スーパーカブ 70・90・100 part 86
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 84
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555826428/
スーパーカブ 70・90・100 part 85
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576284613/ >>430
CD50のミッション使ってるよ。
実は全体が低いだけで配分自体はタイカブとほとんど同じなので、最終減速比で調整すればOK。
総減速比が少しワイドめになるので念のためトップクロス入れて組んだけど、108ccのパワーなら
べつにそのまんまでも良かった。。
クランクケースを選ぶのと、CD50自体がレア車種なのでパーツの変遷が危なっかしいのと、不人気ゆえ
ゴミのように雑に使い倒されていて程度がいいミッションがないｗ
俺のミッションも抜けるので注意深くシフトする必要がある。 >>432
まーたパーツリストすら読まないホラ吹きか
カブ90と50のフレームの何処が共通なんですかねえ教えていただきたいですわ フレームは70と90は共通フォークも、スイングアームはステップ形状違う別物だったが90タイプに統一してコストダウン。
何故かフロントブレーキを巨大化した。 >>434
古いホンダ90ccに乗ってた身としては実質的にはロクに強化されてるとは思えんけどね。
一番確実に強化されたと言えるのはﾌﾛﾝﾄアクスル径の大径化じゃないの？ｗ >>434
あ、ちなみに俺が書いてるのは共通ではなく共用ね。つっても大体同じ意味かｗごめん。
言いたいことの主旨としては、それまでの90フレームは全く異なるCM90をベースに使って
たんだけど、スモールエンジンになってから50ベースに変わったのはご存知の通り。
基本設計が大幅に異なってて50は所詮50のための設計だから強度に限界がある。ってこと。
フレームサイズ自体が全然違うし、明らかにコストのための変更だった。 そういえばカブ90のフレームの強さうんたらって、構成板の厚みではなく左サイドカバーの穴が塞がってるか
どうかくらいの差じゃなかったっけ。カブピーかどっかで検証されてたよーな。 >>434
色々色教えて貰って勉強になったね
もうちょい経験積んで書き込みしよーねw https://super-cub.com/?p=807
Q: Sカブのフレーム肉厚が排気量で違うというのは事実？
A: プレス部の鉄板の板厚、50は1.0ミリ、70と90は1.2ミリ。フレームパイプ部、フロントフォーク、スイングアームは同一と思う。 防犯アラームを設置しようと思ってるんだけどどこがいいかなあ？
バッテリーに繋いでフレーム内のタンク下あたりに両面テープでペターっ
てのがいいかな？
防犯の問題だから具体的に聞けないのがもどかしい アラームを簡単に直ぐ止められないのはタンク下だよね。 自分は原付カブなんですが、黄色ナンバーのカブに乗った警察が前を路側帯を30km/hくらいでゆっくり走ってたんですが
黄色ナンバーは30km/hじゃなくて、車と一緒に走るものですよね？
それは警察は安全のためにそうするようになってるんでしょうか？
私に「抜かして先に行け」と言ってるようにも見えたんですが、原付であれを抜かしたら追いかけてくるんでしょうかね？ >>443
やはりタンク下かなあ
雨の日号でたまにしか乗らないから待機電力でバッテリーが上がらない
簡易的な防犯アラームにしたんだ
バッテリー側のカバーも手で開けられるツマミに変えてたけど純正の
マイナスで開けるタイプに戻すわ
設置場所再確認します >>413
70最終型乗ってるんだけど、山間部に住んでるので低いギアも必要なんだけど高速でオーバードライブ的なギアも欲しい場合は50純正4速ギア入れると幸せになれますか？
タンデム登坂もあるんです。 >>448
70ノーマルのギア比には不満なくてオーバードライブだけ欲しいなら50純正4速がベストだよ。 >>447
路側帯でなくて路肩じゃね？
おまわりさんでも混同している阿保いるけどな >>448
