スーパーカブ 70・90・100 part 86
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
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スーパーカブ 70・90・100 part 84
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555826428/
スーパーカブ 70・90・100 part 85
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576284613/ YSSと武川はどっちがバネ硬いんだろ
買い替え検討ちうなり 純正同等タイヤだしヘタレなのでステップ擦った事ない… 固くしたい人はコーナリング重視？
それとも過積載のデブ？ いまだに高性能サス＝ガチガチに固いと言うイメージが先行してるからな。
本物のレーサーのサスはふわふわなんて言ったら叩かれるし。 スカスカのダンパーを硬いバネで誤魔化してあるよね、安物は 今大注目のマルセロ・サラザールなんて相当柔らかいらしいよ タイ製のアルミリムてまホイール組んだ人いる？
5～7000円でリム売ってるけど
精度とか頑丈とかどうだろう？
武川のはちょっと高い気がして…
カブならタイ製くらいの値段が相応な気が… >>610
精度はそれなり。振れ取り出来るし普通に使える。
でも純正スポークは使えない。 あっちは3人乗りとか大荷物とかデフォだからスポーク太い
そりゃあの値段で買えたら理想的だけど品質もやはりエクセルと比べるとなあ
思いつきで簡単にホイール組み直す技術と知識あるならいいけど
交換後に純正鉄リムと同じ感覚で気にせずずっと乗り続けたい人には
向かない製品だと思う
アルミはいいぞぉ 硬いバネ＝ダメじゃなくて
やっこいスプリングにガッツリプリロードかけるほうが乗り心地わるいとおもわれ
タケガワのバネがどんなレートかわからんけど、一番弱めでいいんだとしたらストローク感出てていいのかもな
今時のリッターバイク、レーサーもサスはよく動くよ、バネレートは高いけど
ふわふわ＝柔らかいバネだからではない プリロードはあくまでサスのどこを使うかの調節でしょ
1Gでの沈み込み量の調整であって、理屈では乗り心地は変わらん レーバー比が変わるし
何のために自由長そのままで使わず
プリロードをかけているか調べてみるといいよ 後輪軸のストロークと
サスのストロークが同心円上に無いので
レバー比は存在するよ
そこら辺の幾何学的な事を頭で組み立てられない人は
ここらへんの事で知ったかぶりするのはやめた方がいい 同心円上であってもレバー比はあるんでないの
レイダウンしたりしてても
レバー比変えるにはサス取り付け位置を変えなきゃ変わらんと思うのだが ×同心円上
○同一円周上
なんでリンクサスとか持ち出したの？
多分、後出しで言い訳するだろうけど
スイングアームピボットを中心とする円上に
サスの上下取付位置が無いか繰りレバー比は変化するよ
プリロードで１G’の姿勢を調整するとサスのビギニングが変わるのはそのせい バネレート一定でレバー比の影響を受けない構成にしようと思ったら同心円状に上下取り付け点を持つ弧を描く形状のサスペンションが必要になる。 久しぶりに天気が良かったのでツーリングしたけど気持ちよかった。
やはりバイクは乗ってなんぼやね。自分はいじるより乗るほうが楽しい 走行距離16000キロの角目90です。
出だしは以前と変わらないのですが、トップギアに入れてからの50キロ位からの加速が最近著しく低下してきています。最高速度も60くらいで止まってしまいます。
キャブのOHとヒューエルワンは入れましたが改善されず。何か手立てありますか？ ブレーキ引きずり、カムチェーン伸び、ドライブチェーン固着・テンション不良、コイル・CDI故障、アクセルワイヤー伸び、タイヤ空気圧不良、燃料フィルター詰まりなどなど >>623
走行距離がたったの16,000kmでそれはオカシイな．
オイル入ってないんとちゃうか． この時期に急に不調になるのはマフラーに虫の巣とか有りがちだけどね。 >>625
それがな、おかんが言うにはオイルは入ってるっていうねん キックの重さはあるかな？
プラグはいつ変えたかな？ >>630だな、まずはプラグみな 高い添加剤なんか入れる前にw
あとはエアフィルターも
おれの90はキックはなめるような重さだが、メーターは振り切る汗 こないだ信号待ちでｷｮﾍﾟﾍﾟﾍﾟﾍﾟ…と変な音が近付いてきたから見たら
