【空冷】HONDA CB1100 Part54【SC65】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20100311/
この記事だった。
あえてエンジニアがデザインした気筒間で差があるバルブタイミングが乗り味を出しているのか？ますますCB1100が好きになった。 >>604
私の乗る初期無印の話になりますが参考になればと。
まず燃費はリッター15キロ〜って感じです。
4気筒の大型バイクなら標準的とも云えますがNC750の驚異的な燃費を聞くと羨ましいですね。
特に初期無印はタンク容量がCB400SFより少ない14Lなのでロングツーリングでは気をつける必要はあるかと。
リアタイヤは昨今の250ccクラスと同じ横幅140mmと小さいのですが18インチなので銘柄も少なく、安売りもしてないのでそれなりにカネはかかるかと。
オイル交換も一度に4リットル近く使うのも地味に維持費はかかります。
ただ私も中古購入なのですが、タマ数も多く、価格的にもかなり安いのもあるので気に入ってて良縁があれば逝ってもいいのかと。
今のところ故障トラブルもないのはホンダ車ならではですかね（以前乗ってたハーレーはトラブルだらけで疲れたw）。 >>608
どうもありがとうございます。
車検はそんなに負担になりませんか？
250だろうが1100だろうが乗りっぱなしはダメに決まっていますが250の場合順番に少しずつやっていたのですが、今度はそうはいかないですものね。
タイヤやブレーキなどの消耗品はある程度スケジュール組んでおいて備えた方が良いかも知れませんね。 >>609
これ読むと初期型オーナーのワシとしては買い替えたくなるな
生産中止が決まったらEX買うかな かなり気に入っているのだが、このままでBIG1のサイズがあれば最高だった。俺にはちょっと小さい。 >>611
金、金、カネ・・そんなに金のこと気にするならやめときなよ
好きなモノに金かけたくないならムリに乗らなくても
250でいいじゃん とりあえず梅雨明けたらひたすら走りたい
すぐに毛根に優しくない季節になるから >>615
そんな意地悪なこと言うなよ。人それぞれ経済的事情もあるし、学生さんならバイトどのくらいするか計画の参考にしたいんじゃないかな。自分はタイヤ以外でガソリン月１万、オイル交換３ヶ月に１回約７千円、車検は７万円くらい、任意保険は年4万5千円かな。あとブレーキパッドとかも不定期な出費となるね。酒、女、賭事なんかに較べたら安い道楽だ。 とりあえず買っちゃえ 経験することが大切だ
キープするために一生懸命働け
ダメなら売れ ガソリン月1万て凄えな
俺年間走行距離3000キロくらいだから月に千円くらいしかいかんわ オイル年二回しか交換してない
任意保険も対人対物無制限で2万くらいだなあ >>611
維持表現が車検以外は250並みのW650から乗り換えたけど全然維持できてる。
重ささえ気にならないんなら買っちゃっていいと思う。 いやCB1100はそんな金かからんバイクだろ
なんちゃって空冷とはいえ水冷ではないから水周りないしそのあたりの構造はシンプル
これで金かかる言うなら250cc未満しか乗れねーぞ
250cc未満カスタムしまくるぐらいなら1100をノーカスタムで乗ったほうが圧倒的に金かからん ちなみに下道でも6速まで上げる俺の燃費は平均24km/Lぐらいかな
出張先が青梅で毎週奥多摩周辺で遊んでた時期は一時期30km/Lとか出てたわ
燃費だけ見たらヘタな2気筒エンジンよりいいイメージ >>611
維持費ね
人生初バイクで新3年前に新車購入
先月初車検だった、ユーザーではなく徒歩3分にある近くのウイング店に依頼
F&Rパット交換・各種フルード類全交換・プラグ交換・チェーン張調整などなど
法定費用や税金など入れて支払総額約9万ちょっとだった。
時間があるなら自分で消耗品整備してユーザー車検で通せばいいんじゃね？
ちなみに2年目で前後タイヤ新品交換している（１〜２年間の頃は毎月スクール参加や頻回にワインディングに行った）。
任意保険は６等級からで初回支払が3年分約2５万
今年9等級からの更新でまた3年分まとめて払いで約16万
任意保険はネット系の会社にしたりすればもうちょっと安く収まるだろうし
バイク歴あるなら、今までのバイクの等級をそのまま引き継げるでしょうし・・
まあ、全体的に維持費それほどかからんから心配しないで買うがよろしい。 やっぱり人によっては、厳しいかも。おこずかいが2万だけのサラリーマンなら無理だわな。そもそも奥さんに理解がなければバイク本体さえ買えない。乗っているひとは幸せ。 バイクの維持費なんて、この40年考えたことない
維持費も含めてバイクだ 250維持出来てたならそんな変わらん。部品代の違いで誤差の範囲だろ。
あとは2年に一回車検。毎月5千円貯金してりゃその都度の整備込みでいけるだろ。 ローンで買うことでもしない限り維持費が気になる事はない
ローンで買うと最悪
だから俺はキャッシュでしか買わない事にしてる バイクは趣味の部類に入るからな
皆んな出来る範囲でお金注ぎ込んでるよ 上の方でエンジンの塗装が剥げるとか剥げないとかってありましたが、皆さんのはどうですか？
シルバーのエンジンは大丈夫でブラックdqと剥げてくるのでしょうか？ >>632
> 剥げるとか剥げないとか
やかましい。
剃ってるだけだ(震え声)。 申し訳ありません。
無神経に3回も禿げると書いてしまいました。
大丈夫です。これからの季節は水を被ってもすぐに乾きますよ。 ２０１４年のカムカバーだけ銀でお歯黒エンジンのSTDに乗って５万km弱になりますが、
塗装が剥げたり剥がれたりはまだ出てません。
普段から林道やら河川敷で砂利をチンチン跳ばしながら走ってるんだけど。
エンジンは普通の潜在とブラシでガシガシ洗ってます。 シルバーのエンジンだけどブロックの下の方がペリッと来てたよ
EX初期ね これだけ技術が進化した世の中になったのに何とかしてハゲないような出来ないものか 熱で膨張と収縮を繰り返している部分だから塗料が剥げやすくなるのは仕方ないかもね
今は塗料の素材が進化して剥げなくなってるのかもね 初代モデルだからそれなりにハゲてる
だから洗わない
髪はフサだ 維持費の話だけど、ディーラーと付き合うかどうかが最大の決め手だと思う
ドリームに任せるなら全く心配ないがかなり掛かる 年間走行距離が少ないせいか、普段の維持でまとまって金が掛かる部分はタイヤくらい
あとは割高だと思うのはプラグだけど頻繁に交換するものでもないし
日常メンテと車検を自分でやっていれば著しく金がかかるバイクという印象は無いですね 前のEXのメッキフェンダーは材質なんでしょう？
現行型のフェンダーは樹脂に変わったんですかね？ 前のEXは金属だね
今のは知らない
樹脂なのはRSだけだと思ってた 5000キロ超えました。乗ってみて判ったのは昔のバイクがこんな感じで正当進化したらイイナが、具現化したバイクであるということ。今日、CB750FOURを少し追走して感じました。信号待ちで拝見すると同じ血統の音だがアイドリングの安定感は違うし、後ろから眺めると華奢なスイングアームに巨大なドラムブレーキ。信号が青になりましたので敬意を払いつつ、置き去りに致しました。 >>648 >>649
両所に乙。
一瞬自演を疑いたくなるほどの(御免なさい)鮮やかでキレのあるやり取り、
朗らかに笑ってしまった。 俺もこないだCB750の後ろについた
クッサイねあれ、当たり前だけど排ガスの匂いが全然別次元
嫌いじゃないけどね >>651
あんたが加わった事で
あんたまでが一連のジエンではないかと疑ってしまう ウインカー交換を考えてますけどオススメあればご教授頂きたいです。
旧車風の大きいのが好みですがヤフオクとかに出てる3,000円程度で買えるのとか付けた方いらっしゃいます？ >>656
その値段、前後揃えてのものやとしたら・・・ >>656
安物付けてるけど本体ボディのメッキ部分がプラスチックでステーは金物です
中の電球をLEDに変えて仕様してますが見た目は特に安っぽい訳でもないですよ
安いので割れたら気軽に変えれるのでこれはこれでいいかなと思ってます 現行型無印を中古で契約しました。
これから宜しくお願い致します。 >>660
おめ！
良い色買ったね！
タンクが17リットル入って快適そのものだね。 あの形が欲しかったんです。
とはいえフランジレスタンクは美しい 誰も色の話してないじゃんバカなの？
5ch始めてか？ 肛門の力抜けよ
アッー >>665
どうした？誰かが買ったって話をすると、おめいろって返すものだろ？
大体現行型無印は黒しかないぞ。
だから皆んな書かなくても色はわかるんだよ。
キミも肛門の力抜けよ。漏れない程度に。 無印のタンクもフランジレスなの？
昔の17リットルEXと同じのかと思ってた >>667
その通りです。
17リットルのを買ったんだけど、フランジレスは美しいという羨望を表してみたんだけど分かり難かったね。 >>670俺は17リットルタンクのほうが好きだぜ
容量気にしないなら14リットルタンクの方が好み、膝の収まりがいい気がする >>671
確かに。
一番最初に出たモデルだから全体のデザインなんかも纏まっているんでしょうね。
ニーグリップはピタッとして本当にやり易いし。
同じ事を思っている人がいたとは！
ちょっと嬉しいね。 >>665
どんな色のを買おうがオーナーになったこと自体が喜ばしいことだという意味があると思います 14LタンクにKスタイルシートこそ至高
と思って初期型乗ってます >>675
それも良い。あのタンク形状で実は20リットル入れば最高。 14Lタンクはやはり航続可能距離がネックだね。160〜180kmくらい過ぎると給油考え始める
そして給油してるといっぺん満タンぽくなってからチョロチョロ入れ続けると追加で1Lくらい入る
もともと14Lタンクがかっこいいから買ったので仕方ない笑 >>678
17リットルタンクを買ったもののデザインは14リットルの方が良いと思っている。
オッサンで長距離がキツくなってきたから割り切って14リットルもアリだと思いずっと探していた。
いざ購入となると貧乏性が顔を出して結局17リットルタンクにしてしまった。
そういった思いをアシストスリッパークラッチがあるから仕方ないって慰めるが、実際は大してクラッチの重さに違いを感じず、14リットルタンクのCB1100を見ると少し心がざわつく。 クラッチなんて発進しか使わないよ
回転合わせりゃ入るじゃん なんも知らないやつ多すぎ 回転あってりゃクラッチいらねーんだよ
シロウトか？ >>687
何時どんな時も回転数を合わせられるなら問題はないと思うけど実際にそんなことできる？って意味で皆レスしてるのが理解できないの？ そんな事どこにも書いて無い
都合のいい方に持ってくなよ
いつどんな時でもなんて書いてないだろキチガイ クラッチないとギアチェンジもできないウスラバカは
ニーグリップと後方確認が大好きマヌケだろうけど >>693
どんどん熱くなればいいんじゃね？
もうすぐ夏だし クラッチがいらないというより、回転数が合ってればアクセルオフでシフトアップダウンが出来る。
シフトアップはクラッチ使わん時もあるけど、シフトダウンはガクつくからクラッチ使うわ。 >>680
渋滞の時とかクラッチ疲れるから
アシストスリッパークラッチうらやましいよ。
初期EX乗りより。 >>692
つまんねえことで意気がってる野郎がいるなと思ったら
ニーグリップに親を殺されたお前か。
久し振りだな。 >>698
言われてみればいたねそんなヤツ
まだこのスレ覗いてたのか 俺の場合、ニーグリップよりくるぶしでのグリップを意識した方が低速バランスが安定すんのよね。 >>687
そんな事は誰でも知ってるよ。あえてそんな事をする人がいない故の反応だよ。
発進しかクラッチ使わないって書いているじゃん、そんな人でも渋滞だったらクラッチ握るよね。
あなた以外の皆んなは書かなくてもわかっているからからかっていたんだよ。
言わせるなよ、恥ずかしい。 >>702
イキッてるバカに何言っても無駄だよ
NGでよいかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