オーバードライブだけどやや上っている所では減速するよ。
平地でも回せ無いから速度によっては70より速度は出ない。
70のギアリングで上乗せを期待すると違うかもね。 >>448
2次減速比をこのままでいくか
それとも味付けするかだね あれ汚れると普通のタイヤより汚ならしい感じになるから洗車大変だよ。
洗車好きなら良いけど。 白いスニーカーみたいなもんだな
最終的に全体が汚れたらまあいいんだけど汚れ始めは最悪 白いスニーカー汚さないように
裸足で雨の中僕らは歩いた >>456
洗いかたはたわしで擦るしか思いつかないな カスタム乗りなんだけど昨日の雨上がりに軽く走ったら荷台に一直線気味に
水滴がついてた
これは後輪の水跳ねが飛んでるってこと？
ということは一張羅のボタニカルな柄の白いスーツ着て走れないって事じゃないか
カスタム乗りのみんなはどうだい？
ノーマル状態でそんなことにはなってないかい？
ロングマッドガードが出てるって事は水跳ねクレームがあるから対策品として
存在するのかな？ C90DXでノーマルエンジン、吸排気系もノーマル
確かキャブはPB16だと思うんですけど
これをPC20にするとどんな感じに良くなるのでしょうか？
現在は上から下まできっちり回って
良い感じなのですがPC20に替えるのが定番みたいなので
教えていただけたらと…
回してドカンなのか
下からドカンなのか
全域パワフルなのか
まあ現状で不満はないのですが >>463
キャブだけ大きくなる→全体的にかぶりパワーダウン
ビックキャブつける＋パワーフィルターつける→排気詰まって高回転でブブブブ
ビックキャブつける＋パワーフィルターつける＋抜けの良いマフラーつける→全体的にパワーupしたような気がする(最高速が伸びる)がやかましくなる
ボアアップするのが一番お手軽にパワーupする(最高速は伸びない)が耐久性がガガガg
結果ノーマルが一番良いと気がつく >>463
交換直後はおっと思うけど、数回乗れば忘れてしまう程度
過度の期待は禁物やで 加速が良くなるけど、別に最高速は変わらず燃費は悪くなるね。
加速の向上より燃費悪化率の方が高くてコスパは悪いよ。
メーカーが出してるベストバランスを敢えて崩す訳なのでノーマル車より優れる事にはならない。 >>464
気になってましたが
エンジン、吸排気系はノーマルのままでいようと
心に決めましたw >>470
>>464氏が言ってるようにトータルで弄らんとモヤモヤが残る >>470
カムだけをハイカムにする→下がスカスカ、高回転でブォーン！最高速は伸びるが加速悪い・・・でも以外とありかもしれません。 このスレずっと見てるけど、レスする人の属性が全く違う時があって面白い
ハイカム、ボアアップ、自分で4速組むのが当たり前みたいな人と、フルノーマルでスプロケだけで満足してる人と
俺は後者だけどね
カブは懐の広いバイクだわ >>473
ノーマルが耐久性があり1番実用域にセッティングされているが、スポーツ系のバイクと比べてしまうと特性が違いすぎて普段乗りでストレスを感じる人がいます(私の事)
乗り換えてしまえばいいものを、うっかり「カスタムパーツが豊富で、お手軽に自分でチューニング出来ます」に手を出すと・・・・
まぁ工具しかり「泥沼がお待ちしています」気がついた時はすでに遅く笑えないくらい良い金額が・・・
強がりを言います「経験した分無駄にはならなかった」(軽く原付2種の新車買えた気がする) ハイカム入れてるのにほとんど高回転回さなかったせいかロッカーアームに
横一文字の溝が掘れて摩耗してた やたらコ・ス・パ言う人が居るけど経験値は重要だよな。
若い時の苦労は買ってでもしろ！と昔は言われたけどな。
今は苦労を避けてお金も節約するのが正しいとされてるけど、だから不況になるんだろう。 話の腰を折ってすまぬが、、、
スクリーン付きのカブにピッタリな
おススメバイクカバーの御指南を頼む。
値段ありきでなく、サイズや耐久性優先でお願いしたい。 店に行って「いちばん高いの包んで」って言えばよろし 長文失礼致します。
8000km弱のHA02なんですが、200km位前から
全開走行中たまに軽い息つきをする様になったと思ったら、
最近走り始めて1km程でとまってしまいました。
