スーパーカブ 70・90・100 part 86
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 84
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555826428/
スーパーカブ 70・90・100 part 85
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576284613/ インジェクション系の新しいエンジンはマウントボルト3本でマウント位置が違うよね。
新型110とかグロムやCC110をしげしげと見た事有るけど、かなり加工が必要だな。 こりゃ大変そうだな
ボアアップか中華125でいいな JA勧めてる人
そんなにスムーズに走りたいのなら、スクーターの125に乗ったらよりスムーズだぞ!
鉄カブとそれ以降を細かい部分で比較してもしょうがない。 ミニモトのPC20タイプ突っ込んだんだがガス欠症状が出る。
フロートバルブがおかしくて、チャンバーにちゃんとガソリン送られないっぽい。
あーもうクソが メンドクサ… キャブだけはちゃんとしたの買った方がいい
はずれの中華キャブには「絶対に」セッティング出ないのとかあるしw スロージェットのネジが独自規格とかねー
MJは京浜仕様なのになんでやのw ミニモトのやつはジェット規格については問題ないやつだよ。まさにフルコピー。 クリッピングポイントの20Φキャブキット使ってるけど快調だ
これキャブだけPC20にできるのかな?インマニの取り付け幅は同じ? キタコのカブ用PC20キット買ってもう12万キロ使ったよ。
ピストンは4万キロでニードルは25000キロ毎で交換するがフロートとバルブは購入時のまま。
最近低速が濃くてエアースクリューで調整仕切れないな?とフロート点検したらバルブ当たる所が盛大に凹んでたよ。
取り敢えずベロを曲げて油面調整したら直った。
この自分の経験から言うと腐らさなければキャブって長持ちするなと言う事。 >>69
運がええな。ワイの純正PB16は3.5万kmでバルブシートがご臨終したわ。 >>70
原付のキャブはバルブシート圧入で交換出来ないから本体交換になるよね。
なのでピークフローの高い燃料フィルターを付けてたが、効果有るようだ。 >>71
純正や社外コックの沈殿+網式のフィルターで充分だと思うけどねw >>72
社外の沈殿式コックで武川の網付き選んでるのにピークフロー内部にもゴミ有るし(武川→ピークフローの順に装着)それも通り抜けた赤錆の粉がフロートチャンバー底に沈殿してるよ。
最初はビックリしたな。
どんな細かいフィルターでも通り抜けるゴミは有るね。 フロートバルブは換えるとしてバルブシートってコンパウンドとかで
研磨しても直らないものなの? そういう修理方法も有るよ。
ただし樹脂の油面調整出来ないフロートだと油面変わるから無理な場合が有るね。 >>73
それ以上の性能のフィルターだと、今度は水分で詰まるケースが出てくる問題がある
>>74
ほぼ無理 ハイチューンしてる人のカブで、でかいキャブを横向きに取り付けてるのを
よく見かけるけどあれってかっこ悪いけどフレームとヘッドの隙間が小さいし
横に出すしか仕方ないよね、という妥協だと思うんだけど
フレームもチョップして原型留めないほどのワンオフパーツの嵐で仕上げた
カブでも横に出してる人は何考えてんだろうな >>77
カッコいいからでしょ。その人の価値観ってやつだ https://www.webike.net/sd/21230934/
シングルのSRなのに、わざわざ90度曲げて横に出す需要があるらしいw ハーレーの場合はVツインでシングルキャブだから横に向けるしかない必然だけどね。
