【SEROW】☆セロー・総合スレ☆152台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆151台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585488547/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured おれの12セローも時々エンストするが、
暖まってないか過熱気味の時なので
単気筒の特性だと思って気にしてない
アイドリングが不安定になったことは一度もない 短期的な不安定ってよりかは
安定した回転数で回転数が一定じゃないって感じ
普通に走ってるのに信号待ちで聞こえる音が都度違う 走り出してしばらくは、じゃなくて、ツーリング中なんかでもそうなの？ ツーリング中も
おかげでバッテリーの電圧も13.5-14.3Vくらいを行ったり来たり
レギュレター交換しても同じだった 理由はおれにはわからんが、個体の問題だと思う。セローがみんなそうってわけじゃない。 17セローだけどエンジン掛かってると14.6〜14.7Vで安定してる
3万km超えたばかりだがアイドリングは1回調整してて最近また下がってきた 2014モデルだけどアイドリングはこれ以上ないぐらい安定してるよ
エンストも操作ミス以外ではしたことないや >>423
俺も14年だわ
同じくアイドリングでエンストしたことはないな
プラグをイリジウムに変えたら
低回転の不安定さも全くなくなった アイドリングが不安定なのはco2センサーが付いてる１８〜モデルだけでしょ 18だけどリコールの後は何ともないな
前は信号待ちから走り出す時にたまにエンストしてたが まあ問題があることを疑ったほうがいいな
ここの連中は18リコール前のとき報告してもそんなことはありえないとか言いはるやつばっかだったし信用しないほうがいいぞ セロー自体が足付きのいい程よいパワーの地味なバイクのせいか
ここのセローオーナーはコンサバティブで自粛警察タイプが多い
メーカーがリコールするほどの致命的な不具合すら、否定していたからな
セローのブレーキは効きが悪いととか、ノーマル状態を否定されると怒る人多いよね だって個体差あるし、自分のバイクに問題なければ問題ないっていうやん あんま刺激したくないけど俺個人としてはセローのブレーキめっちゃ効くと思う
効かないって人はSSから乗り換えたとかそんな人だと思う
俺も買う前はオフ車だしブロックタイヤだしシングルディスクだし効くわけねーだろと思ってたけど
買ってブレーキかけたらめっちゃ効いてびびった 効くには効くんだけどギコギコいうようなタッチがなあ
YZマスター入れたら世界変わったよ
長いストロークのこっちのが断然好み あと予想以上にダンパーが効いてる
もっとぼよんぼよんしてるもんかと思ったが
強く握って前輪ストロークさせて、フロントダイブさせたまま空走したあと、スッと元に戻る
なにこれ魔法の絨毯かよと思った、最初に握ったとき >>435
あ、それは多分
レバーがピストン押すところに
グリス盛れば治ると思うよ >>433
O2センサーの件なんてはっきりダメだと誰でも分かるような感じでなく、
おま環でスルーされそうな何か調子が悪いで場合によっちゃスルーされそうな
何か気持ち悪い微妙な不具合だしな。
しょうがないとこもある。 コロナの不安があるが夏の北海道行きのフェリーチケット取ってしまった 18年製だけどリコール以来は快調
自分のはリコール前のエンストが1日中乗って1,2回程度だったな >>437
うーん、そういうレベルじゃないんだよね
油圧レシオも変わるしね
スウィートな握り心地、うちまで来たら握らせてあげる♪ 以前’98おんぶセロー に乗ってたことがあったんだけど、この度ファイナル契約してしまいました
オフ車自体久し振りなんだけど、皆さんメットはオフメットですか？
手持ちのJF4でいくか新たに買うか迷ってます 俺も契約してきた、30年ぶりのセローだわ。北海道ツーリングに行きたい。 >>442
今のヘルメットで乗って他のが欲しくなってから買えばいいと思う >>442,443
おめコ！
30年後も同じ車種の新車が買えるのは凄い TX3のガラモノ
ベンチ効きまくりで驚き
アライのメットすごいな。冬寒いけど シールド内側がHUD？になってるヘルメットが出るらしいねフルフェイスだけど
ナビとバックビューモニターが表示されてインカムとBTも内蔵だって
ただ重さが2キロ弱で20万近くするらしいw ツアクロ格好いいんだけどそろそろバージョンアップしてほしい
インナーバイザーついたらいいな 後付けHUDも4万ぐらいで出るみたいよ
出始めだからまだ様子見した方がいいと思うけど ９０年代は釜房林道とか多々石林道往復など余裕でしていたのに
５２歳になって昨年中津川林道を走るので精一杯になってしまった。 SHOEIのホーネット、インナーバイザー(曇止め)みたいのついてるよ。 >>460
用途が違う
インナーバイザーはサングラスの代わり
ピンロックシートは曇りどめ フロントホイールをチューブレス化してるんだけどオンロード用のチューブレスタイヤ何かないかな？ >>462
HJCのOEM品だからそんなに悪い物じゃないよ
ただお財布に余裕あればアラショーにした方が満足感は高いと思う EX-ZEROのインナーバイザーをスモークにしたやつ欲しいと思って数ヶ月
未だSZ-RAM4
ジェッペルの視界の広さときたら >>462
値段を考えれば悪くはないけどチープ感はある
頬の締め付けが強いから薄いチークパッド買った(今までの国内メーカーメットでは調整したことない)