キックして再始動しても今度は300m程で止まってしまうので
キャブ掃除(フイルターに少しゴミが有っただけ)しましたが
変化無しでした。
その後、2回ジェットなども掃除しましたが変わりません。
他のバイクのキャブもイジるのですがこんな事は初めてで。
自分としてはキャブは綺麗にしたつもりなので頭を抱えています。
CDI不調でもこの様な症状になるのでしょうか？
それとも他の原因が考えられますか？
アドバイスお願い致します。 >>479
CDI不調でもなるけど、タンクキャップの空気穴の詰まりでもなるよ。
ガソリン半分くらいの時にキャップ開けたまま走って症状でなければキャップ。
変わらないなら点火系を疑う。 >>481
返信ありがとうございます。
キャップの空気穴が詰まると言う話も
聞くので見てみましたが大丈夫そうでした。
タンクは錆無しですし、キャップも綺麗です。
キャブからコックだけ外してONにすると
ガソリンが流れ出るので、供給は大丈夫と判断しましたが
今度、仰るようにキャップ外して走ってみます。
それで変わりなければ純正CDIは高いんで、
取り敢えず2000円位の中華CDI試してみようかなと思います。
amazonで売っている純正形状らしい５ピンのは
つかえるんでしょうか？ >>482
90のCDIには進角機能有るから進角機能無しを使うとノッキングするかも？
アマゾンのリンク貼れないから写真だけど、この中国製エンジン用はそのまま付けれて進角機能有るよ。
今まで三個買って4000キロと10000キロで壊れた。
三個目は現在18000キロで壊れて無い。
https://i.imgur.com/FTFAKqj.jpg 暖気後失火するのはCDIの可能性もあるけど
プラグキャップ不良でも似たような症状出るよ
CDIより安いから先に試した方が良いのでは >>483
そんなに頻繁に壊れるもんなのか？
うちのはモンキーとカブで純正CDIだけど20万キロ問題無しだ レッグシールドの12mmナットで留めることの、フロントカバーセッティングプレートって、どの角度が正解なの？ >>484
一度、通り雨からの土砂降りに遭遇し、乗ってて何度もエンジンストール。
家にたどり着いてからの点検でプラグキャップのゴム付いてなかったことあった。
前回、整備中にゴム緩くて脱落したの気付かず戻してたのが原因。
重要部品也。 凸型のアレ？
バイク屋にも上向きか前向きか諸説あるらしい… >>479氏
>>488氏の指摘は可能性あるなぁ
90が2008年に生産終了して12年
走行距離8千キロだと年間あんまり走ってませんね
あんまり動かさなくても劣化は進むから、プラグキャップと
ハイテンションコードの接続部が腐食してたりすることも
あるね
プラグキャップとハイテンションコードを外してみて、
1〜2センチぐらい切ってみてプラグキャップをもう一度
付けてみて試してみたらどーかな？ 凸部が前です
色々やってみましたがどうやっても押さえてる部分が割れてしまいます
古い型みたいにバンドで留めてる人を見た事があるけど
そのまま付くのかな？ >>493
ありがとう！
いままで気にして無かったけど、レッグシールド新調したから気になったんだ
丸目にカスタムのレッグシールドって、首元カットしなきゃ付かないんだね >>482
わざわざコックだけ外さなくていいからw
フロートのホースを大きめの缶か瓶につつこんで、ドレン緩めて燃料が出るか確認、コックはオンオフ両方で。
供給にホントに問題ないなら延々と流れてくるはず。 >>495だけど訂正
コックはオンとリザーブ両方で。 HA02、C90DX
フルノーマルでフロントスプロケ16丁リア39丁
最高速度75km/h
こんなモンですかね？
最高速度の辺りまで回すとエンジンガゴガゴ言って怖い
60km/hまでは非常に快適 >>499
それは実メーター表示の速度？
なら遅い、伸びないね ＨＡ０２で９０の目盛りを超えて振り切ります
１５丁でも同じくらいだったかなぁ >>500
実メーター表示速度です
まあ私のビビリレッドゾーンが低目で
回し切っていない可能性も否定できません… 一般的にだけど、回さないエンジンは回らなくなってくるからなぁ 3速で最高速出さなくても2速で加速するときにけっこう回すな