後ろ向きに取り付け可能な車体でわざわざ横向きはアホ丸出しだな。 >>81
BSTキャブを横に出すっていうこじらせ方がええな カッコいいキャブつけたらよく見せたいだろ
カスタムってそんなもん
競技じゃないんだから それブリーフはいて横からチンコ出してるようなもんやろ まあイベントで飾る車両と本気で走り込む車両は違うわな。 冷たい空気は吸えそう
90度曲げる圧損とどっちがメリットあるかわからんけど
モノサスが主流になっていたけど、キャブの居場所がきつくなって
吸入効率が落ちるから2本サスを選択した車種もある
ただ見た目のためではなく
だから意外と冷たい吸気とか長い管長とか意味があったりするかもね
説明にもトルクアップって書いてるよ ss50はインレットめちゃくちゃ長いよな
スロットルのリニアなレスポンスは期待できそうにないけど そこら辺を厳密に考えると色々面白いな。
原付のマニホは長くても体感するほどレスポンス鈍くならないと思う理由は高い回転域で走ってるから。 サージタンク化した時はレスポンスがいっこく堂みたいになって走るの怖かったけど
長いだけだと慣性も効いてそうでもないのかな >>88
高回転が回らなくなって低回転に合ってるだけではw
それより横向きのせいで吸入が安定せずに慣性吸気の効果を吹っ飛ばすくらいムラが出そう レッグからパワフィルやファンネル先端覗かせてる大口径キャブはセッティング合わないよ。
判ってる人は真横向けずにやや前方向けてレッグ内に納めるか後ろに向けてるからね
ハーレーのカスタムを意識した真横向きのファンネルが最低。 >>89
細いから長く見えるだけで実質的にはC90の前田氏と大差ないんじゃないかな。
初期モノのPC18がついてるC200に乗ってたけどさほど長いとは思わなかったわ。
なおこの世代のホンダ特有のキャブ角度によるオーバーフロー癖 >>93
前出しのままだとパワフィルをエルボタイプにして上に向けることになるんだけど、セッティング以前に
めっちゃ煩いんだよなw ノーマルボアだとバオーン!って原チャリ小僧みたいな音になる 買ってあったNTBの純正風リプレイスサスをつけて見たが
だいぶ硬いな
まぁ、操縦性はノーマルよりいいかな
でも純正のおっとりした感じの方が好き
あちこちに書かれてるきしみ音今の所しない
タスマニアグリーンメタリックの車体なので
アバグリーンのを買って純正色で塗ろうとしてたんだけど
マスキングで済ますか分解するか迷ってそのまま
「意外とわからねぇんじゃね?」ってつけたけど
すごい目立つ >>93
レッグカバー裏の派手な乱流に横向けファンネルだと不調が出そうだな 90DXの横長テールをリトルの縦長テールへの変更は
ボルトオン、カプラーオンで出来るでしょうか? >>96
あの音自分のだけと思ったけど結構症例あるんだな
バイク屋の人いわくサスとカバーが擦れてる音らしいが コイルと表層カバーの間にあるやつか?
そこなら分解してみると純正でも古いやつなら擦り切れまくってる。
コイルが錆びてくると摩耗が加速するとこだから。しかも薄い。
コイルとダンバー間は黒だったかな。
対策するといくぶんスムーズ。 連休だしカブ90君のタイヤでも変えてみるかと安売りしてたピレリのシティデーモンとやらをつけようとしたんだけど、
これめちゃくちゃ固いな! バルブの口金をリムの穴から出すのに一時間かかるわ、方向指示を見落として一回やり直すわ結局リア一つ交換するのに3時間かかった上に
新品のチューブを一個破ってしまった
もうやりたくない・・ 純正タイヤならニュルニュル組めてたので甘く見てた・・・ 硬いタイヤ組む時は万力使ってビード上がって来ないようにしておくと簡単よ M35は硬い部類?