アマゾンを数ヶ月監視してると12000円くらいまで値下がりすることあるから欲しいものリストに入れておくといいよ 今さっき知ったんだけどブラジルヤマハがセロー系のエンジンを使ったXTZ250ランダーというバイクを出している。
これって今後のセロー界にとってはかなりの福音じゃないかと思う。
XTZと言う名前ならYSP横浜戸塚の島田氏じゃないけど「閉店詐欺」のそしりは免れるし。
あとセローは最後まで国内生産という純潔を守り通したけど今やアジア生産アレルギーは過去の物だろうし。
まぁブラジルは南米だが。
すでに海外ユーチューバーがXT250の代替えとしてEU圏とアメリカでも売るという動画を上げている。
長文失礼。 >>465
>>467
なるほどサンクス
チープ感っては内装とか？今ショウエイ被ってるけどそれより素材がチープって感じ？ 他人とかぶるのがいやなのでAirohのaviator ace使ってる アメリカやオーストラリアって排ガス規制緩いの？
セローやWRが発売し続けていたとか羨ましい >>472
内装の肌触りとかフィット感とか
あと塗装だったりパーツ毎の細かい仕上げはちょっと見劣りする印象
割と用品店にも置いてるから実際確認してみてね てか2年後に新型トレールは出すって言ってなかったっけ？
このタイミングでも海外モデル導入の発表が無いって事は、ヤマハも中途半端なモデルでお茶濁す事はしたくないんでしょ >>434
現行R1と2台持ちだけど俺もセローのブレーキ普通に聞くと思うなぁ
軽いからかね ハンドルを引きの少ないものに変えた。上半身の自由度が増して非常に乗りやすい。20、30mm
でも全然違う。皆んなやってみて ツーリングシート検討中だけど、換えたらハンドル見直すものなのかな？ ysp戸塚チャンネルのセロー祭りみんな見ましたか？ >>482
ハンドル低くなるから
19ミリアップのバーライズキットつけた方がいいよ
本来ならシートに合わせて
30ミリアップしたいところだけど
ワイヤー類の交換が必要になる >>484
なるほど、ケツが30mm上がればポジションも大概変わるもんなぁ
ありがとうございます。 >>483
見た、長すぎワロタ、というか途中で寝ロタ
テンションが異常でワロタ
セロー神に選ばれしこのスレの民は皆約束の地へ行けるでしょう・・・ 俺はツーリングシート付けた時にバーライズキット付けたけど、後で外したよ
手の長さの違いとか身長とか人による（身長１７５ｃｍ） >>488
分かっていると思うが、シートを替えてもステップ位置は同じだからね
スタンディングも問題感じないな（手の長さにもよるだろうけど）
逆にバーライズキット付けるとハンドリングのダイレクト感が減った感じがして
好きになれなかった >>483
島田さんって商売としてタレントもやってるの？それとも喋りが異常にうまいだけ？ >>489
いや、同じぐらいの身長なんだけど
俺はノーマル位置だと
立ち乗りしにくくてしかたなかったから聞いてみた
身長以外の要素もあるんだろうな ハイフロープレート付けてるやつおりゅ？
だいぶ広がるけどノーマルECUの噴射量補正幅越えたりしない？ >>491
ノーマルバーは引きが強いからスタンディングだとグリップ位置が後ろで上半身が窮屈になるんだよ。平地でシッティングはともかく坂でのスタンディングには向かないポジションだ。 >>492
つい最近k&Nとの組み合わせで遊んでたよ
先ず音がかなりうるさい
ノーマルだと吸気音を意識する事がないせいもあるが、あれを少しだけ大きくなったと表現する人は色々麻痺してる
吸気音はスポンジ等を被せると少し小さくなる
ノーマルフィルターとの組み合わせだと低中速のレスポンスも加速も良くなった感じで、意外に高回転は変わらない印象
ただ全体的に荒っぽいフィーリングでK&Nとの組み合わせだとさらに荒くて高回転はパワーダウンしてるのではと思ったほど
Co調整も試したが数字1つで割と変わるのでしっくりくる感じにはならなかった
なんとか活かしたいけど現状はK&Nのオイルを薄付けにしてCo調整を+1にしてる
あ、あと排気系は忠男管にプラナスの組み合わせです
個人の感想であり年式仕様個体差があるので悪しからず ハイシートにして、バーライズ付け・・・
ママチャリのサドルを、思いっきり高くして
特異なポジションで乗ってる高齢者とか
ときどき見かけるけど
それと似たような見た目になりそう >>494
意外とデメリットが多そうだね
忠男管とウィスパーの組み合わせでどうなるのか気になるしまあ安いんでダメならオクに流します
ありがとうございます >>496
まずは蓋とかエアクリ外して走ってみればいいのに ホイールのスタッドボルトなめちまったー！
無事抜けるかなあ >>492
リキゾーのアルミマフラー入れてから発生してたバックファイアがハイフロープレートとAIカット導入したら出なくなったよ
自分の17セローだと高回転のパワーがよく出てギアチェンジの手間が減った
抜けが良くなったので極低速のトルクは少し減ったかな 今日セロー250乗ったけど、これ一速はいつ使うの？ >>499
ホイールにスタッドボルトなんて有ったっけ？ 舗装路なら2速発進したい気持ちはわからんでもない
普通のバイクで慣れているとセローのローギアはローすぎるし 激しめのオフロードいくとなんでこんな１足高いんだと思うけどな >>511
激しいオフは走らないから実感できないけど、
225のセローはスーパーローが有ったらしいし、
出るとこ出たら今の一速でも高いんかもね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
