スーパーカブ 70・90・100 part 86
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 84
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555826428/
スーパーカブ 70・90・100 part 85
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576284613/ 高いっすよねえやっぱ
でも相場調べたら妥当な範囲っちゃあ妥当なんだよね そんな出すんなら44の新車買うでしょw
鉄カブが欲しいんなら安い50買って弄った方が良いよ 俺の70ノーマルだけど1000キロ未満の車体3万で去年手に入れたよ 欲しいなら買うしかないし、高いと思うなら諦めるしかない。 >>666
走行距離増えてても構わない
その70を3万で私が買い取りますよ 俺の90
今、約3万km走ったけど、オイルはそんなに食わないよ。
てか、ほとんど減らない。
新車の頃からそれなりにマメにオイル交換してきたからかな。 まあそれはこまめにオイルレベル測れば減ってるかどうかはわかるわけだし ８０ｃｃ減れば１割減ってるわけだけど
ゲージで分かる？ >>669
スレでも結構減る減る言われてるけどｗ
遠距離ばかりだと多少減りにくくなるけど、3000km程度でレベルゲージの上から中間かその下くらいにまで減らん？
カブでも50だとそれよりは明らかに減りが遅いんだわこれが。
3000超えたらオイル交換時期ではあるんだが。 カブに関しちゃオイルの減り方は距離よりも高回転の使用頻度次第だよ。 >>675
それはまあ空冷エンジンの宿命かもしれぬ
高速道路使ったときのセローもガンガン減るしなー 強気の設定だと様子見しても、下がることはないだろうね
そのうち誰かに買われて終わり
中古の出会いは運命と思わないと そう一期一会だからな。見て気に入ったら相手の言い値で買わないと。 女と一緒やなｗ手に入れられる内に手を付けとけ
後回しにしとくと他人に取られる(´･ω･`)
カブは買わずに後悔するより、買って後悔しろ
お金で解決できる事って、案外大した事ない物事なのよ(´･ω･`) 自分で整備するなら中古鉄カブで良いけど、楽しくのるだけなら現行買え
同じトコトコ走るのでも3速と4速では絶対現行の方が良い いまさら古いキャブ車を買うのはココにいるような不自由を楽しむタイプか、とりあえず自分でいじり回すタイプじゃないとね 90をボアアップ予定でパーツを集めてますが強化クラッチはタケガワので問題ない？
バリ取りというか軽い面取りしたほうが良いと聞いたけれども
あとモンキーみたいにハイギヤのドリブンが付属してないのはファイナルでの
調整幅が広いから？
付け外しはモンキーのマニュアルクラッチ用の特殊工具があればOK？ >>674
669ですが
3000kmも交換なしで、走らないよ。 自分の場合は1000kmから長くて1500kmでは交換してる。
それだから、減るなんて実感ないんかもね。
オイル交換したら、何か爽快だし。 実際はもっと頻度下げても良いかもだが、気分の問題ってとこかもしれない。 >>682
タケガワのはウエイト32枚でやたら低い回転から繋がると言う悪い評判も有るからね。
そもそも90の純正クラッチはもともと強化タイプなのでそのまま使って不満なら対策考えるくらいで良いのでは？
工具はマニュアルのと同じでハイギヤ化したいならカビィで売ってるよ。
https://cuby.ocnk.net/product/1632 >>682
タケので問題ない。
確かにミートがおかしいけどｗｗ使ううちに改善されてくるし、32枚ウエイトはちゃんとロックアップするので良い。
ボアアップ量とファイナル設定にもよるんだけど、可能な限り強化しておかないとクラッチ板がすぐ死ぬよ。
カブピーの人みたいに超ロングファイナルで街乗りしたら、タケでも5000km持たないから気をつけて。
なまじっかトルクが増えることでファイナル設定には少しシビアになる。
工具はモンキー用のやつでおｋ。
ギア入れてもバスケットが空回りするからバンドホルダーも必須だよ。 >>683
年間何キロ走る？
俺1000kmなので1年に1回だわ >>683