3速がロング過ぎるので2速で車速上げておかないともっさりするから 走行5万キロ超えた老体だが
F16Tにしただけのどノーマル
もちろんブローバイはそのままで
実メーターは振り切る
さすがにブレーキングを考えると
場所を選ぶけどなw >>483
進角機能が付いているのはあまり無いみたいですね。
>>484さん
>>491さん
プラグキャップですか、5000キロ位でうちに来て
雨の日は1~2回しか走っていないし、
まだ、柔らかさは保っているので大丈夫かと思いますが、
ガソリンキャップ外して走行してみて変わりなければ
プラグキャップいじってみて、それでも駄目ならCDIと
皆さんのアドバイスを順に試してみます。
>>495さん、ありがとうございます。 全部同時にいじって結局何が原因だったのかわからなくなる
まあ直ったみたいだしいいか
というミスを我々は何度繰り返してきたのだろう >>507
治れば問題無いが、ごまかせてるみたいな場合もある
結果 カブなんだから気にすんな
なんとかなって走ってしまうのがカブの偉大な所 配達用で近所の住宅街を3〜40kmくらいでしか走らんのなら気にしなくてもいいのかもな >>506
キャップ外して走行するのはやめなさいw みなさんパンク時の工具、空気入れ、替えチューブは積んでいますか？
自宅用の物は結構かさばるのと重いので、軽量で積載できそうなものをアマゾンなどで物色している最中です >>507
それがイヤでレストアカブ、不具合一点毎のメンテで再度組み上げて試走を繰り返す。
さすがに遠出できないのでレストア専用車両となっている。
さらに手持ちの不調エンジンに乗せ換えてエンジンレストア中。
息抜きにリム交換、スポーク張替えやってみたり。
完調コンプリートカブへの旅は続く．．．。 >>511
自転車用の携帯ポンプ積んでる。あとタイヤレバーとチューブ、リムバンド、100均ゴムのり・パッチセット >>511
空気入れはパナレーサーのミニフロアポンプ
バルブアタッチメントがついてるし
あとレバーと替えチューブ >>511
空気入れは電動でメルテックML-200だよ。
買う時に相当調べて当時は一番小さい奴がこれだった。
今は充電式のペットボトルサイズのが有るね。
メルテックは0〜2キロまで1分で入るよ。 皆様色々な意見ありがとうございます
今は電動空気入れがあるんですね、びっくりです
パナレーサーよさそうですね ロングシリンダでメッキのものは無いみたいだけど普通のメッキシリンダに
下駄はかせて使ってる人いるかい？
耐久性いいと聞くので使ってみたい ボトムリンクのブッシュ・カラーってニップル付きのやつはもう部品内のかな？
中古でニップル無し一式買ったほうが良いんだろうか。 >>521
ブッシュは定期交換したほうが気分いいよ。
タイヤも傾かないしw
グリス入れてもゴムの変形にはそれほど関係ないから、スパッと替えるべし。 >>522
ブッシュ替えて2000km未満でタイヤ傾いてきた
勿体ないからまた外して適当にシャッフルして組み直してみようかな >>522
ん、換えたいのはヤマヤマなんだがニップル付きアーム用の
カラーとブッシュが廃盤っぽいんだよね。アーム一式ニップル無いやつに変えると
１万円弱ほどかかりそうなんで困っている由。 >>524
浅い経験値だけどー
アームはぶつけたり転んだりしないとそれほどダメージないかと。
逆に、大丈夫だと思うようなタイミングで捩れたこともある。
現物みて判断するしかないかと。 ニップル付きのは後継のに比べて軸受カラーサイズが小さい。
ボール盤や旋盤でエンプラを加工してカラーを作るのは簡単。
部品でそろえるよりオクで中古買ったほうがお手軽。
シャフト穴さえあえば共通の部品。 >>526
おれは旋盤も部材も持ってねえからおいそれとと簡単じゃねえよw 今や古い鉄カブのフィーリングを味わおうと思ったら
某チェーン店で売ってる ヤマハ T115ぐらいしかないんじゃないか？
メーカーこそ違えどカブの古き良き進化系じゃないか？ カブは化石だから価値があるのであって、正常進化などしないのだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