おじいちゃんのカブのエキパイ付け根が錆びて折れてた
俺の外した純粋マフラーあげようかと思ったわ 純粋マフラーって何か凄いピュアなのかな
汚れちまった俺には眩し過ぎるぜみたいな 90なら，ゆわ㎞/hくらいはでるはず
まずはプラグ交換とエアクリ確認かな >>623
以前てのは何キロ時点の話なのかな？
そのカブの出所ははっきりしてるのかな？ 直立したスクリーンとアイリス箱、サイドバッグ装備で空気抵抗が大きいからか75～80が精一杯 角目乗ってるんだけどスマホホルダでオススメのがあったら教えとくれ
やはりミラーに筒アダプタ取り付けてからホルダ？ ウーパールーバーするわけでもなく
走行中スマホ見るヒマ、必要あんの？ ナビ頼りになると目的地最短で行けて便利だけど
それだけになるよね
最初は便利だと思ってたけど
味気なくてやめちゃった 原チャリなんかいくら道間違っても問題ないしな
大型だとそうはいかないけどね テントでツーリングまっぷる見ながら書いた地図を
コロナのタンクバッグの透明の所に挟んで次の日走る
そういうのが好きなジジイの私はスマホを走行中に見るという発想が無い というか、今は標識も親切で
大体の方角を地図で頭に入れておけば勝手に着かない？ バイクも主も老体なんでボケ防止のためにナビは便利だけど使わない。 チェーン張りってセンスタ立てて上端～下端が30～40mmでいいんだっけ？ 昔そうしてて
そういうのが好きって話さ
君にはわかりにくかったかい？ >>650
碁盤の目の地域でで育ったから曲がった道とかに慣れない
ロマンとかそんなんはいいからみんなどんな取り付け方してんのかおせーて ミラーのネジにマウントバー付けてるよ
遠出する時だけスマホホルダー付けて普段は外してる 先輩方～おしえて～～
近所の自転車屋に、02年のカブ90カスタムが並んでたんだけど車体価格が税込み168,000円
これって安い？高い？
走行距離は25,000 目立つ箇所に錆なしへこみなし
マフラーとメーターにガリ傷くらい 総じてまあまあ綺麗な車体だった
どーだろ？妥当な値段かな 高いかー
最近なんか古いカブ人気あるのか値下がりしないから強気の値段になってんのかな？
しばらく様子を見ることにするよありがとう ネットでもそうだけど90は人気あるからどこも強気な気がする >>656
ありがとう
やはりバー取り付けてからホルダか
ネットで見てるとレッグカバー裏に装着してる人もいるけども
これは見難いだろと思って、やはりミラーのとこにします >>658
馬鹿みたいに高い。マジでビックリするわ。
90なんて25000km走ったらまずエンジン腰上開けてカムチェーン周り総交換だよ。
90は純正新車から滅茶苦茶オイル減りやすい機種なんだけど、「カブは壊れない」伝説でオイル入れてないか
入れてても継ぎ足しの人が多いからいくらの値がついてても中身の磨耗がそこそこ激しい個体なかりじゃないかな。
そもそも18年前なんだよそれｗ
精子が大学受験してる年代だよ。 高いっすよねえやっぱ
でも相場調べたら妥当な範囲っちゃあ妥当なんだよね そんな出すんなら44の新車買うでしょw
鉄カブが欲しいんなら安い50買って弄った方が良いよ 俺の70ノーマルだけど1000キロ未満の車体3万で去年手に入れたよ 欲しいなら買うしかないし、高いと思うなら諦めるしかない。 >>666
走行距離増えてても構わない
その70を3万で私が買い取りますよ 俺の90
今、約3万km走ったけど、オイルはそんなに食わないよ。
てか、ほとんど減らない。
新車の頃からそれなりにマメにオイル交換してきたからかな。 まあそれはこまめにオイルレベル測れば減ってるかどうかはわかるわけだし ８０ｃｃ減れば１割減ってるわけだけど
ゲージで分かる？ >>669
スレでも結構減る減る言われてるけどｗ
遠距離ばかりだと多少減りにくくなるけど、3000km程度でレベルゲージの上から中間かその下くらいにまで減らん？
カブでも50だとそれよりは明らかに減りが遅いんだわこれが。
3000超えたらオイル交換時期ではあるんだが。 カブに関しちゃオイルの減り方は距離よりも高回転の使用頻度次第だよ。 >>675
それはまあ空冷エンジンの宿命かもしれぬ
高速道路使ったときのセローもガンガン減るしなー 強気の設定だと様子見しても、下がることはないだろうね
そのうち誰かに買われて終わり
中古の出会いは運命と思わないと そう一期一会だからな。見て気に入ったら相手の言い値で買わないと。 女と一緒やなｗ手に入れられる内に手を付けとけ
後回しにしとくと他人に取られる(´･ω･`)