1000kmってサイクル短すぎ。それじゃ減ってる実感なんてないよｗ >>687
俺も基本1000キロで交換してるよ。
1000と1500では抜ける量が違うけど、1000キロでも俺のは残念乍らオイル食ってます泣 昔乗ってたRZ３５０が１０００ｋｍくらいでオイル警告灯が点いたような記憶 >>690
1000kmなんて自転車でも1か月以下で走っちゃう距離だからなあ。
仮にオイル代を一回1000円・燃費を50km/Lとすると、ガソリン1リッターあたり50円もオイル代出してることになるよ。
つまり乱暴に言えばリッター170円のガソリンを買ってるようなもんだ。
俺は3000kmで一回レベルチェックして、5000kmまでは注ぎ足しして6000kmあたりで全交換してる。
どうせ3〜4万kmで一回腰上とクラッチを開けるからスラッジが出てても問題ない。実際は出てないけど。
>>691
マジレスしたらあかんやつやんけ >>692
細けえ計算ありがとうw
生憎1リットル1000円のG2入れて俺の90はリッター59キロ走るからもっと安くなってるよw
お前さんは継ぎ足しで良くても俺はいやなんだからほっといてくれたまへww >>685
シフトアップとかキタコも出してるけど違いはあるんか？ >>693
リッター59でも目くそ鼻くそ耳くそやんけｗｗｗｗ
>>694
シフトアップとキタコは強化といっても50から比較しての強化であって、構成自体は90のノーマルクラッチと実質同じ。
持って98ccまでじゃないかなあｗ
俺は108ccでタケでウエイト27枚にしてたけど、結局すぐに滑ってしまったんで32枚に戻した経緯がある。 4L\2000のAZ10w-40を1000km毎0.5L(\250)燃費50 キックが空振りノークランキング滑りとかではない ギア車で言えばクラッチを握ってキックって感じ いきなりです 計算式は以下
一回あたりオイル価格÷（交換までの走行距離/燃費）+ガソリン単価＝オイル込みガソリン1Lあたりの出費
>697を代入すると 250÷（1000/50）+120＝132.5円
実際には0.55〜0.6Lなのでオイル代は概ね290〜300円では？
あとサルでもわかると思うが、廃棄代をいかに抑えるかにかかってる。オイルパックなんてクソ >>700
G1はMAなので普通のオートバイ用
E1はMBでスクーター用
MBは湿式クラッチがないエンジンを想定しているもよう >>698
キックギヤが横に移動してないのでは？
押し掛けは出来るならクラッチ機構に問題は無い。
キックギヤ周りはエンジン全部バラさないと点検出来ないよ。 ライト暗いPH7なんかオススメありますかLEDはアイドリングでチカチカ点滅してましたね ヘッドライト電球はマツシマのB2クリヤかイエローがベストだよ。
これで明るさが足りないならLEDの補助灯付ける。 >>699
要するにおめーは貧乏人なんだな、わかった、わかったwww 4L\998の安オイルならさらに数ポンドの節約にぬります リアルな話オイル交換は何キロでいいの？
一年経ったら必ず交換はしてるけど。 >>710
3000kmまたは1年ごと（説明書記載） >>710
おれも1000kmごと
オイルはG1だったりバルボリンだったり安いの色々 >>714
クラッチが滑る。特に遠心クラッチ車は滑りが出やすい。四輪コーナーにある添加剤の類も要注意。
俺はモリドライブみたいなやつを入れたときに進まなくなったことがあるｗ
2〜3回オイル交換しても完全治癒できずに半年くらい苦しんだな。 >>714
ホームセンターで売ってる自動車用の4リッターで1000円ぐらいの10W-30W ぐらいの入れてるけど
特に滑るようなことはないな 去年の秋に買ってからまだ一度もオイル交換してない
雨の日号なのでなかなか距離が伸びない 思い切りHIギヤは90 3速でもクラッチに負担かかるの >>712
俺も同じだ。90DXの最終型！
最初、ずーとG1入れてたけれど、スーパーカブはオーバークールのはずなのに真夏とか多少、負荷かけた走りをしてらギヤの入りがガツン！て感じになってくる。
G2入れたらギヤもコツンて感じで入るし、高回転も凄く滑らか！
気持ちの良さから、G2が好きになったなぁ。
カブは仕事で乗ってるんじゃなく、趣味で乗ってるからオイル代のコストより気持ちの良さ重視してる。 1000kmから長くても1500kmまでには交換してる。