前乗ってたオフ車は何度かパンクしたけど、カブは不思議とパンクしないな
スピードが遅いから? >>102
使わないバルブの虫にタコ糸を通しておくとバルブ通しが直ぐ終わるよ。 >>106
チューブに糸つきの虫を付けて、その糸をホイールリムの穴に通す。あとは引っ張れば
チューブのバルブ部分がすんなり出てくれる。
俺が精子だった頃から「バルブ通し」「バルブプーラー」っていう製品があってだな、それを見れば分かるかと >>107
分かりにくいな
バルブ通しの代用になると書けば一発よ >>108
原理を聞かれたから書いただけなのに。。。 皆様のアドバイスのおかげでバルブ通しはうまくいったのですが、フロントも細心の注意を持ってハメたつもりが
結局またチューブに穴が空いてた…
2回目やけくそでやったらなんとかなったがこれほとんど運だな
シティデーモン君は固くてどうしても最後の方は力技になっちゃうのね…
もうこれからはタイヤは柔らかい井上ゴム君にするよ… リムに噛んで破るのは初心者にありがちな失敗なんだけど
そういう案件でもないのかな
それだとしたら落ち着いて一回確認するだけの話だけど
いくら耳が固くてもバルブが引きずり出せないって
ちょっと状況がわからない
隙間に指突っ込んで押すだけじゃないの? カブみたいにリム幅細いと硬いタイヤはムズいな
隙間に指が入らんのでしょ
チューブにちょこっと空気入れて嵌めるくらいしか対策無いよ スプーンタイプのレバー使って最後は通常とは逆向きにするが、それでも焦らず慎重にチューブ挟んでないか確認しながらでないと破るね。
なので最後までレバー使わずもうちょっとの所からショックレスのハンマーで叩いて押し込む。
この方法にしてから新品チューブを破かなくなった。
自分はパッチ修理はあくまでも応急でパンクしたチューブは交換する主義だから今まで新品チューブをいきなり破いて捨てまくったからね。 破るのは最初にタイヤを外すときに傷つけてしまうからじゃないのかな。
このときは虫を外してエアを完全に抜いていないとレバーに噛みやすい。
装着するときはチューブにあまり触れないレバーポジションなので、噛み込みはあまりないんじゃないかと。
チューブの厚みが自転車とは違なるので、装着して最後にチューブとビードが噛んでないか調べる必要もあんまりない。 レバーの差し込みを最小限にするのと、レバーを90度以上起こさないのが基本ですな レバー差し込んで起こす前に左右にコネコネすると噛み込みが解けるよ 自転車用の樹脂のコンパクトなタイヤレバーを車載してるけどIRCタイヤなら
これでいけるかな? 素手で嵌め外し出来るくらい柔らかいタイヤなら樹脂レバーも使えるでしょうね 軽くて柔らかいタイヤて出先でパンクでもしようものなら
そのまま低速で乗っててもビードとか落ちて大惨事なりそうで…
エア抜けてるなと気づいてからせめて1〜2kmは持ってほしい パナやらシュワルベの樹脂製持ってるけど
手でやった方がましだった
強度が足りない
結局昔ながらの笹の葉型
メーカーはEAGLE印
スプーンみたいな奴でも金属ならいいんだろうけど
かえって安く買えた
有名なのかどうか知らない
これを使って切ったことは無い
まぁ10回もやってないけどね 俺は正体不明の樹脂レバーを積んでたんだがパンクした時に全く歯が立たなかったのでその日の内に捨てた
安物だからかとも思ったが名の通ったメーカー品でもダメなんだな 自転車用の鉄レバーのやつなら路上で問題なく作業できるよ。ただしタイヤはノーマルサイズの標準タイプ限定な。
リムももちろん鉄メッキリムで。アルミは傷入る。
G556はたぶんきついと思う。そもそもエア減っても自立できるレベルのG556みたいなタイヤなら滅多にパンクしないけど。 >>120
俺のはシュワルベのやつだわ
ミシュランは外しにくい? C90に3.00のk98を履かせたいんだけどなぁ
フロントフェンダーが当たるよね… 前後とも3.00なんて無理だけどな
フレームの干渉部曲げればリアは入るけどそんな原付小僧みたいなアホな事普通はしないわな >>127