カブは買わずに後悔するより、買って後悔しろ
お金で解決できる事って、案外大した事ない物事なのよ(´･ω･`) 自分で整備するなら中古鉄カブで良いけど、楽しくのるだけなら現行買え
同じトコトコ走るのでも3速と4速では絶対現行の方が良い いまさら古いキャブ車を買うのはココにいるような不自由を楽しむタイプか、とりあえず自分でいじり回すタイプじゃないとね 90をボアアップ予定でパーツを集めてますが強化クラッチはタケガワので問題ない？
バリ取りというか軽い面取りしたほうが良いと聞いたけれども
あとモンキーみたいにハイギヤのドリブンが付属してないのはファイナルでの
調整幅が広いから？
付け外しはモンキーのマニュアルクラッチ用の特殊工具があればOK？ >>674
669ですが
3000kmも交換なしで、走らないよ。 自分の場合は1000kmから長くて1500kmでは交換してる。
それだから、減るなんて実感ないんかもね。
オイル交換したら、何か爽快だし。 実際はもっと頻度下げても良いかもだが、気分の問題ってとこかもしれない。 >>682
タケガワのはウエイト32枚でやたら低い回転から繋がると言う悪い評判も有るからね。
そもそも90の純正クラッチはもともと強化タイプなのでそのまま使って不満なら対策考えるくらいで良いのでは？
工具はマニュアルのと同じでハイギヤ化したいならカビィで売ってるよ。
https://cuby.ocnk.net/product/1632 >>682
タケので問題ない。
確かにミートがおかしいけどｗｗ使ううちに改善されてくるし、32枚ウエイトはちゃんとロックアップするので良い。
ボアアップ量とファイナル設定にもよるんだけど、可能な限り強化しておかないとクラッチ板がすぐ死ぬよ。
カブピーの人みたいに超ロングファイナルで街乗りしたら、タケでも5000km持たないから気をつけて。
なまじっかトルクが増えることでファイナル設定には少しシビアになる。
工具はモンキー用のやつでおｋ。
ギア入れてもバスケットが空回りするからバンドホルダーも必須だよ。 >>683
年間何キロ走る？
俺1000kmなので1年に1回だわ >>683
1000kmってサイクル短すぎ。それじゃ減ってる実感なんてないよｗ >>687
俺も基本1000キロで交換してるよ。
1000と1500では抜ける量が違うけど、1000キロでも俺のは残念乍らオイル食ってます泣 昔乗ってたRZ３５０が１０００ｋｍくらいでオイル警告灯が点いたような記憶 >>690
1000kmなんて自転車でも1か月以下で走っちゃう距離だからなあ。
仮にオイル代を一回1000円・燃費を50km/Lとすると、ガソリン1リッターあたり50円もオイル代出してることになるよ。
つまり乱暴に言えばリッター170円のガソリンを買ってるようなもんだ。
俺は3000kmで一回レベルチェックして、5000kmまでは注ぎ足しして6000kmあたりで全交換してる。
どうせ3～4万kmで一回腰上とクラッチを開けるからスラッジが出てても問題ない。実際は出てないけど。
>>691
マジレスしたらあかんやつやんけ >>692
細けえ計算ありがとうw
生憎1リットル1000円のG2入れて俺の90はリッター59キロ走るからもっと安くなってるよw
お前さんは継ぎ足しで良くても俺はいやなんだからほっといてくれたまへww >>685
シフトアップとかキタコも出してるけど違いはあるんか？ >>693
リッター59でも目くそ鼻くそ耳くそやんけｗｗｗｗ
>>694
シフトアップとキタコは強化といっても50から比較しての強化であって、構成自体は90のノーマルクラッチと実質同じ。
持って98ccまでじゃないかなあｗ
俺は108ccでタケでウエイト27枚にしてたけど、結局すぐに滑ってしまったんで32枚に戻した経緯がある。 4L\2000のAZ10w-40を1000km毎0.5L(\250)燃費50 キックが空振りノークランキング滑りとかではない ギア車で言えばクラッチを握ってキックって感じ いきなりです 計算式は以下
一回あたりオイル価格÷（交換までの走行距離/燃費）+ガソリン単価＝オイル込みガソリン1Lあたりの出費
>697を代入すると 250÷（1000/50）+120＝132.5円
実際には0.55～0.6Lなのでオイル代は概ね290～300円では？
あとサルでもわかると思うが、廃棄代をいかに抑えるかにかかってる。オイルパックなんてクソ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