走行も3万km超えたけど、至って快調！ チェーンの張り調整も時々やってるし、チェーンもオイル切らさないようにしてたら、まだスプロケも尖ってきてないし、新車時からチェーンもまだ交換してない。 マフラーが多少錆びてきた。 レックガードの後ろの下側の部分が割れてきた。 これは経年劣化だな。 原付きってたいがい1000kmごとの給油勧められるしな 1000キロ走行くらいで下限を下回るオイル喰う個体が結構有るからな。 継ぎ足し継ぎ足しって、、、
開店当時の秘伝のタレかよwww >>722
粘度指数が上がるからギアの入りが良く感じるのは当たり前
カブに限らず空冷のバイクは何入れても1000km以内でギアが渋くなってノイズも増えがち。
結局のところ空冷は粘度に左右されるから、俺はNBSの10w-40で満足してる。
メーカーによって実際の粘度が詐称レベルで異なるんだが、NBSのように
低粘度と高粘度に分けたラインナップをしている銘柄はとりあえず問題ないっぽい。
あと300Vのような競技向け全合成油入れるともっと酷くなるのでG2レベルでやめとけ… >>725
秘伝のタレとエターナルカルピスは科学的に数年後には全て入れ替わるって結論出てたはず 遠心分離フィルターがあるとしてもだ、スラッジまでは入れ替わらないからなw 遠心フィルターはエンジンに問題抱えたままだとすぐイッパイ
放置だとあふれ出して周囲の摩耗早めてるようだし高頻度オイル交換も無意味 あふれ出すことはない。
3万kmに一回、つまりクラッチ点検のときに掃除すればOKよ。
メーター一周したC201で掃除したときはさすがに1/3くらいまで溜まってた。
遠心とハンドクラッチで差はあるが、工作精度低くて菜種油併記の1960年代のもので所詮その程度なんです。 >>726
たまーに、中途半端に残った300Vとかいれるけど
フィーリングの良さはいいよなw >>731
中古車だとどんな扱われ方もアリだからビンテージ車をソッと乗るようには乗られてない
遠心クラッチ付きでもノッキング出るような乗り方され、そこここの不具合がそのままだと
スラッジの粒の大きさや量が故障車レベルの個体も 昭和から放置されてる個体は起こす時にクラッチカバーくらいは開けて中の状態を確認した方が良いよ。
当時のSDクラスオイルは品質が悪くてスラッジ出まくるからね。
10万キロオイル継ぎ足しの自動車のエンジン内部みたいな事になってたら全バラ洗浄だよ。
フラッシングオイルと灯油を半々に混ぜた物で始動して洗浄とか言われてるけど、エンジンが大事ならヤっては駄目だよ。
落ちた汚れが通路に詰まって焼き付くからね。 友人が50周年のリトルカブじゃない
FIモデルのC50を88ccにボアアップして乗ってるんだけど、FIモデルをキャブに替えるとかは可能なのかな？
友人に俺の90乗せたらキャブのフィーリングの方がいいって
言うんだよね 俺のマシーンはオイルリングがフィルタになってしまってたなあ
カムチェーンガイドのゴムがなぜか崩れてて砕けた破片が詰まってた
なんか排ガスから変なニオイがするので開けてみてよかった >>735
今のFIはそのまま売ってギャブ車に乗り換えた方が良いと思うけどね。
こだわりなら点火系見直し、燃料ポンプ外し、スロットルボディからマニホールドとキャブ取り付けでエンジン掛かるかな。
これだと電装系生かすのにECU残すとか弊害があるからハーネスも引き直してメーターもなんかあった気がする。 >>737
ですよね〜
点火系というか電装系をそっくりって感じですよね
50周年の黒カブに愛着があるけど
FIはもうイヤとか言い出して…w
買い替えか増車を勧めます リトル90
F90／90／14
R100／90／14入れた なんかカッコ良くなった 中華50〜125汎用キャブ使った人いますか？90なんだけどダメ元でトライしてみようかな >>738
個人的にはキャブよりFIの方が楽ちんで良い。
季節でセッティング変える時に汚れないし、パソコンポチポチするだけだし、エンジン始動はすごく良い。
燃費とかフィーリングあるのは分かるけど、おっさんになりすぎで良く乗るバイクは手間がない楽な方が長く乗れると思う。
盆栽で乗らないならなんでも良いや。 キャブでポイント点火でセレン整流なら却って面白いかもしれない． >>740