たぶんリアは3.00は微妙に入らないよ。俺は今入れてるのが90幅だけどフレームかなり広げたし、空気全部抜かないとホイール抜けない。
フロントは2.50が限界で、2.75入れるときはフェンダーカットしないと一部干渉するはず。3.00はフェンダー外してもきつい。 あ、あとリアは幅だけじゃなくて周方向も要注意な。3.00は恐らくスイングアームのハシゴのところにタイヤが当たって
マトモにチェーン引けないと思う。 やるならロンスイにしてフォークもテレスコピックかスプリンガーじゃないとタイヤが干渉するだろう。 東南アジアの金かけてるカブの画像見てるとリプレイスの丸目LEDプロジェクタ
つけてる車両を結構見かけるけどあれは日本ではまだ売ってないね >>129
おおー
ありがとうございます
ムリクリ履かせてみようかなと思ったけど
無理っぽいですかね
履いてるのも見かけるモノですから…
前後2.50に飽きたってのもあって
遊んでみたくなりました >>133
メリットもあるけど捨てるところもかなり多いからよく考えて。
そーいえば台湾の安いリムは使うなよ。最低でもDID使ってね。17インチが安価に手に入りにくいなら18インチに飛べ。 あっ書きながら気付いた。
3.00を履かせるってのはアレか、ノーマルリムで履かせるってことか。
それだったら実質2.80くらいに細くなっちゃうので銘柄次第では充分入るかもしれない。
俺は「タイヤはそのままにしてでも最初にリム幅を広げるところから始める」人間なんでその感覚が抜け落ちてたわw 今M35履いてるが、次は気分を変えてブロックタイヤにしようかな
完全な趣味カブなので減りとか気にしないの 今は良いタイヤいっぱいあるんじゃね
クロスカブとかct125とかあるからさ >>134
細リムに太タイヤをムッチリと履かせたいタイプですw 東南アジアスタイルの薄いタイヤにしてる人はいないのか >>139
3年前にRBの1.20リムと井上の NR73 EAGLE GRIP(たぶん日本じゃ未発売)の50/100-17を買って
物置に放置中… 黒のアルミリムにすると締まって見えるんだよな
ただタイヤ交換のたびに気を使うのはやだな
そう悩んで3年経過 あの薄いタイヤって車体倒せるのか不安になるわ
転ぶんちゃうか 自転車で練習したら平気になれるよ.
普段通る山で下りで走ってみる. ホンダ純正品で二人乗りの長いシートとカスタムの黄色い角目レンズは出てたの?
社外品とか買わなさそうなおじいちゃんのカブとかでも装備されてるのを見ると
昔は純正品で出てたのかな?と思って不思議だった
マルチリフじゃなくカットレンズのイエローが欲しいけどヤフオクでも無い
どっか売ってないかな ヘッドライトをLED化したいんですがおすすめのLED化キットなどあったら教えてください 角目のロングシートは輸出仕様には有るよ。
黄色のヘッドライトは知らないけど国によっては有ったのかも。
灯火類は国によって法律違うからね。
ウインカーが日本とは装着位置が違う無理矢理外側にズラしましたってのを雑誌で見たこと有る。
海外仕様に詳しいお店がやってたんじゃないの? スーパーカブのアニメ化によって
値段が上がるかな… >>151
ばくおん!!では上がったように思えない.
免許やそれなりの置く場所が必要なモノは早々簡単に増やせないだろう. ゆるキャン?だっけ?
これでキャンプ道具やら登場するバイクやら
少し買い難くなったと聞いていたからさ >>153
角目の純正ロングシート
3年前調べたら国内で出たな…
それと
オクで出してる人いるね アウスタあたりのセミダブルでええじゃん。露天で置いておくと3年で破れるけど。
そのときに表皮だけ純正に張り替える手もあるし。 強い向かい風の中改造エンジンでめっちゃスピード出すと一定の速度から
燃調が不安定になるのはレッグカバーが風を集めてそこだけ気圧が上がるから? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています