまり感じなくなってた。 カブなら米袋１俵積んで激坂発進できなきゃならんからな 長崎の街中で米袋積んでテスト走行した結果のギヤ比だったよな？ >>415
低すぎというより、1速でスプロケットを合わせたら4速が高くなりすぎるんだよ。厳密には2-3-4速までつられて高くなる。
1-2-3-4が均等なレシオなら使えるんだけど、1速だけスーパーロー状態になってるので2-3-4しか使い物にならなくなるわけ。
ギアレシオの考え方や見方として、まず1速から4速までの「総減速比」があって、その中でどういう風に各ギアが受け持って
いくかを見るのが一番分かりやすいと思う。
全体的に均等なのが100EXで、結局JAの110までこれを継承してる。
いわゆるクロスミッションっていうのはどこかのギアの減速比が近いか、総減速比が少なくなっていて、非常に狭い範囲の中で
4速を分け合ってる。早矢仕クロスが典型例だったかな。
カブ50カスタム
1--------2--3--4
100EX、JA110
1----2----3----4
いわゆるクロス
1----2--3-4
HA02ノーマル3速
1------2---3
イメージとしては上記の感じ。 ちょっと違うな
HA02ノーマル3速
1--2-----3 >>422
そうだったっけかありがとう。
結局1速と3速しか使わんアレｗｗ 使うところそれぞれで違うよな
ひと昔まえ
4速化やいのやいの言ってたころ
「4速入れたら回らなくて使えん」とかあったけど、ありゃ
50ベースで金がないから腰上ボアアップだけして
1速がすぐふけ切っちゃうから、2次減速比も作業が楽だから
手っ取り早くフロント16Tぐらい上げちゃって
「回らん」と言ってたんじゃないかと思うよ
オラ的には97＋4速までは改造というよりか
もともと持ってるポテンシャルを引き出しただけだと思うんだがね
全部純正でできるし
1次遠心でも短期間だけど日本以外で97も出てたぐらいだし
ホンダの「現地主義」から考えれば、85+3速も多数のユーザー、
商業で使うと考えれば、一つの結論だとは思うけどww 3速で最高速度出して4速はオーバードライブな設定だと不満無いけど、4速で最高速度が伸びきる様なスプロケ設定だと1速は発進専用で低すぎになるのは判るよ。
どっちを好むかの問題だね。
4速伸び切り型だと強化ラーで12V6V混成モンキーミッションにしないと。
または5速だね。 >>425 氏の言う通り
結局好み問題だと思うよ
オラ49.5ストロークばかりいじってたから、
今度は41.4ストロークで一つ
つくってみっかな
クランクも3種類あるぐらいだしww 41.4は70の重いクランクでセル付き又は6V規制前のウエイトリング付きの重いフライホイールで一次クラッチで組むとトルクフルで乗りやすいよ。
登坂が楽だし。 ご教示
ありがとうございます
いま入手してるのは12Vの70用
コンロッドGF6ですね
OHするにも90のコンロッドキットが使えるしww モンキーの4速も3-4がかなり離れてて49ccのままでも4速遠すぎるやろ
と思ってたけどそんな感じなのかな？
ホンダの設定としては完全に4速はオーバードライブ扱いなのか
4速のクロスギヤにしたらもうクロスじゃないとイヤンってほど超快適だけど
タイカブが最初からクロスなのは4速をオーバードライブにするよりも
多人数乗車とか大荷物で走るから4速が遠すぎて力を逃さないように
近接してるほうがいいからなのかな？ ビジネスのCD50は全体に低めでクロス気味だよね。
メーカーは使用条件を練り込んできっちりテストしてベストなミッション作ってるよな。 自分はよう言う飯田クロスで組んどるが山坂の多く起伏に富んだ町やさかいに105でこれがあっとるね。
50の4速は丁度パワーバンドを外し悩んでたがアドバイス受けて飯田クロスに変更したら不満は無くなった。
つれに乗させるとちょい近いがと言われるがパワフルさは捨てがたい。
自分は荷物もそんな積まんしこれがベストやと思う。 >>424
タイカブは現地の熱い需要があって本気で設計したからか？基本設計がマトモだよねえ。
HA02は発売当時はカブとしては不人気で、ホンダもやる気なくてアリモノの組み合わせですんごい適当に作られてるからなｗ
結局は50とフレームまで共用して70ベースにストローカーにしてとにかくコストダウンしただけって感じ。
60km/h以上を完全に捨て去ったクランクバランスと謎ミッション。まぁ発進してから3速に入れとけばスクーター状態だけど。
どう考えてもラージエンジンのC90の方が扱いやすかったはず。
HA02買う以前は1964年式のC200に乗ってたから造りの酷さにビックリした。ブレーキが旧車より効く以外は全部下の下下下。安っぽい。 >>430
CD50のミッション使ってるよ。
実は全体が低いだけで配分自体はタイカブとほとんど同じなので、最終減速比で調整すればOK。
総減速比が少しワイドめになるので念のためトップクロス入れて組んだけど、108ccのパワーなら
べつにそのまんまでも良かった。。
クランクケースを選ぶのと、CD50自体がレア車種なのでパーツの変遷が危なっかしいのと、不人気ゆえ
ゴミのように雑に使い倒されていて程度がいいミッションがないｗ
俺のミッションも抜けるので注意深くシフトする必要がある。 >>432
まーたパーツリストすら読まないホラ吹きか
カブ90と50のフレームの何処が共通なんですかねえ教えていただきたいですわ フレームは70と90は共通フォークも、スイングアームはステップ形状違う別物だったが90タイプに統一してコストダウン。
何故かフロントブレーキを巨大化した。 >>434
古いホンダ90ccに乗ってた身としては実質的にはロクに強化されてるとは思えんけどね。
一番確実に強化されたと言えるのはﾌﾛﾝﾄアクスル径の大径化じゃないの？ｗ >>434
あ、ちなみに俺が書いてるのは共通ではなく共用ね。つっても大体同じ意味かｗごめん。
言いたいことの主旨としては、それまでの90フレームは全く異なるCM90をベースに使って
たんだけど、スモールエンジンになってから50ベースに変わったのはご存知の通り。
基本設計が大幅に異なってて50は所詮50のための設計だから強度に限界がある。ってこと。
フレームサイズ自体が全然違うし、明らかにコストのための変更だった。 そういえばカブ90のフレームの強さうんたらって、構成板の厚みではなく左サイドカバーの穴が塞がってるか
どうかくらいの差じゃなかったっけ。カブピーかどっかで検証されてたよーな。 >>434
色々色教えて貰って勉強になったね
もうちょい経験積んで書き込みしよーねw https://super-cub.com/?p=807
Q: Sカブのフレーム肉厚が排気量で違うというのは事実？
A: プレス部の鉄板の板厚、50は1.0ミリ、70と90は1.2ミリ。フレームパイプ部、フロントフォーク、スイングアームは同一と思う。 防犯アラームを設置しようと思ってるんだけどどこがいいかなあ？
バッテリーに繋いでフレーム内のタンク下あたりに両面テープでペターっ
てのがいいかな？
防犯の問題だから具体的に聞けないのがもどかしい アラームを簡単に直ぐ止められないのはタンク下だよね。 自分は原付カブなんですが、黄色ナンバーのカブに乗った警察が前を路側帯を30km/hくらいでゆっくり走ってたんですが
黄色ナンバーは30km/hじゃなくて、車と一緒に走るものですよね？
それは警察は安全のためにそうするようになってるんでしょうか？
私に「抜かして先に行け」と言ってるようにも見えたんですが、原付であれを抜かしたら追いかけてくるんでしょうかね？ >>443
やはりタンク下かなあ
雨の日号でたまにしか乗らないから待機電力でバッテリーが上がらない
簡易的な防犯アラームにしたんだ
バッテリー側のカバーも手で開けられるツマミに変えてたけど純正の
マイナスで開けるタイプに戻すわ
設置場所再確認します >>413
70最終型乗ってるんだけど、山間部に住んでるので低いギアも必要なんだけど高速でオーバードライブ的なギアも欲しい場合は50純正4速ギア入れると幸せになれますか？
タンデム登坂もあるんです。 >>448
70ノーマルのギア比には不満なくてオーバードライブだけ欲しいなら50純正4速がベストだよ。 >>447
路側帯でなくて路肩じゃね？
おまわりさんでも混同している阿保いるけどな >>448
オーバードライブだけどやや上っている所では減速するよ。
平地でも回せ無いから速度によっては70より速度は出ない。
70のギアリングで上乗せを期待すると違うかもね。 >>448
2次減速比をこのままでいくか
それとも味付けするかだね あれ汚れると普通のタイヤより汚ならしい感じになるから洗車大変だよ。
洗車好きなら良いけど。 白いスニーカーみたいなもんだな
最終的に全体が汚れたらまあいいんだけど汚れ始めは最悪 白いスニーカー汚さないように
裸足で雨の中僕らは歩いた >>456
洗いかたはたわしで擦るしか思いつかないな カスタム乗りなんだけど昨日の雨上がりに軽く走ったら荷台に一直線気味に
水滴がついてた
これは後輪の水跳ねが飛んでるってこと？
ということは一張羅のボタニカルな柄の白いスーツ着て走れないって事じゃないか
カスタム乗りのみんなはどうだい？
ノーマル状態でそんなことにはなってないかい？
ロングマッドガードが出てるって事は水跳ねクレームがあるから対策品として
存在するのかな？ C90DXでノーマルエンジン、吸排気系もノーマル
確かキャブはPB16だと思うんですけど
これをPC20にするとどんな感じに良くなるのでしょうか？
現在は上から下まできっちり回って
良い感じなのですがPC20に替えるのが定番みたいなので
教えていただけたらと…
回してドカンなのか
下からドカンなのか
全域パワフルなのか
まあ現状で不満はないのですが >>463
キャブだけ大きくなる→全体的にかぶりパワーダウン
ビックキャブつける＋パワーフィルターつける→排気詰まって高回転でブブブブ
ビックキャブつける＋パワーフィルターつける＋抜けの良いマフラーつける→全体的にパワーupしたような気がする(最高速が伸びる)がやかましくなる
ボアアップするのが一番お手軽にパワーupする(最高速は伸びない)が耐久性がガガガg
結果ノーマルが一番良いと気がつく >>463
交換直後はおっと思うけど、数回乗れば忘れてしまう程度
過度の期待は禁物やで 加速が良くなるけど、別に最高速は変わらず燃費は悪くなるね。
加速の向上より燃費悪化率の方が高くてコスパは悪いよ。
メーカーが出してるベストバランスを敢えて崩す訳なのでノーマル車より優れる事にはならない。 >>464
気になってましたが
エンジン、吸排気系はノーマルのままでいようと
心に決めましたw >>470
>>464氏が言ってるようにトータルで弄らんとモヤモヤが残る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