やめとけ。俺はミ○モトのPC20タイプでガソリンが全く落ちなくなる現象が出た。
原因はフロートバルブの軽い張り付き。新品なのに、まさかここに不具合が出るとは思わんかったｗ
スロー系が無茶苦茶な互換キャブも多い中で同社のものはマシと言われているが、それでも造りは
微妙だしゴム部品は耐久性無さそうだし、ショーも無い不具合あったし。
結論として素直に京浜の正規品買ったほうが良いです。
俺のやつは「数キロ毎にガス欠症状繰り返し」程度で済んだが、全開で不具合出て油面下がったら
焼きつくこともあるから。 >>742
ポイント点火の方が明らかに低速の力もあるし、ガバナー進角が付いていればどこまでも回っていくよ。
問題は（小排気量なら耐えられるが）頻繁にケッチン食らう。低回転時の火花が強いうえ、逆回転失火機能がないからｗ
そして致命的なんだが、セレン式だとバッテリー液の蒸発が激しい。
セレンはあくまでも交流を直流にするだけのものなので、電圧の抑制はバッテリーの内部抵抗に頼ってる。
つまり過充電の状態で走ってるのと同じ。
1か月もすれば液が蒸発しきってしまうんだけど、蒸発しきった瞬間に過電流が流れてバルブが死ぬ。
シンプルイズ頑強だけど面倒くさいし下手するとめっちゃカネかかるｗｗ >>740
キャブは安物買わない方がいいよ
絶対にセッティング出ないのとかあるから
当たればお得だけどね ボアアップやらキャブ交換とかしてる人多いね
ほぼノーマルの俺は異端？
改造するなら買い換えたほうが早いと思う派 > ほぼノーマルの俺は異端？
こういう質問する人が定期的にいるけど何て答えて欲しいのかな
実際にはノーマルで乗ってる人の方が圧倒的に多いし
そのほとんどは乗ってるだけでネットで調べたりしないし
仮にこういうBBS見てても見るだけであまり書き込んだりしない
そういう意味では>>747は異端なのかも知れない
って回答はどうだ？ 俺はエンジン、キャブ、吸排気系ノーマルだけど
足回りはいじってる
好きに乗ればいいしゃないの？ 自分も通勤で平坦な市街地を走るだけだからギアもノーマルの3速にほぼ不満はないな 遅い代名詞みたいなカブなのに速いというギャップが好きで改造してる
まさに羊の皮を被った狼で面白いじゃん 異端？て訊いて来る人には異端だよと答えてあげると喜ばれる
女の子の不思議ちゃんみたいなもの
あと自称鈴菌に変態だ！って言ってあげたりとか 「ただのゲタ」にこだわる人もいるが少数派じゃね？
便所サンダルやクロックス系サンダルとくたびれたビーサンの違いなんだが
ただ大方の見方はどれも一緒だろ！てことになってる ノーマルで大事に乗り長持ちさせる、性能に不満なら求める性能が有る車両に乗り換えるのが一番利口だよ。
ただしロマンは無いよな。人生にロマンが必要かどうかは哲学の問題になるからな。 自分はバイクを道具と思っている だから使いやすいように創意工夫して自分の用途に合わせるようにして使えば良いと思うよ
ノーマルで充分(耐久性重視)な人もカスタムする(使い勝手重視？いじらないと死んじゃう)人もいてよいと思う
が、マフラー交換して音のうるさいのは嫌い >>753
イトシンさんもそう言って遊んでたな。
まだカブが完全なオッサンバイクだった90年代初頭にいち早く弄ってたは 俺は主に積載方向のカスタムしかしないので車体はいつもノーマルだなあ
たのしけりゃいいとおもう 保険どうしてる？
車のファミバイがほとんどかな？
車売ろうと思って保険どうしようかと ことさらファッションにこだわるわけではないが
実用という点でもカブはヴィンテージデニムと出発点よく似た代物。
古びを育てて味が出てくるものかと。
用の美とまではいえないとはおもうが、
ヴィンテージジャンルの一つにまではこの先成るでしょう。 >>760
俺も車売ったので単独で任意に入ったよ
やすいもんだ >>762
ネット保険でいいよね？
車もネット保険だったし。
バイクの保険は詳しくないもんで >>760
そしたら普通に原付の任意保険入るしかないでしょ
車手放して浮いた諸々の維持費に比べりゃ安いもんだ
ちなみに知らない人もいるみたいだけどファミバイは4輪だけじゃなく
126cc以上のバイクの任意保険にも付けられる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
